【技术实现步骤摘要】
双电机驱动型智能传动变速系统
本专利技术涉及一种电驱动变速机构，具体涉及一种双电机驱动型智能传动变速系统。
技术介绍
变速器是一种用来协调发动机转速和转矩的机构，能够改变输出轴和输入轴之间的传动比，使发动机发挥最佳性能。变速器在现代机械中应用极为广泛，比如摩托车、汽车、航空、轮船等领域。毫无疑问，随着变速机构研发的不断深入，能够进行自动换挡的自动变速器已成为市场主流。近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求也都越来越高，因为自动变速器品质的好坏，对车辆的驾驶感受、车辆性能、能耗经济性等方面都起到了决定性作用。对于自动变速器的研发，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。对于上述利用凸轮...
【技术保护点】
1.一种双电机驱动型智能传动变速系统，包括平行布置的第一输入轴(1a)、第二输入轴(1b)以及输出轴(1c)，其特征在于：/n所述输出轴(1c)上沿其轴向依次布置有减速机构(3)、前进齿轮(2a)和倒挡齿轮(6a)，其中前进齿轮(2a)与输出轴(1c)之间安装有凸轮离合机构(4)；/n所述第一输入轴(1a)端部动力连接有第一电机(5a)，第一输入轴(1a)轴向依次设有第一正车齿轮(2b)、第一拨叉(7a)和倒车齿轮(6b)，第一正车齿轮(2b)和倒车齿轮(6b)均与第一输入轴(1a)转动配合，并分别与前进齿轮(2a)和倒挡齿轮(6a)啮合，第一拨叉(7a)通过花键可左右移动...
【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动型智能传动变速系统，包括平行布置的第一输入轴(1a)、第二输入轴(1b)以及输出轴(1c)，其特征在于：
所述输出轴(1c)上沿其轴向依次布置有减速机构(3)、前进齿轮(2a)和倒挡齿轮(6a)，其中前进齿轮(2a)与输出轴(1c)之间安装有凸轮离合机构(4)；
所述第一输入轴(1a)端部动力连接有第一电机(5a)，第一输入轴(1a)轴向依次设有第一正车齿轮(2b)、第一拨叉(7a)和倒车齿轮(6b)，第一正车齿轮(2b)和倒车齿轮(6b)均与第一输入轴(1a)转动配合，并分别与前进齿轮(2a)和倒挡齿轮(6a)啮合，第一拨叉(7a)通过花键可左右移动地套装在第一输入轴(1a)上，并以择一方式与所述第一正车齿轮(2b)和倒车齿轮(6b)啮合；第一输入轴(1a)在对应第一正车齿轮(2b)的位置还设有负载检测机构(8)，用于检测变速系统前进挡的负载；
所述第二输入轴(1b)端部动力连接有第二电机(5b)，第二输入轴(1b)上固设有与前进齿轮(2a)啮合的第二正车齿轮(2c)；
变速系统低速传动时，前进动力经前进齿轮(2a)、减速机构(3)和凸轮离合机构(4)依次传动至输出轴(1c)；变速系统高速传动时，前进动力经前进齿轮(2a)和凸轮离合机构(4)直接传动至输出轴(1c)；
变速系统倒挡传动时，动力经倒挡齿轮(6a)传动至输出轴(1c)，减速机构(3)通过内置的第二拨叉(7b)切断其传动路径。
2.根据权利要求1所述的双电机驱动型智能传动变速系统，其特征在于：所述减速机构(3)包括一级传动轴(3a)和二级传动轴(3b)，所述一级传动轴(3a)上设置有超越离合器(3c)和第一减速齿轮(3d)，其中第一减速齿轮(3d)与一级传动轴(3a)转动配合，并与所述前进齿轮(2a)端面连接，所述二级传动轴(3b)上设置有第二减速齿轮(3e)和第三减速齿轮(3f)，其中第二减速齿轮(3e)与第一减速齿轮(3d)啮合，第三减速齿轮(3f)与二级传动轴(3b)转动配合，并与所述超越离合器(3c)的外圈啮合。
3.根据权利要求2所述的双电机驱动型智能传动变速系统，其特征在于：所述第二拨叉(7b)通过花键安装在二级传动轴(3b)上，并能够沿二级传动轴(3b)轴向滑动，且第二拨叉(7b)上设有能够与所述第三减速齿轮(3f)啮合的啮合齿(7b1)。
4.根据权利要求3所述的双电机驱动型智能传动变速系统，其特征在于：所述输出轴(1c)贯穿减速机构(3)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，陈俊杰，张引航，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。