变速器控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。

Transmission control

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器控制装置
本专利技术涉及一种变速器控制装置，具体涉及在变速模式切换时所执行的控制。
技术介绍
一直以来，搭载内燃机的车辆使用能够连续改变传动比的连续可变变速器，又称为无极变速器。在无极变速器中，作为变速模式具有无极自动变速模式，其自动连续地改变传动比使内燃机以最佳燃油效率运行，此外，与以往的有级自动变速器相同，还具有有级自动变速模式，其设置传动比固定的多档位，根据车速，节气门角度等自动单一选择档位进行变速。(参照专利文献1)如上所述，专利文献1中的变速器控制装置，根据车速以及节气门角度切换无级自动变速模式与有级自动变速模式。此外，公开了一种在有级自动变速模式下驾驶员的加速意图越不强烈，则变速用阈值设定得越大的技术(参照专利文献2)。【专利文献1】日本专利文献特公平7-102791号公报【专利文献2】日本专利文献5928310号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题专利文献2的技术判定在有级自动变速模式下驾驶员的加速意图是否强烈来减少降级时驾驶员的不适感。根据本技术，根据驾驶员的意图使用开关等进行有级自动变速模式与无极自动变速模式之间的切换。在无极变速模式下，本来能够根据驾驶员所采用的油门开度来设定合适的传动比。然而，在搭载有相对于油门操作转矩响应较慢的内燃机的车辆中，响应驾驶员加速意图的油门操作而发生降档时，导致驱动力延迟增加。结果，驾驶员倾向于进行油门回位操作，导致了在加速时难以控制的问题。解决问题的技术手段本专利技术解决了上述问题。本专利技术的目的在于提供一种能够减少如上所述的驾驶员在油门操作方面不适感的变速器控制装置。专利技术效果本专利技术的第一方面在于，一种用于控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置，所述变速器控制装置具有作为所述无极变速器模式的无级变速模式以及有级变速模式，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，具有控制单元，所述控制单元基于获得的实际油门开度控制在所述无极变速模式与所述有级变速模式之间的切换，其中，如果所述实际油门开度在第一阈值以上时，则所述控制单元执行从所述无级变速模式至所述有级变速模式的切换，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。在所述方面，所述控制装置具有用于自动在无级变速模式与有级变速模式之间进行切换的第一阈值，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。因此，即使车辆过渡至中速行驶，或者驾驶员的油门操作大到一定程度，也不会超过第一阈值。结果，确保了在无极变速模式下以低油耗进行行驶。如果驾驶员通过较大的油门操作显示出了加速意图，则过渡至有级变速模式，从而降低了驾驶员在无级变速模式下体验到的在加速时难以进行控制的不适感。根据第一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第二方面在于，所述第一阈值具有：第一区域，其与车速无关保持恒定；第二区域，其设置为比所述第一区域车速更快，与车速无关保持恒定；第一倾斜区域，其设置于第一区域与第二区域之间，随着车速的增加而逐渐增大。在所述方面，根据车速使变速模式过渡至有级变速模式的时机变得不同从而能够减少不适感。根据第二方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第三方面在于，所述第一阈值具有：第二倾斜部，其设置为比所述第二区域车速更快，并且随着车速的增加而逐渐增大。在所述方面，在高速状态进行加速时，在油门操作上几乎不会产生不适感。因此，尽可能优先燃油效率良好的无极变速模式，使变速模式不过渡至有级变速模式。根据第一～第三方面中任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第四方面在于，所述变速器控制装置具有第二阈值，其小于所述第一阈值，如果所述实际油门开度在第二阈值以下，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。在所述方面，能够抑制有级变速模式与无级变速模式之间的重复切换。因此，增加了驾驶的舒适感。根据第一～第四方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第五方面在于，所述变速器控制装置具有第三阈值，其大于所述第一阈值，设定为与车速的大小无关保持恒定，如果实际油门开度在第三阈值以上，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。在所述方面，如果油门开度较大，则与车速无关，优先确保驱动力，即降档。因此，变速模式切换至无极变速模式。根据第一～第五方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第六方面在于，还包括，加速模式判定单元，其用于根据获得的实际油门开度以及车速来判定变速模式是否处于驾驶员具有加速意图的加速模式，如果处于加速模式的情况下，所述控制单元执行切换至所述有级变速模式。在所述方面，如果超过第一阈值，变速模式是否处于加速模式成为过渡至有级变速模式的判定条件。如果所述模式不处于加速模式，车辆不过渡至有级变速模式。根据第一～第六方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第七方面在于，所述控制单元获得气压、水温以及进气温度中的至少一个，如果判定车辆处于导致转矩降低的规定低气压、规定低水温或者规定高进气温度的情况下，则控制单元抑制基于所述第一阈值至所述有级变速模式的切换。在所述方面，如果发生转矩降低，则目前的油门开度与第一阈值之间的差即裕量驱动力降低。因此，抑制过渡至有级变速模式但是要确保裕量驱动力。根据第一～第七方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第八方面在于，如果获得的所述无极变速器的油温在规定油温以上，则所述控制单元不执行切换至所述有级变速模式。在所述方式中，油温较高，无法实现无极变速器与内燃机之间的直接连接，即使改变变速模式，也无法实现预期的效果。因此，不会过渡到有级变速模式。根据第一～第八方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第九方面在于，还具有：第一计算单元，其用于，如果所述控制单元执行切换至所述有级变速模式，计算有级变速模式用控制油门开度，所述有级变速模式用控制油门开度用于控制所述无极变速器的目标转速；以及油门开度映射，其根据车速规定所述控制油门开度的值，其中，所述第一计算单元，通过获得的所述车速以及所述实际油门开度，基于所述油门开度映射计算所述控制油门开度，所述油门开度映射具有当驾驶员增大所述实际油门开度时使用的第一映射，以及当驾驶员减小所述实际油门开度时使用的第二映射。在所述方面，在有级变速模式下，判定驾驶员的油门操作是用于增大实际油门开度，还是用于减小实际油门开度。计算根据各操作的最优控制油门开度，进一步减少驾驶员的不适感。根据第一～第九方面中的任意一方面所述的变速器控制装置，本专利技术的第十方面在于，如果所述控制单元基于估算的道路坡度，判定行驶阻力较大，则抑制基于所述第一阈值至所述有级变速模式的切换。在所述方面，如果发生行驶阻力增大，则目前油门开度与第一阈值之间的差即裕量驱动力降低。因此，抑制过渡至有级变速模式但是要确保裕量驱动力。本专利技术提供了一种能够减少驾驶员在油门操作方面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置，其特征在于，/n作为所述无极变速器模式，具有：无级变速模式，其基于所述车辆的运行状态无极改变传动比；以及有级变速模式，其基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，/n包括控制单元，其用于基于获得的实际油门开度控制在所述无极变速模式与所述有级变速模式之间的切换，/n其中，如果所述实际油门开度在第一阈值以上时，则所述控制单元执行从所述无级变速模式至所述有级变速模式的切换，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171012 JP 2017-1987981.一种用于控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置，其特征在于，
作为所述无极变速器模式，具有：无级变速模式，其基于所述车辆的运行状态无极改变传动比；以及有级变速模式，其基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，
包括控制单元，其用于基于获得的实际油门开度控制在所述无极变速模式与所述有级变速模式之间的切换，
其中，如果所述实际油门开度在第一阈值以上时，则所述控制单元执行从所述无级变速模式至所述有级变速模式的切换，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。


2.根据权利要求1所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
所述第一阈值具有：第一区域，其与车速无关保持恒定；第二区域，其设置为比所述第一区域车速更快，与车速无关保持恒定；第一倾斜区域，其设置于第一区域与第二区域之间，随着车速的增加而逐渐增大。


3.根据权利要求2所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
所述第一阈值具有：第二倾斜部，其设置为比所述第二区域车速更快，并且随着车速的增加而逐渐增大。


4.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
具有第二阈值，其小于所述第一阈值，
其中，如果所述实际油门开度在第二阈值以下，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。


5.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
具有第三阈值，其大于所述第一阈值，设定为与车速的大小无关保持恒定，
其中，如果实际油门开度在第三阈值以上，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。

【专利技术属性】
技术研发人员：青山训卓，下田亚寿左，大塚匡崇，平下贤，森藤伸彦，石塚光骑，增田博雅，榊原幸伸，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP