一种飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种飞轮壳，包括壳体，壳体包括环形腔壁和端面壁，端面壁上设有加强件，环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉。本方案提高了飞轮壳的使用寿命。

A kind of flywheel shell

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮壳
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种飞轮壳。
技术介绍
飞轮壳是发动机中主要的零部件，飞轮壳包括环形腔壁和端面壁，端面壁位于环形腔壁的一端，端面壁上设有油封安装孔。飞轮壳在发动机中所起到的作用是将飞轮遮挡住，为飞轮提供保护。现有的飞轮壳通常是由铁材质制成，由于铁的强度较大，故采用铁材质制成的飞轮壳不易变形、断裂和损坏，飞轮壳的使用寿命较长。但是，由于铁的密度较大，故单位体积的飞轮壳的重量较大，这样导致了飞轮壳比较重，不利于减轻整车的重量，不符合现目前的节能减排要求。为了降低飞轮壳的重量，现目前会采用密度较小的材质(如铝合金)制成的飞轮壳。但是，虽然飞轮壳的重量得到了降低，而飞轮壳的强度也得到了降低，故为了提高飞轮壳的强度，现目前会在端面壁的内侧壁和外侧壁上同时设置多个加强筋。由于采用的材质密度较小，同时在端面壁上设置多个加强筋，从而使得飞轮壳在重量降低的同时，端面壁的强度得以提高，保证了飞轮壳的使用寿命。但是，现有改进中虽然端面壁上设置了多个加强筋，使得飞轮壳的使用寿命得到了一定的提高，但是终究相比铁材质制成的飞轮壳，从现有的使用情况来看，飞轮壳的使用寿命与铁材质的飞轮壳的使用寿命相差甚远，飞轮壳的强度仍需要加强，使用寿命仍需要进一步提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞轮壳,以进一步提高飞轮壳的使用寿命。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种飞轮壳，包括壳体，壳体包括环形腔壁和端面壁，端面壁上设有加强件，环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉。采用上述技术方案时，由于环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，从而提高了环形腔壁的强度，相比现目前只在端面壁上设置加强筋的方式，环形腔壁和端面壁上均设有加强筋，进一步提高了飞轮壳的整体强度，进而进一步提高了飞轮壳的使用寿命。另外，由于第一加强筋和第二加强筋相互交叉，使得第一加强筋和第二加强筋之间的加强效果更好，强度更高。进一步，加强件包括第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋，第三加强筋和第四加强筋位于端面壁的内侧面上，第三加强筋和第四加强筋相互交叉，第五加强筋和第六加强筋位于端面壁的外侧面上，第五加强筋和第六加强筋相互交叉。由此，通过在端面壁上的两个侧面上均设有加强筋，相比只在端面壁的单侧面设有加强筋，提高了端面壁的强度。另外，由于第三加强筋和第四加强筋相互交叉，第五加强筋和第六加强筋相互交叉，交叉的部位受力强度较大，使得第三加强筋和第四加强之间的加强效果更好，第五加强筋和第六加强筋之间的加强效果更好。进一步，第一加强筋为环形，第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上。由于第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上，与环形腔壁的环形的形状相匹配，故第一加强筋受力比较均匀，第一加强筋的加强效果更好，使得环形腔壁更不易发生形变和损坏。进一步，壳体上设有凸出部，凸出部连接在环形腔壁和端面壁上。由此，凸出部相当于一个体积较大的加强筋，会给壳体一定加强作用，避免壳体发生形变，使得壳体的强度得到提高。进一步，凸出部的侧面上设有第七加强筋。通过在凸出部上设置第七加强筋，使得凸出部抗形变的能力进一步提高。进一步，壳体上设有连接部，连接部连接在环形腔壁和端面壁上，连接部上设有“米”字形加强筋，“米”字形加强筋同时位于端面壁的外侧面和连接部上。连接部用于将飞轮壳连接到其他部件上。“米”字形加强筋用于提高连接部的强度。由于“米”字形加强筋同时位于端面壁的外侧面和连接部上，从而可避免连接部从端面壁上断裂，提高了连接部和端面壁之间的连接部位的强度。连接部上的加强筋的形状为“米”形，加强筋的形状为对称形状，加强筋受力会更加均匀，避免加强筋受力不均匀而断裂。进一步，壳体上设有起动机安装孔，起动机安装孔位于端面壁和环形腔壁的连接处，起动机安装孔的外侧设有起动机安装凸台，起动机安装凸台与环形腔壁之间连接有封闭面。起动机安装孔用于使得起动机穿过，起动机安装凸台用于对起动机进行固定。封闭面起到连接起动机安装凸台和环形腔壁的作用，可对起动机安装凸台起到一定的固定、连接作用，相比端面壁单独对起动机安装凸台进行连接固定，起动机安装凸台的固定效果更好，连接强度更高。进一步，第三加强筋和第四加强筋的交叉部位设有固定孔。固定块便于使螺栓穿过，将壳体固定在发动机上。由于固定孔位于第三加强筋和第四加强筋的交叉部位，交叉部位的强度较强，可降低固定孔对端面壁的强度的影响。进一步，连接部远离环形腔壁的一端的厚度小于连接部另一端的厚度。由此，在不影响连接部与环形腔壁之间连接强度的同时，可减少连接部的用料，从而减少了飞轮壳的重量。进一步，端面壁上设有油封安装孔，油封安装孔一端的内壁为弧形，另一端的内壁为方形。由此，方形的内壁可将飞轮壳卡在发动机上，也能够起到一定的限位作用。附图说明图1为一种飞轮壳的正面立体图；图2为一种飞轮壳的背面立体图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：壳体1、止口面2、凹槽3、第三加强筋4、第四加强筋5、第一加强筋6、第二加强筋7、第五加强筋8、第六加强筋9、连接部10、“米”字形加强筋11、油封安装孔12、固定孔13、起动机安装孔14、起动机安装凸台15、封闭面16、凸出部17、第七加强筋18。实施例1基本如附图1-图2所示：一种飞轮壳，包括壳体1，壳体1为比铁密度小的材质制成，本实施例中采用的为铝合金。壳体1包括环形腔壁和端面壁，环形腔壁和端面壁一体成型设置，端面壁位于环形腔壁的一端上，环形腔壁的内部为飞轮室，从而可容纳飞轮。本实施例中环形腔壁远离端面壁的一侧为正面，环形腔壁设有端面壁的一侧为背面。端面壁上设有油封安装孔12，图1中的油封安装孔12的下端的内壁为弧形，上端的内壁为方形，从而可将飞轮壳安装在与之形状相配的发动机上。环形腔壁的正面的端面上设有止口面2，止口面2上设有若干长条状的凹槽3，通过将止口面2上多余的材料去除，从而减轻了飞轮壳的重量。壳体1上设有两个凸出部17，凸出部17一体成型在环形腔壁和端面壁上。本实施例中的凸出部17的截面形状近似为三角形，凸出部17与壳体1相交的部位为弧形，结合图2所示，两个凸出部17之间相互连接在一起，且两个凸出部17之间连接的部位与环形腔壁的外侧面相切，两个凸出部可看做位于环形腔壁圆周侧壁外侧的体积较大的加强筋，这样环形腔壁和端面壁在两个凸出部17的作用下，会给壳体1一定的加强作用，避免壳体1发生形变，使得壳体1的强度得到提高。另外，为了提高凸出部17的强度，在凸出部17的两个侧面(正面和背面)上均一体设置若干纵横交错的第七加强筋18，纵横交错的第七加强筋18之间形成若干槽，槽的形状和大小不一，其中远离环形腔壁的槽的形状主要为四边形，靠近环形腔壁的槽的形状主要为三角形。壳体1上一体成型有连接部10，连接部10远离环形腔壁的一端的厚度小于连接部10另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮壳，包括壳体，所述壳体包括环形腔壁和端面壁，所述端面壁上设有加强件，其特征在于：所述环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋相互交叉。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞轮壳，包括壳体，所述壳体包括环形腔壁和端面壁，所述端面壁上设有加强件，其特征在于：所述环形腔壁的外侧面上设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋相互交叉。


2.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述加强件包括第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋，所述第三加强筋和第四加强筋位于端面壁的内侧面上，所述第三加强筋和第四加强筋相互交叉，所述第五加强筋和第六加强筋位于端面壁的外侧面上，所述第五加强筋和第六加强筋相互交叉。


3.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述第一加强筋为环形，第一加强筋围绕在环形腔壁的外侧面上。


4.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述壳体上设有凸出部，所述凸出部连接在环形腔壁和端面壁上。


5.根据权利要求4所述的一种飞轮壳，其特征在于：所述凸出部的侧面上设有第七加强筋。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉志刚，
申请(专利权)人：重庆百吉四兴压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50