游乐车减震机构制造技术

游乐车减震机构，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮；车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套的顶部还设有第一弹簧减震器，第一弹簧减震器的底端与后轮安装轴套的顶部铰接，第一弹簧减震器的顶端则与减震悬挂支架上沿的金属管材铰接。

Ride damping mechanism

【技术实现步骤摘要】
游乐车减震机构
本技术涉及机动娱乐设施，具体是指游乐车减震机构。
技术介绍
游乐车是一种供儿童娱乐游戏的机动娱乐设施，主要通过超低速行驶获得娱乐体验。现有技术中的游乐车多具有供乘坐的车身，车身上设有方向盘，车身底部设有底盘，底盘则装配有车轮、驱动车轮转动的驱动结构、控制车轮转向的转向机构。游乐车在驾驶过程中难免受不平路面传给车架或车身的冲击力，从而发生颠簸震动。申请人研究发现，由于游乐车多为游戏娱乐目的进行设计，所以现有技术中的游乐车所采用的减震机构过于简单，对不平路面传给车架或车身的冲击力仅能实现极为有限的缓冲。由于儿童对机械操作规范缺乏基本的认知，难以快速获取足够的操作经验，所以现有技术中的游乐车对儿童而言表现为减震不良，娱乐体验受到局限，而且容易导致儿童对游乐车的颠簸震动过度应对，严重时会带来人身安全意外。而采用机动车的减震机构，则使游乐车的结构变得过于复杂，将导致成本高企。
技术实现思路
本技术的目的是弥补现有技术的不足，提供了一种游乐车减震机构，其技术方案如下。游乐车减震机构，包括车架，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮；车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，减震悬挂支架采用金属管材制成倒V形；设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴两端分别安装有与之同轴转动配合的后轮，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴套成摆锤形；后轮安装轴套的中部具有贯通的后轮安装轴孔，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套的顶部还设有第一弹簧减震器，第一弹簧减震器的底端与后轮安装轴套的顶部铰接，第一弹簧减震器的顶端则与减震悬挂支架上沿的金属管材铰接。进一步的，车架的两侧还分别具有用于安装前轮的固定支架，固定支架的顶部具有朝向车架外侧的上连接座，固定支架的底部具有朝向车架外侧的下连接座；上连接座和下连接座之间设有前轮安装架，前轮的转轴与前轮安装架连接，前轮安装架的顶部固定有上固定支架；上连接座的上方还设有第二弹簧减震器，第二弹簧减震器的底端与上连接座的外沿铰接，第二弹簧减震器的顶端与上固定支架的顶部铰接，下连接座的外沿则与前轮安装架的内沿铰接。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：结构简单可靠，针对不平路面传给车架或车身的冲击力从而发生颠簸震动时，前轮产生跳动，本技术通过第二弹簧减震器来衰减车架的倾斜和震动，而后轮跳动时，本技术通过后第一弹簧减震器衰减车架的倾斜和震动，减震效果明显。下面结合说明书附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的使用状态参考图。具体实施方式如图1和图2所示，游乐车减震机构，包括车架1，车架1后部安装有后轮2，车架1前部安装有前轮3；车架1的两侧分别具有用于安装后轮2的减震悬挂支架4，减震悬挂支架4采用金属管材制成倒V形；设有横贯两侧减震悬挂支架4的后轮安装轴21，后轮安装轴21两端分别安装有与之同轴转动配合的后轮2，后轮安装轴21上还安装有一对分别位于后轮2内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴21垂直的后轮安装轴套51，后轮安装轴套51成摆锤形；后轮安装轴套51的中部具有贯通的后轮安装轴孔511，后轮安装轴21穿设于后轮安装轴孔511内且构成转动配合；后轮安装轴套51的前端与减震悬挂支架4前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套51的后端则设有连接板52，连接板52的前端与后轮安装轴套51的后端铰接，连接板52的后端还与减震悬挂支架4后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套51的顶部还设有第一弹簧减震器6，第一弹簧减震器6的底端与后轮安装轴套51的顶部铰接，第一弹簧减震器6的顶端则与减震悬挂支架4上沿的金属管材铰接。进一步的，车架1的两侧还分别具有用于安装前轮3的固定支架7，固定支架7的顶部具有朝向车架1外侧的上连接座71，固定支架7的底部具有朝向车架1外侧的下连接座72；上连接座71和下连接座72之间设有前轮安装架8，前轮3的转轴与前轮安装架8连接，前轮安装架8的顶部固定有上固定支架81；上连接座71的上方还设有第二弹簧减震器9，第二弹簧减震器9的底端与上连接座71的外沿铰接，第二弹簧减震器9的顶端与上固定支架81的顶部铰接，下连接座72的外沿则与前轮安装架8的内沿铰接。上述技术方案提供的游乐车减震机构，其工作原理如下：不平路面传给车架1或车身的冲击力，从而发生颠簸震动时，一旦前轮3产生跳动，固定支架7、前轮安装架8、上固定支架81、第二弹簧减震器9的铰接结构为前轮安装架8提供了跳动变形的空间，同时通过第二弹簧减震器9来衰减车架1的倾斜和震动；而后轮2跳动时，通过后第一弹簧减震器6、后减震铰链、减震悬挂支架4的铰接结构将震动传给第一弹簧减震器6来衰减车架1的倾斜和震动。对于本领域的技术人员来说，可根据本技术所揭示的结构和原理获得其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都属于本技术的保护范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.游乐车减震机构，包括车架，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮，其特征在于：车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，减震悬挂支架采用金属管材制成倒V形；设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴两端分别安装有与之同轴转动配合的后轮，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴套成摆锤形；后轮安装轴套的中部具有贯通的后轮安装轴孔，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套的顶部还设有第一弹簧减震器，第一弹簧减震器的底端与后轮安装轴套的顶部铰接，第一弹簧减震器的顶端则与减震悬挂支架上沿的金属管材铰接。/n

【技术特征摘要】
1.游乐车减震机构，包括车架，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮，其特征在于：车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，减震悬挂支架采用金属管材制成倒V形；设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴两端分别安装有与之同轴转动配合的后轮，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴套成摆锤形；后轮安装轴套的中部具有贯通的后轮安装轴孔，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚运忠，
申请(专利权)人：广州市炯炯侠动漫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44