变速器控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。

Transmission control

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器控制装置
本专利技术涉及一种变速器控制装置，具体涉及在变速模式切换时所执行的控制。
技术介绍
一直以来，搭载内燃机的车辆使用能够连续改变传动比的连续可变变速器，又称为无极变速器。在无极变速器中，作为变速模式具有无极自动变速模式，其自动连续地改变传动比使内燃机以最佳燃油效率运行，此外，与以往的有级自动变速器相同，还具有有级自动变速模式，其设置传动比固定的多档位，根据车速，节气门角度等自动单一选择档位进行变速。(参照专利文献1)如上所述，专利文献1中的变速器控制装置，根据车速以及节气门角度切换无级自动变速模式与有级自动变速模式。此外，公开了一种在有级自动变速模式下驾驶员的加速意图越不强烈，则变速用阈值设定得越大的技术(参照专利文献2)。【专利文献1】日本专利文献特公平7-102791号公报【专利文献2】日本专利文献5928310号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题专利文献2的技术判定在有级自动变速模式下驾驶员的加速意图是否强烈来减少降级时驾驶员的不适感。根据本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置，其特征在于，/n作为所述无极变速器模式，具有：无级变速模式，其基于所述车辆的运行状态无极改变传动比；以及有级变速模式，其基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，/n包括控制单元，其用于基于获得的实际油门开度控制在所述无极变速模式与所述有级变速模式之间的切换，/n其中，如果所述实际油门开度在第一阈值以上时，则所述控制单元执行从所述无级变速模式至所述有级变速模式的切换，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171012 JP 2017-1987981.一种用于控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置，其特征在于，
作为所述无极变速器模式，具有：无级变速模式，其基于所述车辆的运行状态无极改变传动比；以及有级变速模式，其基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，
包括控制单元，其用于基于获得的实际油门开度控制在所述无极变速模式与所述有级变速模式之间的切换，
其中，如果所述实际油门开度在第一阈值以上时，则所述控制单元执行从所述无级变速模式至所述有级变速模式的切换，所述第一阈值设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。


2.根据权利要求1所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
所述第一阈值具有：第一区域，其与车速无关保持恒定；第二区域，其设置为比所述第一区域车速更快，与车速无关保持恒定；第一倾斜区域，其设置于第一区域与第二区域之间，随着车速的增加而逐渐增大。


3.根据权利要求2所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
所述第一阈值具有：第二倾斜部，其设置为比所述第二区域车速更快，并且随着车速的增加而逐渐增大。


4.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
具有第二阈值，其小于所述第一阈值，
其中，如果所述实际油门开度在第二阈值以下，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。


5.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种变速器控制装置，其特征在于，
具有第三阈值，其大于所述第一阈值，设定为与车速的大小无关保持恒定，
其中，如果实际油门开度在第三阈值以上，则所述控制单元执行从所述有级变速模式至所述无级变速模式的切换。

【专利技术属性】
技术研发人员：青山训卓，下田亚寿左，大塚匡崇，平下贤，森藤伸彦，石塚光骑，增田博雅，榊原幸伸，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP