一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台制造技术

本实用新型专利技术涉及无人驾驶的技术领域，特别是涉及一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其可满足地铁车辆司机台上部分位置在不打开保护罩的情况下可见要求，并降低检修维护的步骤及时间；包括第一压条、变色玻璃主体、第二压条和台体，第一压条和第二压条与变色玻璃主体之间使用结构胶进行固定，变色玻璃主体采用双层弧面玻璃夹层结构，把变色膜夹在两层弧形玻璃中间，使其形成一个整体，变色膜是通过电压控制调光玻璃膜在散射(透光不透明)态和透射(透明)态之间变化，且变色玻璃主体采用的直流110V电压，变色玻璃主体通过螺钉配合安装在台体安装口上。

A kind of driver's desk of subway train using color changing glass cover plate

【技术实现步骤摘要】
一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台
本技术涉及无人驾驶的
，特别是涉及一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台。
技术介绍
众所周知，无人驾驶地铁车辆取消了乘客与司机室之间的间壁门，乘客是可以直接接触到司机操纵台的，由于司机操纵台可操作部分必须是不能直接碰触的，所以司机操纵台的可操作部分必须要保护起来，而目前在地铁车辆上使用的盖板、保护罩的材质大多为玻璃钢、钢材、炭纤维等材质，这些材料不能满足无人驾驶地铁车辆司机台上，部分位置在不打开保护罩的情况下可见的要求，因此亟需满足无人驾驶地铁车辆使用要求的盖板的司机台。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种可满足地铁车辆司机台上部分位置在不打开保护罩的情况下可见要求，并降低检修维护的步骤及时间的使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，包括第一压条、变色玻璃主体、第二压条和台体，所述第一压条和第二压条与变色玻璃主体之间使用结构胶进行固定，变色玻璃主体采用双层弧面玻璃夹层结构，把变色膜夹在两层弧形玻璃中间，使其形成一个整体，所述变色膜是通过电压控制调光玻璃膜在散射态和透射态之间变化，且变色玻璃主体采用的直流110V电压，所述变色玻璃主体通过螺钉配合安装在台体安装口上。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，选用沉头螺钉对变色玻璃罩板进行固定，确保表面没有螺钉凸出。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，所述第一压条和第二压条均采用5083-H111材质，数控加工成型后，表面进行镀铬处理。可以使整体外观更加美观。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，所述变色玻璃主体采用的双层弧面玻璃夹层结构的两层玻璃使用透明色结构胶使其粘接在一起，确保玻璃之间不能存在气泡、杂质等物质本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，所述第二压条上留有预留引线位置。留给车辆接线使用本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，所述变色玻璃主体上预留出凹槽，并在凹槽的上方预留走线口，以便于本变色玻璃罩完全沉到安装位置内部，使整体外形保持一致。还需要确保变色玻璃罩可以得到供电。与现有技术相比本技术的有益效果为：其可通过变色玻璃主体在不通电时是不透明的，通电后由不透明变为透明的特性，从而达到在不打开司机台整体罩板的情况下，看到司机台内部指示灯及列车运行数据的目的，还可以缩短地铁车辆检修的时间，保证检修时的便捷性，使部分位置需要在不打开保护罩的情况下可见。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是变色玻璃主体的立体图；图3是变色玻璃主体的结构示意图；图4是图3的左视图；附图中标记：1、第一压条；2、变色玻璃主体；3、第二压条；4、台体；6、引线位置；7、凹槽；8、走线口。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，包括第一压条1、变色玻璃主体2、第二压条3和台体4，第一压条1和第二压条3与变色玻璃主体2之间使用结构胶进行固定，变色玻璃主体2采用双层弧面玻璃夹层结构，把变色膜夹在两层弧形玻璃中间，使其形成一个整体，变色膜通过电压控制调光玻璃膜在散射(透光不透明)态和透射(透明)态变化，变色玻璃主体2采用直流110V电压，变色玻璃主体2通过配合安装在台体4安装口上；其可通过变色玻璃主体在不通电时是不透明的，通电后由不透明变为透明的特性，从而达到在不打开司机台整体罩板的情况下，看到司机台内部指示灯及列车运行数据的目的，还可以缩短地铁车辆检修的时间，保证检修时的便捷性，使部分位置需要在不打开保护罩的情况下可见。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，选用沉头螺钉对变色玻璃罩板进行固定；其可确保台体安装表面没有螺钉凸出。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，第一压条1和第二压条3均采用5083-H111材质，数控加工成型后，表面进行镀铬处理；其可以使整体外观更加美观。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，变色玻璃主体2采用的双层弧面玻璃夹层结构的两层玻璃使用透明色结构胶使其粘接在一起；其可确保玻璃之间不能存在气泡、杂质等物质。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，第二压条3上留有预留引线位置6；其可方便留给车辆接线使用。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，变色玻璃主体2上预留出凹槽7，并在凹槽7的上方预留走线口8；其可通过凹槽使变色玻璃主体完全沉到台体安装位置内部，使整体外形保持一致，同时通过走线口确保变色玻璃罩可以得到供电。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其在使用时可通过控制电压使调光玻璃膜在散射(透光不透明)态和透射(透明)态之间变化，从而利用变色玻璃主体在不通电时是不透明的，通电后由不透明变为透明的特性，从而达到在不打开司机台整体罩板的情况下，看到司机台内部指示灯及列车运行数据的目的，还可以缩短地铁车辆检修的时间，保证检修时的便捷性，使部分位置需要在不打开保护罩的情况下可见。本技术的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义；术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；并且上述各部件的型号不限，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其特征在于，包括第一压条(1)、变色玻璃主体(2)、第二压条(3)和台体(4)，所述第一压条(1)和第二压条(3)与变色玻璃主体(2)之间使用结构胶进行固定，变色玻璃主体(2)采用双层弧面玻璃夹层结构，把变色膜夹在两层弧形玻璃中间，使其形成一个整体，所述变色膜通过电压控制调光玻璃膜在散射态和透射态变化，变色玻璃主体(2)采用直流110V电压，所述变色玻璃主体(2)通过配合安装在台体(4)安装口上。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其特征在于，包括第一压条(1)、变色玻璃主体(2)、第二压条(3)和台体(4)，所述第一压条(1)和第二压条(3)与变色玻璃主体(2)之间使用结构胶进行固定，变色玻璃主体(2)采用双层弧面玻璃夹层结构，把变色膜夹在两层弧形玻璃中间，使其形成一个整体，所述变色膜通过电压控制调光玻璃膜在散射态和透射态变化，变色玻璃主体(2)采用直流110V电压，所述变色玻璃主体(2)通过配合安装在台体(4)安装口上。


2.如权利要求1所述的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其特征在于，选用沉头螺钉对变色玻璃罩板进行固定。


3.如权利要求2所述的一种使用变色玻璃罩板的地铁列车司机台，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，杜继远，于海涛，朴东亮，李刚，侯小龙，李瑞鑫，艾建成，李铁成，
申请(专利权)人：研奥电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22