一种轨道交通用无风扇车载系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用无风扇车载系统，包括车载系统主体、拆卸机构与防护机构，所述车载系统主体包括保护壳、散热片以及通风框，所述拆卸机构包括连接块，所述通风框前表面底端开设有安装槽，所述连接块位于安装槽内部，所述连接块一端设置有弹簧，所述弹簧另一端位于安装槽一端，所述连接块前表面设置有移动杆，所述安装槽一侧开设有滑槽A，所述移动杆位于滑槽A内部，所述移动杆另一端设置有滑块，所述滑块位于通风框前表面，所述连接块底端设置有限制杆，所述安装槽底端开设有滑槽B；通过在通风框前表面加装滑块，提高了车载系统主体散热性能，通过在保护壳后表面加装防护盖，提高了车载系统主体的使用寿命。

A fanless vehicle system for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用无风扇车载系统
本技术属于车载系统
，具体涉及一种轨道交通用无风扇车载系统。
技术介绍
随着世界各国轨道交通飞速的发展，特别是中国，轨道交通日新月异、跳跃式的发展。轨道交通因它的独特性、运力大、快速、经济、安全等因素，成为现在城市的人们首选出行方式，城市内部出行是地铁，长途出行是高铁，目前轨道交通工具中大量使用无风扇车载系统，来提升轨道交通工具的安全性能，然而市面上各种车载系统仍存在各种各样的问题。如授权公告号为CN207015354U的技术所公开的双制式融合的轨道交通车载控制系统，其虽然降低了车载系统受内外部因素影响的概率，提高了系统可靠性，但是并未解决现有车载系统中通风框难以拆卸，导致通风框内侧灰尘难以清理，降低了车载系统散热性能的问题，为此我们提出一种轨道交通用无风扇车载系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用无风扇车载系统，以解决上述
技术介绍
中提出现有车载系统中通风框难以拆卸，导致通风框内侧灰尘难以清理，降低了车载系统散热性能的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用无风扇车载系统，包括车载系统主体、拆卸机构与防护机构，其特征在于：所述车载系统主体包括保护壳（1）、散热片（2）以及通风框（6），所述拆卸机构包括连接块（12），所述通风框（6）前表面底端开设有安装槽（13），所述连接块（12）位于安装槽（13）内部，所述连接块（12）一端设置有弹簧（11），所述弹簧（11）另一端位于安装槽（13）一端，所述连接块（12）前表面设置有移动杆（15），所述安装槽（13）一侧开设有滑槽A（14），所述移动杆（15）位于滑槽A（14）内部，所述移动杆（15）另一端设置有滑块（10），所述滑块（10）位于通风框（6）前表面，所述连接块（12）底端设置...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用无风扇车载系统，包括车载系统主体、拆卸机构与防护机构，其特征在于：所述车载系统主体包括保护壳（1）、散热片（2）以及通风框（6），所述拆卸机构包括连接块（12），所述通风框（6）前表面底端开设有安装槽（13），所述连接块（12）位于安装槽（13）内部，所述连接块（12）一端设置有弹簧（11），所述弹簧（11）另一端位于安装槽（13）一端，所述连接块（12）前表面设置有移动杆（15），所述安装槽（13）一侧开设有滑槽A（14），所述移动杆（15）位于滑槽A（14）内部，所述移动杆（15）另一端设置有滑块（10），所述滑块（10）位于通风框（6）前表面，所述连接块（12）底端设置有限制杆（9），所述安装槽（13）底端开设有滑槽B（16），所述保护壳（1）前表面底端一侧开设有进入槽（17），所述进入槽（17）一端开设有固定槽（18），所述限制杆（9）均贯穿滑槽B（16）以及进入槽（17），所述限制杆（9）底端一侧位于固定槽（18）内部，所述通风框（6）顶端两侧均设置有扭力簧（7）以及转轴（8），所述转轴（8）均贯穿于保护壳（1）、扭力簧（7）以及通风框（6）。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用无风扇车载系统，其特征在于：所述防护机构包括防护框（5），所述防护框（5）位于保护壳（1）前表面内部，所述防护框（5）位于通风框（6）顶端，所述防护框（5）前表面内部设置有防护盖（3），所述防护盖（3）前表面设置有把手（4），所述防护盖（3）后表面设置有密封塞（19）。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂强，
申请(专利权)人：超恩智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32