一种汽车车轮罩外板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮罩外板，包括外壳、防擦条和反光条，所述外壳的左方安装有第一连接块，且外壳的右方设置有第二连接块，同时第二连接块的下方设置有第三连接块，所述外壳的内部左方设置有减震盒，且减震盒的内部均焊接有减震弹簧，所述外壳的内部上方设置有撞击盒，且撞击盒的内部均安装有撞击块，所述外壳的内部下方设置有挡板连接块，且挡板连接块的内侧连接有挡板，所述外壳的内部右方安装有加固盒，且加固盒的内部均设置有加固筋。一种汽车车轮罩外板，通过设置减震弹簧，该装置在安装在所需对接汽车中，可以对该装置起到缓冲减压力作用，避免车体重量对该装置造成挤压导致该装置变形及损坏的问题。

A kind of automobile wheelhouse outer plate

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮罩外板
本技术涉及汽车零部件相关
，具体为一种汽车车轮罩外板。
技术介绍
汽车在行驶过程中，会出现来自不同原因的磨损，尤其在雨天，泥水会导致车轮的进一步损伤，为了抑制因泥水的附着而引起的车身污损、以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩板，车轮罩板是汽车零部件中非常重要的一部分。传统的车轮罩外板，没有设置加固筋，导致该装置在遭受轻度碰撞时会产生一定的凹槽，更严重的会导致该装置出现破坏性的损坏，这样可以对该装置进行加固，增加该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车轮罩外板，以解决上述
技术介绍
中提出没有设置加固筋，导致该装置在遭受轻度碰撞时会产生一定的凹槽，更严重的会导致该装置出现破坏性的损坏，这样可以对该装置进行加固，增加该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车轮罩外板，包括外壳、防擦条和反光条，所述外壳的左方安装有第一连接块，且外壳的右方设置有第二连接块，同时第二连接块的下方设置有第三连接块，所述外壳的内部左方设置有减震盒，且减震盒的内部均焊接有减震弹簧，所述外壳的内部上方设置有撞击盒，且撞击盒的内部均安装有撞击块，所述外壳的内部下方设置有挡板连接块，且挡板连接块的内侧连接有挡板，所述外壳的内部右方安装有加固盒，且加固盒的内部均设置有加固筋，所述防擦条安装在外壳的后方外侧，且防擦条的内侧设置有反光凹槽，同时反光凹槽的内侧安装有反光条。优选的，所述减震弹簧与减震盒之间为焊接连接，且减震弹簧关于减震盒。的中轴线对称设置。优选的，所述撞击块与撞击盒之间为螺钉连接，且撞击块关于撞击盒的中轴线对称设置。优选的，所述挡板与挡板连接块之间为螺钉连接，且挡板的长度小于挡板连接块的长度。优选的，所述加固筋于加固盒之间为螺钉连接，且加固筋关于加固盒的中轴线对称设置。优选的，所述防擦条与外壳之间为螺钉连接，且防擦条与外壳之间为卡槽连接。优选的，所述反光条与反光凹槽之间紧密贴合，且反光条的外径与反光凹槽的内径一致。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该汽车车轮罩外板，通过设置减震弹簧，该装置在安装在所需对接汽车中，可以对该装置起到缓冲减压力作用，避免车体重量对该装置造成挤压导致该装置变形及损坏的问题；2、该汽车车轮罩外板，通过设置撞击块，在该装置遭受严重撞击时，通过撞击块可以承受该装置所受撞击大部分冲击力，从而降低在撞击时对该装置造成的损坏，及降低使用人员的危险性；3、该汽车车轮罩外板，通过设置挡板，由于挡板与挡板连接块之间为螺钉连接，这样方便挡板的更换与维护及清理，提高该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本。附图说明图1为本技术正视内部结构示意图；图2为本技术正视结构示意图；图3为图2中A处放大结构示意图。图中：1、外壳；2、第一连接块；3、第二连接块；4、第三连接块；5、减震盒；6、减震弹簧；7、撞击盒；8、撞击块；9、挡板连接块；10、挡板；11、加固盒；12、加固筋；13、防擦条；14、反光凹槽；15、反光条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车车轮罩外板，包括外壳1、防擦条13和反光条15，外壳1的左方安装有第一连接块2，且外壳1的右方设置有第二连接块3，同时第二连接块3的下方设置有第三连接块4，外壳1的内部左方设置有减震盒5，且减震盒5的内部均焊接有减震弹簧6，外壳1的内部上方设置有撞击盒7，且撞击盒7的内部均安装有撞击块8，外壳1的内部下方设置有挡板连接块9，且挡板连接块9的内侧连接有挡板10，外壳1的内部右方安装有加固盒11，且加固盒11的内部均设置有加固筋12，防擦条13安装在外壳1的后方外侧，且防擦条13的内侧设置有反光凹槽14，同时反光凹槽14的内侧安装有反光条15。减震弹簧6与减震盒5之间为焊接连接，且减震弹簧6关于减震盒5。的中轴线对称设置，通过设置减震弹簧6，该装置在安装在所需对接汽车中，可以对该装置起到缓冲减压力作用，避免车体重量对该装置造成挤压导致该装置变形及损坏的问题。撞击块8与撞击盒7之间为螺钉连接，且撞击块8关于撞击盒7的中轴线对称设置，通过设置撞击块8，在该装置遭受严重撞击时，通过撞击块8可以承受该装置所受撞击大部分冲击力，从而降低在撞击时对该装置造成的损坏，及降低使用人员的危险性。挡板10与挡板连接块9之间为螺钉连接，且挡板10的长度小于挡板连接块9的长度，通过设置挡板10，由于挡板10与挡板连接块9之间为螺钉连接，这样方便挡板10的更换与维护及清理，提高该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本。加固筋12于加固盒11之间为螺钉连接，且加固筋12关于加固盒11的中轴线对称设置，通过设置加固筋12，避免该装置在遭受轻度碰撞时会产生一定的凹槽，更严重的会导致该装置出现破坏性的损坏，这样可以对该装置进行加固，增加该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本。防擦条13与外壳1之间为螺钉连接，且防擦条13与外壳1之间为卡槽连接，通过设置防擦条13，这样可以避免该装置在碰擦时，抵挡碰擦时产生的力度，对该装置表面的油漆进行保护，避免该装置表面油漆被碰擦损坏，降低该装置的维护成本。反光条15与反光凹槽14之间紧密贴合，且反光条15的外径与反光凹槽14的内径一致，通过设置反光条15，当该装置在夜间使用时，通过反光条15可以对其他来往车辆起到警示作用，提醒其他车辆驾驶人员的注意，避免夜间由于光线过暗原因导致安全事故。工作原理：首先将该装置通过第一连接块2与第二连接块3及第三连接块4与所需对接车架相连接，确保该装置平稳固定在所需对接车辆上，通过设置减震弹簧6，该装置在安装在所需对接汽车中，可以对该装置起到缓冲减压力作用，避免车体重量对该装置造成挤压导致该装置变形及损坏的问题，通过设置撞击块8，在该装置遭受严重撞击时，通过撞击块8可以承受该装置所受撞击大部分冲击力，从而降低在撞击时对该装置造成的损坏，及降低使用人员的危险性，通过设置挡板10，由于挡板10与挡板连接块9之间为螺钉连接，这样方便挡板10的更换与维护及清理，提高该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本，通过设置加固筋12，避免该装置在遭受轻度碰撞时会产生一定的凹槽，更严重的会导致该装置出现破坏性的损坏，这样可以对该装置进行加固，增加该装置的使用寿命，降低该装置的维护成本，通过设置防擦条13，这样可以避免该装置在碰擦时，抵挡碰擦时产生的力度，对该装置表面的油漆进行保护，避免该装置表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车轮罩外板，包括外壳（1）、防擦条（13）和反光条（15），其特征在于：所述外壳（1）的左方安装有第一连接块（2），且外壳（1）的右方设置有第二连接块（3），同时第二连接块（3）的下方设置有第三连接块（4），所述外壳（1）的内部左方设置有减震盒（5），且减震盒（5）的内部均焊接有减震弹簧（6），所述外壳（1）的内部上方设置有撞击盒（7），且撞击盒（7）的内部均安装有撞击块（8），所述外壳（1）的内部下方设置有挡板连接块（9），且挡板连接块（9）的内侧连接有挡板（10），所述外壳（1）的内部右方安装有加固盒（11），且加固盒（11）的内部均设置有加固筋（12），所述防擦条（13）安装在外壳（1）的后方外侧，且防擦条（13）的内侧设置有反光凹槽（14），同时反光凹槽（14）的内侧安装有反光条（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮罩外板，包括外壳（1）、防擦条（13）和反光条（15），其特征在于：所述外壳（1）的左方安装有第一连接块（2），且外壳（1）的右方设置有第二连接块（3），同时第二连接块（3）的下方设置有第三连接块（4），所述外壳（1）的内部左方设置有减震盒（5），且减震盒（5）的内部均焊接有减震弹簧（6），所述外壳（1）的内部上方设置有撞击盒（7），且撞击盒（7）的内部均安装有撞击块（8），所述外壳（1）的内部下方设置有挡板连接块（9），且挡板连接块（9）的内侧连接有挡板（10），所述外壳（1）的内部右方安装有加固盒（11），且加固盒（11）的内部均设置有加固筋（12），所述防擦条（13）安装在外壳（1）的后方外侧，且防擦条（13）的内侧设置有反光凹槽（14），同时反光凹槽（14）的内侧安装有反光条（15）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮罩外板，其特征在于：所述减震弹簧（6）与减震盒（5）之间为焊接连接，且减震弹簧（6）关于减震盒（5）的中轴线对称设置。

【专利技术属性】
技术研发人员：包鑫，
申请(专利权)人：长沙华科汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43