盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置。所述减速机输出轴密封装置包括穿出减速机箱体的输出轴、设在输出轴穿出减速机箱体部位轴承和设置在轴承外侧的密封挡圈，其特征在于：在密封挡圈两侧面与输出轴接触的内环边缘分别开设有用于安装骨架油封的凹槽，两凹槽之间形成环形挡圈，靠近减速机箱体一侧的凹槽槽口与减速机箱体的润滑脂腔连通，并在两侧凹槽内分别安装有骨架油封。本实用新型专利技术，既可以防止箱体内部润滑油向外泄露，又可以防止箱体外部水分向内渗透，两侧均起到双重密封，大大的降低了润滑油的泄露和因水分侵入而造成变质的现象。

Sealing device of reducer output shaft of electric locomotive for shield construction

【技术实现步骤摘要】
盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置
本技术涉及隧道盾构施工
，尤其涉及一种城市地铁盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。减速机内部一般充满了一定压力的润滑油，在减速机工作时，这些润滑油极易从减速机的输出轴泄漏，不仅造成润滑油的浪费，且影响减速机的运作，这就需要在减速机的输出轴处添加一种防漏密封装置。目前工矿机车减速机输出轴密封装置采用图3和图4所示的迷宫式密封结构，图中密封挡圈1为固定零件，减速机输出轴3为转动零件，密封挡圈1的内圈有许多曲折的小室，与减速机输出轴组合形成若干个依次排列的环形密封齿，齿与齿之间形成了一系列截流间隙与膨胀空腔，减速机内的齿轮油在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的，这种现象被称为迷宫效应。虽然理论上来说，迷宫密封能满足工矿机车减速机的使用需要，但在实际使用过程中，由于工况环境比较恶劣，经常会出现减速机齿轮油泄露现象，经分析，主要是由以下原因造成的：(1)密封副(密封挡圈与减速机输出轴)配合间隙太大，而此间隙与密封效果成反比；配合面粗糙，明显的螺旋状车刀痕在有些情况下也加大了泄漏趋势；(2)轴承室内润滑油注入太多，其溢出压力超过了密封阻力；(3)运转中油温升高使其黏度降低，增加了泄露的可能性；(4)回油槽或回油孔尺寸偏小，或受到其阻碍，使被阻滞的液体不能顺利返回而造成泄露；(5)泥沙附着到减速机输出轴上并对挡圈的迷宫造成了一定程度的磨损；(6)迷宫密封需要转动的零件线速度达到2m/s时才会有良好的密封效果，而城市地铁盾构施工用电机车经常在较低速度下行驶，也会因为没有达到预期密封效果而漏油。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足，为了减少电机车减速机输出轴密封装置的漏油情况，提供一种城市地铁盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置，该密封装置既可以防止箱体内部润滑油向外泄露，又可以防止箱体外部水分向内渗透，可以大大降低润滑油的泄露和因水分侵入而造成变质的现象。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案：所述一种盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置，包括穿出减速机箱体的输出轴、设在输出轴穿出减速机箱体部位轴承和设置在轴承外侧的密封挡圈，其特征在于：在密封挡圈两侧面与输出轴接触的内环边缘分别开设有用于安装骨架油封的凹槽，两凹槽之间形成环形挡圈，靠近减速机箱体一侧的凹槽槽口与减速机箱体的润滑脂腔连通，并在两侧凹槽内分别安装有骨架油封。当减速机箱体内的润滑油进入减速机箱体侧的凹槽后，通过该凹槽内的骨架油封形成第一道密封，油脂渗透到环形挡圈与输出轴之间的间隙后，在间隙内形成密封油膜，便是第二道密封。本技术较优的技术方案：所述密封挡圈与骨架油封接触面的粗糙度为3.2微米，骨架油封与输出轴接触面粗糙度为0.8微米。本技术较优的技术方案：两凹槽之间形成环形挡圈的厚度为8mm，环形挡圈与输出轴之间的间隙宽度为0.35mm本技术较优的技术方案：所述骨架油封的直径与凹槽的内径相等。本技术取消了迷宫式密封的迷宫空腔，在挡圈两侧加工出两个骨架油封的安装槽，在安装槽里安装两个骨架油封，两个骨架油封与两个安装槽之间挡块形成三道密封。在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的过盈量，因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。两个油封之间的挡块与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性，在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。本技术安装两个骨架油封之后，内侧骨架油封可以防止箱体内部润滑油向外泄露，外侧骨架油封可以防止箱体外部水分向内渗透，内侧骨架油封与外侧骨架油封之间的挡块形成第三道密封，既可以防止箱体内部润滑油向外泄露，又可以防止箱体外部水分向内渗透，两侧均起到双重密封，大大的降低了润滑油的泄露和因水分侵入而造成变质的现象。附图说明图1为本技术密封装置的结构示意图；图2是图1中A部位的放大示意图；图3是现有密封装置的结构示意图；图4是图3中B部位的放大示意图。1—密封挡圈，2—凹槽，3—输出轴，4—减速机箱体，5—环形挡圈，6—骨架油封，6-1—骨架油封的弹簧，7—间隙，8—轴承。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图1至图4均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本技术实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本技术的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本技术的范围。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例提供的一种盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置，如图1和图2所示，包括穿出减速机箱体4的输出轴3、设在输出轴3穿出减速机箱体4部位轴承8和设置在轴承8外侧的密封挡圈1，其密封挡圈1如图1所示部分置于减速机箱体4内，部分置于减速机箱体4外侧，在密封挡圈1两侧面与输出轴3接触的内环边缘分别开设有用于安装骨架油封的凹槽2，两凹槽2一个置于减速机箱体4内，其槽口与减速机箱体4的润滑脂腔连通，另一个置于减速机箱体4外侧，与外界连通，两个凹槽之间形成环形挡圈5，环形挡圈5与输出轴3之间的间隙为正常装配间隙，确保输出轴能够正常转动；在两侧凹槽2内分别安装有骨架油封6，骨架油封6的直径与凹槽2的内径相等。所述密封挡圈1与骨架油封6接触面的粗糙度为3.2微米，骨架油封6与输出轴3接触面粗糙度为0.8微米。本技术在安装时，骨架油封6和密封挡圈1必须保持干净，检查骨架油封6及密封挡圈1的尺寸是否相符，确保骨架油封6的唇口无损伤变形，弹簧6-1没有脱落、生锈。密封挡圈1的凹槽2内不能有毛刺、铁屑等杂物。装配骨架油封时，必须在骨架油封6的唇口上涂锂基润滑脂，同时保证骨架油封6与轴心线垂直，若不垂直，骨架油封6的密封唇会把润滑油从轴上排干，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置，包括穿出减速机箱体(4)的输出轴(3)、设在输出轴(3)穿出减速机箱体(4)部位轴承(8)和设置在轴承(8)外侧的密封挡圈(1)，其特征在于：在密封挡圈(1)两侧面与输出轴(3)接触的内环边缘分别开设有用于安装骨架油封的凹槽(2)，两凹槽(2)之间形成环形挡圈(5)，靠近减速机箱体(4)一侧的凹槽(2)槽口与减速机箱体(4)的润滑脂腔连通，并在两侧凹槽(2)内分别安装有骨架油封(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种盾构施工用电机车的减速机输出轴密封装置，包括穿出减速机箱体(4)的输出轴(3)、设在输出轴(3)穿出减速机箱体(4)部位轴承(8)和设置在轴承(8)外侧的密封挡圈(1)，其特征在于：在密封挡圈(1)两侧面与输出轴(3)接触的内环边缘分别开设有用于安装骨架油封的凹槽(2)，两凹槽(2)之间形成环形挡圈(5)，靠近减速机箱体(4)一侧的凹槽(2)槽口与减速机箱体(4)的润滑脂腔连通，并在两侧凹槽(2)内分别安装有骨架油封(6)。


2.根据权利要求1所述的一种盾构施工用电机车的减速机输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昆峰，刘志斌，蔡力，乔晓亮，徐宗辉，赵东华，徐红军，王宏林，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，苏州市轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42