一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构制造技术

本发明专利技术涉及一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构，碳纤维翼子板的主体铺层结构基于各项同性的前提下进行设计，采用10层斜纹预浸料进行铺覆，旗杆固定点进行局部加厚增强，采用20层斜纹预浸料进行铺覆，同时粘接若干固定支架对在其安装零件进行固定。本发明专利技术提出一种全新材质碳纤维在传统工艺无法满足翼子板工艺成型和局部固定点强度较大的产品研发中的应用，可以最大程度的满足造型自由度，实现翼子板降重45％左右，同时提升高端乘用车的零件品质和魅点。另外，本发明专利技术所涉及的旗杆固定方案也是国内自主乘用车研发中首次采用。

A new fixed structure of fender and flagpole made of carbon fiber

【技术实现步骤摘要】
一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构
本专利技术属于前端覆盖件翼子板
，具体涉及一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构。
技术介绍
目前，金属钣金材质翼子板在中低端乘用车中被广泛应用，其成型工艺较为成熟，工艺缺陷控制手段多样，较为常见的工艺基本分为落料、拉延、冲孔整形三道工序，但钣金材质翼子板对造型自由度限制较大。碳纤维材质翼子板属于复合材料产品，不同的结构胶牌号和不同碳纤维铺层或碳纤维片材都会实现不同的结构性能，刚度和强度都存有差异。此外，虽然碳纤维的抗拉强度和轻量化等方面性能优势明显，但由于目前碳纤维零件的成本较高，只有少数车型中采用，无法量产普及。国外少数豪华车在此类制品的应用多数应用于前后盖覆盖件中，翼子板多采用镁铝合金材质，而国内少数应用的车型尚属课题性研究或者展车、试制车状态，另外不同主机厂对表面强度以及局部固定点强度的要求不同，表面涂装质量的标准存在差异，因此造成碳纤维复合材料制品的结构胶牌号选取和碳纤维铺层或碳纤维片材方案选择，各有不同，成品零件的质量也存在较大的差异化。专利技术内容本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构，其特征在于：包括左翼子板(1)；/n所述左翼子板(1)上粘接有用于固定左转向灯的左转向灯安装支架(5)、用于固定旗杆的左旗杆固定支架(6)、用于固定左前灯面罩的轮罩固定支架Ⅲ10、左大灯面罩固定支架Ⅲ11、左大灯面罩固定支架Ⅱ(12)、左大灯面罩定位支架(13)和左大灯面罩固定支架Ⅰ(14)以及用于固定前保险杠的前保险杠固定板Ⅰ(15)和前保险杠固定板Ⅱ(16)；/n所述左翼子板(1)为碳纤维材料翼子板，采用10层斜纹预浸料进行铺覆，旗杆固定点进行局部加厚增强，采用20层斜纹预浸料进行铺覆，内置旗杆固定支架(6)；旗杆固定座通过定位销插入翼子板过孔后...

【技术特征摘要】
1.一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构，其特征在于：包括左翼子板(1)；
所述左翼子板(1)上粘接有用于固定左转向灯的左转向灯安装支架(5)、用于固定旗杆的左旗杆固定支架(6)、用于固定左前灯面罩的轮罩固定支架Ⅲ10、左大灯面罩固定支架Ⅲ11、左大灯面罩固定支架Ⅱ(12)、左大灯面罩定位支架(13)和左大灯面罩固定支架Ⅰ(14)以及用于固定前保险杠的前保险杠固定板Ⅰ(15)和前保险杠固定板Ⅱ(16)；
所述左翼子板(1)为碳纤维材料翼子板，采用10层斜纹预浸料进行铺覆，旗杆固定点进行局部加厚增强，采用20层斜纹预浸料进行铺覆，内置旗杆固定支架(6)；旗杆固定座通过定位销插入翼子板过孔后，通过左旗杆固定支架(6)螺接到左翼子板(1)上。


2.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构，其特征在于：前保险杠通过前保险杠固定板Ⅰ(15)以及前保险杠固定板Ⅱ(16)与所述左翼子板(1)螺接连接。


3.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维材料翼子板及旗杆固定结构，其特征在于：所述左前灯面罩由左大灯面罩定位支架Ⅱ(12)进行预定位，与轮罩固定支架Ⅲ(10)、左大灯面罩固定支架Ⅲ(11)及左大灯面罩固定支架Ⅱ(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张向博，周大光，刘金阳，张治国，杨华，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22