汽车线束弯折模拟试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车线束弯折模拟试验装置，包括：承载底板；驱动装置，驱动装置的输出轴通过第一轴承座和第二轴承座转动设置在承载底板的上方，在第一轴承座处设有环境加热器，在第二轴承座处设有环境制冷器；线束摇摆机构，线束摇摆机构包括相互连接的摆动体和扩展板，在线束约束板的中间处设有定向连接线束的第一连接组件，在线束约束板的悬挑端处设有定向约束线束的第二连接组件；多个下卡扣器，所有下卡扣器设在承载底板上；多个线束固定柱，所有线束固定柱设在承载底板上。本实用新型专利技术能够模拟位于汽车车门铰接处的线束软管以及线束的外周车身环境以及弯折情况，有效评估线束软管以及线束的抗弯折性能。

Automobile harness bending simulation test device

【技术实现步骤摘要】
汽车线束弯折模拟试验装置
本技术涉及线束性能测试技术，特别是涉及一种汽车线束弯折模拟试验装置。
技术介绍
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成用于连接电路的组件。由于汽车尾门频繁的开启关闭，可能会导致橡胶件、卡扣及胶带等失去对导线的保护作用，致使其发生老化，甚至断裂情况，从而出现线束损坏或短路，引发各种尾门电气设备如车辆高位刹车灯、后雨刮器、尾门门锁的停用，存在安全隐患。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种汽车线束弯折模拟试验装置，能够模拟位于汽车车门铰接处的线束软管以及线束的外周车身环境以及弯折情况，有效评估线束软管以及线束的抗弯折性能。为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车线束弯折模拟试验装置，包括：承载底板；驱动装置，驱动装置的输出轴通过第一轴承座和第二轴承座转动设置在承载底板的上方，在第一轴承座处设有环境加热器，在第二轴承座处设有环境制冷器；线束摇摆机构，线束摇摆机构包括相互连接的摆动体和扩展板，摆动体与输出轴连接、以随输出轴摆动，扩展板的长度方向平行于输出轴的轴向，扩展板上设有沿扩展板长度方向分布的多个线束固定工位，线束固定工位上设有固定线束软管上端的上卡扣器和使伸出于线束软管上端的线束按照规定路径延伸的线束约束板，线束约束板的一侧与扩展板连接、且线束约束板的另一侧朝远离扩展板的方向延伸构成悬挑端，在线束约束板的中间处设有定向连接线束的第一连接组件，在线束约束板的悬挑端处设有定向约束线束的第二连接组件；与线束固定工位一一对应、且用于固定线束软管下端的多个下卡扣器，所有下卡扣器设在承载底板上；与线束固定工位一一对应、且使伸出于线束软管下端的线束按照规定路径延伸的多个线束固定柱，所有线束固定柱设在承载底板上。优选地，所述摆动体的横截面呈L型，摆动体由相互垂直的第一板部和第二板部构成，第一板部上设有供输出轴伸入连接的装配孔，第二板部与扩展板连接。优选地，所述驱动装置包括单侧开口的容置箱和伺服电机，容置箱的开口处通过连接法兰与第一轴承座连接，伺服电机布置于容置箱内，伺服电机与输出轴传动连接。优选地，所述下卡扣器包括支撑柱和顶板，支撑柱垂直设置在承载底板上，顶板设在支撑柱的顶端，并且顶板上开设有卡持线束软管下端的卡持孔。优选地，所述第一连接组件包括L型连接件和第一线束连接件，L型连接件由第一侧边部和第二侧边部构成，第一侧边部与线束约束板连接，第一线束连接件具有卡持在第二侧边部上的夹持槽体。优选地，所述第二连接组件包括V型连接件和第二线束连接件，V型连接件由第一侧翼部和第二侧翼部构成，第一侧翼部与线束约束板连接，第二侧翼部上开设有插孔，第二线束连接件具有穿设在插孔内的插销。优选地，所述承载底板上开设有多组第一安装孔，每组第一安装孔用于安装所有下卡扣器，所述承载底板上开设有多组第二安装孔，每组第二安装孔用于安装所有线束固定柱。优选地，所述汽车线束弯折模拟试验装置还包括用于连接线束两端的瞬断测试仪。优选地，所述汽车线束弯折模拟试验装置还包括摇摆限位器，摇摆限位器包括安装座和限位杆，安装座设在承载底板上，限位杆与安装座螺纹配合，限位杆的顶端具有顶挡摆动体的顶头。优选地，所述承载底板的相对两侧对称设有把手。如上所述，本技术的汽车线束弯折模拟试验装置，具有以下有益效果：在本技术中，环境加热器布置在第一轴承座处，环境制冷器布置在第二轴承座处，环境加热器和环境制冷器可以同时运行，也可以择其一运行，以模拟线束软管、线束外周处的车身环境。线束摇摆机构的摆动体与输出轴连接、以随输出轴摆动，这样，线束摇摆机构可以模拟车门打开或闭合。扩展板的多个线束固定工位上均设有上卡扣器和线束约束板，这样能够使伸出于线束软管上端的线束按照规定路径延伸分布，位于线束约束板上的第一连接组件和第二连接组件可以依照车身线束布局形式来固定线束。下卡扣器固定线束软管下端，线束固定柱可使伸出于线束软管下端的线束按照规定路径延伸分布。测试人员可以将待测试的多个线束软管和穿设在对应线束软管内的多根线束固定在对应的线束摇摆机构、下卡扣器以及线束固定柱上，按照汽车线束弯折测试的要求对线束软管和线束进行弯折测试。因此，本技术的汽车线束弯折模拟试验装置能够模拟位于汽车车门铰接处的线束软管以及线束的外周车身环境以及弯折情况，有效评估线束软管以及线束的抗弯折性能。附图说明图1显示为本技术的汽车线束弯折模拟试验装置的第一示意图；图2显示为图1中A部分的放大图；图3显示为本技术的汽车线束弯折模拟试验装置的第二示意图。元件标号说明1承载底板11把手2驱动装置21输出轴22第一轴承座221环境加热器23第二轴承座231环境制冷器24容置箱25伺服电机3线束摇摆机构31摆动体311第一板部312第二板部32扩展板33上卡扣器34线束约束板35第一连接组件351L型连接件352第一线束连接件36第二连接组件361V型连接件362第二线束连接件4线束软管41线束5下卡扣器51支撑柱52顶板6线束固定柱7摇摆限位器71安装座72限位杆具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1、图2以及图3所示，本技术提供一种汽车线束弯折模拟试验装置，包括：承载底板1；驱动装置2，驱动装置2的输出轴21通过第一轴承座22和第二轴承座23转动设置在承载底板1的上方，在第一轴承座22处设有环境加热器221，在第二轴承座23处设有环境制冷器231；线束摇摆机构3，线束摇摆机构3包括相互连接的摆动体31和扩展板32，摆动体31与输出轴21连接、以随输出轴21摆动(例如，摆动体31可随输出轴21在0～180°范围内往复摆动)，扩展板32的长度方向平行于输出轴21的轴向，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束弯折模拟试验装置，其特征在于，包括：/n承载底板(1)；/n驱动装置(2)，驱动装置(2)的输出轴(21)通过第一轴承座(22)和第二轴承座(23)转动设置在承载底板(1)的上方，在第一轴承座(22)处设有环境加热器(221)，在第二轴承座(23)处设有环境制冷器(231)；/n线束摇摆机构(3)，线束摇摆机构(3)包括相互连接的摆动体(31)和扩展板(32)，摆动体(31)与输出轴(21)连接、以随输出轴(21)摆动，扩展板(32)的长度方向平行于输出轴(21)的轴向，扩展板(32)上设有沿扩展板长度方向分布的多个线束固定工位，线束固定工位上设有固定线束软管(4)上端的上卡扣器(33)和使伸出于线束软管(4)上端的线束(41)按照规定路径延伸的线束约束板(34)，线束约束板(34)的一侧与扩展板(32)连接、且线束约束板(34)的另一侧朝远离扩展板(32)的方向延伸构成悬挑端，在线束约束板(34)的中间处设有定向连接线束(41)的第一连接组件(35)，在线束约束板(34)的悬挑端处设有定向约束线束(41)的第二连接组件(36)；/n与线束固定工位一一对应、且用于固定线束软管(4)下端的多个下卡扣器(5)，所有下卡扣器(5)设在承载底板(1)上；/n与线束固定工位一一对应、且使伸出于线束软管(4)下端的线束(41)按照规定路径延伸的多个线束固定柱(6)，所有线束固定柱(6)设在承载底板(1)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束弯折模拟试验装置，其特征在于，包括：
承载底板(1)；
驱动装置(2)，驱动装置(2)的输出轴(21)通过第一轴承座(22)和第二轴承座(23)转动设置在承载底板(1)的上方，在第一轴承座(22)处设有环境加热器(221)，在第二轴承座(23)处设有环境制冷器(231)；
线束摇摆机构(3)，线束摇摆机构(3)包括相互连接的摆动体(31)和扩展板(32)，摆动体(31)与输出轴(21)连接、以随输出轴(21)摆动，扩展板(32)的长度方向平行于输出轴(21)的轴向，扩展板(32)上设有沿扩展板长度方向分布的多个线束固定工位，线束固定工位上设有固定线束软管(4)上端的上卡扣器(33)和使伸出于线束软管(4)上端的线束(41)按照规定路径延伸的线束约束板(34)，线束约束板(34)的一侧与扩展板(32)连接、且线束约束板(34)的另一侧朝远离扩展板(32)的方向延伸构成悬挑端，在线束约束板(34)的中间处设有定向连接线束(41)的第一连接组件(35)，在线束约束板(34)的悬挑端处设有定向约束线束(41)的第二连接组件(36)；
与线束固定工位一一对应、且用于固定线束软管(4)下端的多个下卡扣器(5)，所有下卡扣器(5)设在承载底板(1)上；
与线束固定工位一一对应、且使伸出于线束软管(4)下端的线束(41)按照规定路径延伸的多个线束固定柱(6)，所有线束固定柱(6)设在承载底板(1)上。


2.根据权利要求1所述的汽车线束弯折模拟试验装置，其特征在于：所述摆动体(31)的横截面呈L型，摆动体(31)由相互垂直的第一板部(311)和第二板部(312)构成，第一板部(311)上设有供输出轴(21)伸入连接的装配孔，第二板部(312)与扩展板(32)连接。


3.根据权利要求1所述的汽车线束弯折模拟试验装置，其特征在于：所述驱动装置(2)包括单侧开口的容置箱(24)和伺服电机(25)，容置箱(24)的开口处通过连接法兰与第一轴承座(22)连接，伺服电机(25)布置于容置箱(24)内，伺服电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶秋琴，
申请(专利权)人：上海李尔实业交通汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31