一种摩托车前轮制动盘安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前轮制动盘安装结构，涉及摩托车技术领域，该摩托车前轮制动盘安装结构，包括车毂和制动盘，车毂的内壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有安装盘，安装盘的一侧开设有圆弧槽，圆弧槽的两侧均开设有第一卡槽，圆弧槽的一端开设有滑槽，圆弧槽的一侧设置有第二卡槽，制动盘的一侧固定连接有固定杆，固定杆的一端固定连接有卡块，制动盘的另一侧活动连接有螺杆，螺杆的一端固定连接有转柄。该摩托车前轮制动盘安装结构，支撑杆能够对安装盘进行固定，第一卡槽和卡块的配合能够便于安装盘和制动盘之间连接,滑槽能够便于固定杆与圆弧槽连接，第二卡槽与螺杆的配合能够便于安装盘和制动盘之间固定。

A mounting structure of motorcycle front wheel brake disc

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前轮制动盘安装结构
本技术涉及摩托车
，具体为一种摩托车前轮制动盘安装结构。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。目前，现有的摩托车使用时，摩托车前轮制动盘不便于安装，会对摩托车的使用造成移动的影响，因此，提出一种摩托车前轮制动盘安装结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车前轮制动盘安装结构，解决了现有的摩托车前轮制动盘不便于安装的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种摩托车前轮制动盘安装结构，包括：车毂，所述车毂的内壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有安装盘，所述安装盘位于车毂的中部，所述安装盘的一侧开设有圆弧槽，所述圆弧槽的两侧均开设有第一卡槽，所述圆弧槽的一端开设有滑槽，所述圆弧槽的一侧设置有第二卡槽，所述第二卡槽与安装盘固定连接；制动盘，所述制动盘的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有卡块，所述制动盘的另一侧活动连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有转柄，所述制动盘位于车毂的一侧并与车毂固定连接；所述制动盘由内圈和外圈组成，所述内圈的两端内部均开设有空槽，所述空槽的内部固定连接有弹性垫，所述弹性垫的一端固定连接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有卡杆，所述外圈的内壁开设有凹槽；所述凹槽的内部设置有卡杆，所述卡杆的一端与凹槽的内壁固定连接，所述外圈的内壁设置有内圈，所述内圈的外侧与外圈的内壁贴合连接，所述卡杆的一端依次贯穿空槽的一端和内圈的一端并位于凹槽内；所述车毂的外侧固定连接有车轮，所述车毂的外侧开设有环槽，所述环槽的内部设置有车轮，所述车轮与环槽的内壁贴合连接。可选的，所述制动盘的一侧开设有散热孔，所述散热孔的数量不少于八组，每组散热孔有两个，多组散热孔呈环形阵列排布在制动盘的一侧。可选的，所述安装盘的内壁设置有轴承，所述轴承的外侧与安装盘的内壁固定连接。可选的，所述圆弧槽的内部设置有固定杆，所述固定杆与圆弧槽的内壁活动连接；所述第一卡槽的内部设置有卡块，所述卡块与第一卡槽的内壁活动连接。可选的，所述第二卡槽的内部设置有螺杆，所述螺杆的一端与第二卡槽的内壁活动连接。可选的，所述制动盘的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔与螺杆的表面螺纹连接。可选的，所述安装盘和制动盘之间设置有密封垫，密封垫的一侧与安装盘固定连接，密封垫的另一侧与制动盘贴合连接，密封垫位于第二卡槽的一侧。(三)有益效果本技术提供了一种摩托车前轮制动盘安装结构，具备以下有益效果：(1)、该摩托车前轮制动盘安装结构，通过支撑杆能够对安装盘进行固定，防止安装盘发生偏移，通过第一卡槽和卡块的配合能够便于安装盘和制动盘之间连接,使制动盘安装在安装盘上，通过滑槽能够便于固定杆与圆弧槽连接，通过第二卡槽与螺杆的配合能够便于安装盘和制动盘之间固定。(2)、该摩托车前轮制动盘安装结构，通过卡杆与凹槽的配合能够使内圈和外圈之间便于安装，通过散热孔能够降低制动盘在使用过程中产生的热量，通过轴承能够减少车毂转轴对车毂内部的摩擦力，通过环槽能够对车轮进行固定。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术的侧视剖视示意图；图3为本技术安装盘的侧视剖视示意图；图4为本技术安装盘的俯视示意图；图5为本技术制动盘的局部剖视示意图。图中：1-车毂1，2-支撑杆2，3-安装盘3，4-制动盘4，5-圆弧槽5，6-第一卡槽6，7-滑槽7，8-第二卡槽8，9-固定杆9，10-卡块10，11-螺杆11，12-转柄12，13-内圈13，14-外圈14，15-空槽15，16-弹性垫16，17-顶板17，18-卡杆18，19-凹槽19，20-车轮20，21-环槽21，22-散热孔22，23-轴承23。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种摩托车前轮制动盘安装结构，包括：车毂1，车毂1的内壁固定连接有支撑杆2，支撑杆2能够对安装盘3进行固定，防止安装盘3发生偏移，所述支撑杆2的一端固定连接有安装盘3，安装盘3位于车毂1的中部，安装盘3的一侧开设有圆弧槽5，圆弧槽5的两侧均开设有第一卡槽6，圆弧槽5的一端开设有滑槽7，滑槽7能够便于固定杆9与圆弧槽5连接，圆弧槽5的一侧设置有第二卡槽8，第二卡槽8与安装盘3固定连接；制动盘4，制动盘4的一侧固定连接有固定杆9，固定杆9的一端固定连接有卡块10，第一卡槽6和卡块10的配合能够便于安装盘3和制动盘4之间连接,制动盘4的另一侧活动连接有螺杆11，第二卡槽8与螺杆11的配合能够便于安装盘3和制动盘4之间固定，螺杆11的一端固定连接有转柄12，制动盘4位于车毂1的一侧并与车毂1固定连接；制动盘4由内圈13和外圈14组成，内圈13的两端内部均开设有空槽15，空槽15的内部固定连接有弹性垫16，弹性垫16的一端固定连接有顶板17，顶板17的一侧固定连接有卡杆18，外圈14的内壁开设有凹槽19，卡杆18与凹槽19的配合能够使内圈13和外圈14之间便于安装；凹槽19的内部设置有卡杆18，卡杆18的一端与凹槽19的内壁固定连接，外圈14的内壁设置有内圈13，内圈13的外侧与外圈14的内壁贴合连接，卡杆18的一端依次贯穿空槽15的一端和内圈13的一端并位于凹槽19内；车毂1的外侧固定连接有车轮20，车毂1的外侧开设有环槽21，环槽21能够对车轮20进行固定，环槽21的内部设置有车轮20，车轮20与环槽21的内壁贴合连接。作为本技术的一种可选技术方案：制动盘4的一侧开设有散热孔22，散热孔22的数量不少于八组，每组散热孔22有两个，多组散热孔22呈环形阵列排布在制动盘4的一侧，散热孔22能够降低制动盘4在使用过程中产生的热量。作为本技术的一种可选技术方案：安装盘3的内壁设置有轴承23，轴承23的外侧与安装盘3的内壁固定连接，轴承23能够减少车毂1转轴对车毂1内部的摩擦力。作为本技术的一种可选技术方案：圆弧槽5的内部设置有固定杆9，固定杆9与圆弧槽5的内壁活动连接；第一卡槽6的内部设置有卡块10，卡块10与第一卡槽6的内壁活动连接，第一卡槽6和卡块10的配合能够便于安装盘3和制动盘4之间连接。作为本技术的一种可选技术方案：第二卡槽8的内部设置有螺杆11，螺杆11的一端与第二卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车前轮制动盘安装结构，其特征在于，包括：/n车毂(1)，所述车毂(1)的内壁固定连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的一端固定连接有安装盘(3)，所述安装盘(3)位于车毂(1)的中部，所述安装盘(3)的一侧开设有圆弧槽(5)，所述圆弧槽(5)的两侧均开设有第一卡槽(6)，所述圆弧槽(5)的一端开设有滑槽(7)，所述圆弧槽(5)的一侧设置有第二卡槽(8)，所述第二卡槽(8)与安装盘(3)固定连接；/n制动盘(4)，所述制动盘(4)的一侧固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的一端固定连接有卡块(10)，所述制动盘(4)的另一侧活动连接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的一端固定连接有转柄(12)，所述制动盘(4)位于车毂(1)的一侧并与车毂(1)固定连接；/n所述制动盘(4)由内圈(13)和外圈(14)组成，所述内圈(13)的两端内部均开设有空槽(15)，所述空槽(15)的内部固定连接有弹性垫(16)，所述弹性垫(16)的一端固定连接有顶板(17)，所述顶板(17)的一侧固定连接有卡杆(18)，所述外圈(14)的内壁开设有凹槽(19)；/n所述凹槽(19)的内部设置有卡杆(18)，所述卡杆(18)的一端与凹槽(19)的内壁固定连接，所述外圈(14)的内壁设置有内圈(13)，所述内圈(13)的外侧与外圈(14)的内壁贴合连接，所述卡杆(18)的一端依次贯穿空槽(15)的一端和内圈(13)的一端并位于凹槽(19)内；/n所述车毂(1)的外侧固定连接有车轮(20)，所述车毂(1)的外侧开设有环槽(21)，所述环槽(21)的内部设置有车轮(20)，所述车轮(20)与环槽(21)的内壁贴合连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前轮制动盘安装结构，其特征在于，包括：
车毂(1)，所述车毂(1)的内壁固定连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的一端固定连接有安装盘(3)，所述安装盘(3)位于车毂(1)的中部，所述安装盘(3)的一侧开设有圆弧槽(5)，所述圆弧槽(5)的两侧均开设有第一卡槽(6)，所述圆弧槽(5)的一端开设有滑槽(7)，所述圆弧槽(5)的一侧设置有第二卡槽(8)，所述第二卡槽(8)与安装盘(3)固定连接；
制动盘(4)，所述制动盘(4)的一侧固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的一端固定连接有卡块(10)，所述制动盘(4)的另一侧活动连接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的一端固定连接有转柄(12)，所述制动盘(4)位于车毂(1)的一侧并与车毂(1)固定连接；
所述制动盘(4)由内圈(13)和外圈(14)组成，所述内圈(13)的两端内部均开设有空槽(15)，所述空槽(15)的内部固定连接有弹性垫(16)，所述弹性垫(16)的一端固定连接有顶板(17)，所述顶板(17)的一侧固定连接有卡杆(18)，所述外圈(14)的内壁开设有凹槽(19)；
所述凹槽(19)的内部设置有卡杆(18)，所述卡杆(18)的一端与凹槽(19)的内壁固定连接，所述外圈(14)的内壁设置有内圈(13)，所述内圈(13)的外侧与外圈(14)的内壁贴合连接，所述卡杆(18)的一端依次贯穿空槽(15)的一端和内圈(13)的一端并位于凹槽(19)内；
所述车毂(1)的外侧固定连接有车轮(20)，所述车毂(1)的外侧开设有环槽(21)，所述环槽(21)的内部设置有车轮(20)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹祥伟，
申请(专利权)人：重庆朋尔机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50