一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构，底座包括由金属槽钢焊接而成的长方形框架，长方形框架的两端分别连接有两块滑动耐磨块，长方形框架上端两侧分别连接有两块带有圆形通孔的钢板，两块钢板上圆形通孔的内侧分别设置有两个自动张紧油缸铰接架，两个自动张紧油缸铰接架分别与底座的长方形框架焊接连接，底座的长方形框架中部设置有换向齿轮箱，换向齿轮箱上方的输入端连接有液压马达减速机，换向齿轮箱设置有两个输出端且分别设置在换向齿轮箱两侧，本实用新型专利技术实现了始终保持输送链条适当张紧的功能，同时便于安装拆卸更换，从而便于维修维护。

A driving structure for special vehicle conveying and unloading device

【技术实现步骤摘要】
一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构
本技术涉及特种车辆
，具体的说是一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构。
技术介绍
特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆，特种车一般都有特殊标志或具有特种车型，指担负特种勤务并悬挂特种车辆号牌、安装使用警报器和标志灯具的车辆，如救护车、消防车、警车、工程救险车、军事监理车等。在输送卸料散装物料运输专用车辆上，一般都设计有输送链条，输送链的运动需要驱动装置作为动力来源，目前市面上常见驱动装置，大多采用固定的方式安装在车架上，通过齿轮或链条等传动方式，带动输送链条运动，这一类型的驱动装置，无法满足既要完成卸料和卸料准备的输送链条往复运动，又要完成使输送链条始终处于适当张紧状态而进行的主、被动轴中心距的自动调整运动的特殊要求。因此，为克服上述技术的不足而设计出一种便于拆卸更换，从而便于维修维护，可以顺着导轨进行前后移动以改变与从动轴相对距离的驱动结构，正是技术人所要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构，能实现便于拆卸更换，从而便于维修维护，可以顺着导轨进行前后移动以改变与从动轴相对距离的功能。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构，其包括液压马达减速机、换向齿轮箱、底座、滑动限位挡板、自动张紧油缸铰接架、滑动耐磨块、轴承座、滚珠轴承、主动链轮、主动轴，所述底座包括由金属槽钢焊接而成的长方形框架，所述长方形框架的两端分别连接有两块滑动耐磨块，所述长方形框架上端两侧分别连接有两块带有圆形通孔的钢板，所述两块钢板上圆形通孔的内侧分别设置有两个自动张紧油缸铰接架，所述两个自动张紧油缸铰接架分别与底座的长方形框架焊接连接，所述底座的长方形框架中部设置有换向齿轮箱，所述换向齿轮箱上方的输入端连接有液压马达减速机，所述换向齿轮箱设置有两个输出端且分别设置在换向齿轮箱两侧，所述换向齿轮箱两侧的输出端分别连接有两根主动轴，所述两根主动轴的末端外侧分别设置有两个滚珠轴承，所述两个滚珠轴承的外侧分别设置有两个轴承座，所述两个轴承座分别通过螺栓与底座连接固定，所述两根主动轴的末端靠近滚珠轴承处外侧分别连接有两个主动链轮，所述底座上端设置有滑动限位挡板，所述滑动限位挡板设置在换向齿轮箱的侧面且与底座连接固定。进一步，还包括与所述驱动结构装配的卸料装置，所述卸料装置设置在车架上方且与托料板一端连接固定，所述托料板与输送链相连接，所述输送链与驱动结构上的主动链轮相配合，所述车架两侧分别设置有两根导轨，所述两根导轨分别与驱动结构上的两个滑动耐磨块相配合。进一步，所述液压马达减速机的输入端与液压系统的输出端相连接。进一步，所述自动张紧油缸铰接架与车架上的自动张紧装置进行活动连接。本技术的有益效果是：1.本技术将原本与车架连接固定的驱动结构进行改良，变为可顺着导轨移动的可移动设计，使得驱动结构与托料板联动，可在托料板转换运动方向时一起前后移动，实现了始终保持输送链条适当张紧的功能，同时便于安装拆卸更换，从而便于维修维护。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术装配示意图。附图标记说明：1-液压马达减速机；2-换向齿轮箱；3-底座；4-滑动限位挡板；5-自动张紧油缸铰接架；6-滑动耐磨块；7-轴承座；8-滚珠轴承；9-主动链轮；10-主动轴；11-驱动结构；12-卸料装置。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。实施例一：参见图1至2是本技术结构示意图、装配示意图，其包括液压马达减速机、换向齿轮箱、底座、滑动限位挡板、自动张紧油缸铰接架、滑动耐磨块、轴承座、滚珠轴承、主动链轮、主动轴，底座包括由金属槽钢焊接而成的长方形框架，长方形框架的两端分别连接有两块滑动耐磨块，长方形框架上端两侧分别连接有两块带有圆形通孔的钢板，两块钢板上圆形通孔的内侧分别设置有两个自动张紧油缸铰接架，两个自动张紧油缸铰接架分别与底座的长方形框架焊接连接，底座的长方形框架中部设置有换向齿轮箱，换向齿轮箱上方的输入端连接有液压马达减速机，换向齿轮箱设置有两个输出端且分别设置在换向齿轮箱两侧，换向齿轮箱两侧的输出端分别连接有两根主动轴，两根主动轴的末端外侧分别设置有两个滚珠轴承，两个滚珠轴承的外侧分别设置有两个轴承座，两个轴承座分别通过螺栓与底座连接固定，两根主动轴的末端靠近滚珠轴承处外侧分别连接有两个主动链轮，底座上端设置有滑动限位挡板，滑动限位挡板设置在换向齿轮箱的侧面且与底座连接固定。还包括与驱动结构装配的卸料装置，卸料装置设置在车架上方且与托料板一端连接固定，托料板与输送链相连接，输送链与驱动结构上的主动链轮相配合，车架两侧分别设置有两根导轨，两根导轨分别与驱动结构上的两个滑动耐磨块相配合，液压马达减速机的输入端与液压系统的输出端相连接，自动张紧油缸铰接架与车架上的自动张紧装置进行活动连接。与本技术相配合的滑动导轨直接焊接在车辆的左、右纵梁前端腹板下部，起到对驱动结构滑动的支承和导向作用，机架前端封板与左右纵梁以螺栓联接，其可拆卸联接便于驱动结构的安装和维修，结构由底座、液压马达减速机、换向齿轮箱、左、右各一主动轴、滚珠轴承及轴承座，左、右对称布置的2只或4只，或其与承输送链挂数的对应数量的主动链轮，以及自动张紧油卸铰座和滑动限位块等组成，液压马达减速机输出的正向或反向转矩经换向齿轮箱，驱动左、右主动链轮轴，再通过固联在主动链轮轴上的主动链轮带动输送链条作正向或反向运动。托料板主体与托料板固定环直接焊接为一体，插销外链板上的插销结构头部朝内，穿过托料板固定环上的长方形通孔，工作时其上表面及其前侧或后侧侧面与托料板固定环接触，分别传递垂直载荷和纵向牵引力，同时其弯表面过渡部分与托料固定环接触，传递（对向货箱侧板内壁施加的）横向移动限位阻力，此力，与输送链条的带边滚子传递的导轨侧边限位阻力一起，保持输送链条的滚子始终运行在其导轨上面，而不发生脱轨失效。本技术将原本与车架连接固定的驱动结构进行改良，变为可顺着导轨移动的可移动设计，使得驱动结构与托料板联动，可在托料板转换运动方向时一起前后移动，实现了始终保持输送链条适当张紧的功能，同时便于安装拆卸更换，从而便于维修维护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构，其特征在于：包括液压马达减速机、换向齿轮箱、底座、滑动限位挡板、自动张紧油缸铰接架、滑动耐磨块、轴承座、滚珠轴承、主动链轮、主动轴，所述底座包括由金属槽钢焊接而成的长方形框架，所述长方形框架的两端分别连接有两块滑动耐磨块，所述长方形框架上端两侧分别连接有两块带有圆形通孔的钢板，所述两块钢板上圆形通孔的内侧分别设置有两个自动张紧油缸铰接架，所述两个自动张紧油缸铰接架分别与底座的长方形框架焊接连接，所述底座的长方形框架中部设置有换向齿轮箱，所述换向齿轮箱上方的输入端连接有液压马达减速机，所述换向齿轮箱设置有两个输出端且分别设置在换向齿轮箱两侧，所述换向齿轮箱两侧的输出端分别连接有两根主动轴，所述两根主动轴的末端外侧分别设置有两个滚珠轴承，所述两个滚珠轴承的外侧分别设置有两个轴承座，所述两个轴承座分别通过螺栓与底座连接固定，所述两根主动轴的末端靠近滚珠轴承处外侧分别连接有两个主动链轮，所述底座上端设置有滑动限位挡板，所述滑动限位挡板设置在换向齿轮箱的侧面且与底座连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于特种车辆输送卸料装置的驱动结构，其特征在于：包括液压马达减速机、换向齿轮箱、底座、滑动限位挡板、自动张紧油缸铰接架、滑动耐磨块、轴承座、滚珠轴承、主动链轮、主动轴，所述底座包括由金属槽钢焊接而成的长方形框架，所述长方形框架的两端分别连接有两块滑动耐磨块，所述长方形框架上端两侧分别连接有两块带有圆形通孔的钢板，所述两块钢板上圆形通孔的内侧分别设置有两个自动张紧油缸铰接架，所述两个自动张紧油缸铰接架分别与底座的长方形框架焊接连接，所述底座的长方形框架中部设置有换向齿轮箱，所述换向齿轮箱上方的输入端连接有液压马达减速机，所述换向齿轮箱设置有两个输出端且分别设置在换向齿轮箱两侧，所述换向齿轮箱两侧的输出端分别连接有两根主动轴，所述两根主动轴的末端外侧分别设置有两个滚珠轴承，所述两个滚珠轴承的外侧分别设置有两个轴承座，所述两个轴承座分别通过螺栓与底座连接固定，所述两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨学，王培建，王培珍，赵华，王方敏，
申请(专利权)人：山东铁马特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37