一种高铁外门承载机架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁外门承载机架，针对现有的承载机架工作性能较差的问题，现提出如下方案，其包括机架主体，机架主体的两端均开设有凹槽，凹槽底部的内壁焊接有两个竖向设置的液压缸，液压缸活塞端的顶部焊接有横向设置的连接块，连接块的上方设有横向设置的支撑块，支撑块的底部开设有安装槽，连接块的两端与安装槽的内壁滑动连接，连接块的顶部设有缓冲机构。通过支撑块的竖向位移，可对凹槽的深度进行灵活的调节，方便使用者使用承载机架，且可在承载机架的使用过程中，对承载机架进行减震缓冲保护，避免使用者在使用承载机架的过程中，承载机架上的凹槽受到硬性碰撞，提高凹槽的受力程度。

A high-speed rail outer door bearing frame

【技术实现步骤摘要】
一种高铁外门承载机架
本技术涉及高铁设备
，尤其涉及一种高铁外门承载机架。
技术介绍
高铁简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，在现代科技水平的高速发展，高铁技术也得到了快速发展，现代人们出行大多都会选择乘坐高铁，高铁逐渐成为人们长途旅行的一个重要的交通工具。在高铁外门的使用过程中，需要使用相应的承载机架对高铁的外门进行承载，现有的承载机架虽然可以对高铁外门进行承载，但是在使用的过程中，承载机架上的凹槽往往已经固定好相应的尺寸，很难根据使用者的需求，对凹槽的尺寸进行一定程度的调节，使用效果不是很理想，为此我们提出了一种高铁外门承载机架。
技术实现思路
本技术提出的一种高铁外门承载机架，解决了承载机架工作性能较差的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁外门承载机架，包括机架主体，所述机架主体的两端均开设有凹槽，所述凹槽底部的内壁焊接有两个竖向设置的液压缸，所述液压缸活塞端的顶部焊接有横向设置的连接块，所述连接块的上方设有横向设置的支撑块，所述支撑块的底部开设有安装槽，所述连接块的两端与安装槽的内壁滑动连接，所述连接块的顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与安装槽底部的内壁相接触，所述支撑块的两端均设有限位机构，所述限位机构与凹槽的内壁相接触。优选的，所述缓冲机构包括橡胶套和复位弹簧，所述橡胶套粘接在连接块的顶部，所述复位弹簧设置在橡胶套的内部，所述复位弹簧的底部与连接块的顶部焊接，所述复位弹簧的顶部与安装槽底部的内壁相接触。优选的，所述限位机构包括连接槽、限位块和限位槽，所述连接槽开设在支撑块的两端，所述连接槽的内部设有竖向设置的滑块，所述滑块的两端与连接槽的内壁滑动连接，所述限位块焊接在滑块的一侧，所述限位槽开设在凹槽两侧的内壁上，所述限位块滑动连接在限位槽的内部。优选的，所述连接槽的内部设有横向设置的螺杆，所述螺杆的两端通过轴承与连接槽的内壁转动连接，所述螺杆的外壁螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套嵌装在滑块上，所述螺杆远离螺纹套的一端固定套接有齿轮，所述支撑块顶部的两端均开设有拨动槽，所述齿轮转动连接在拨动槽的内部。优选的，所述连接槽的内部设有横向设置的限位杆，所述限位杆的两端焊接在连接槽上，所述滑块的底部开设有活动槽，所述限位杆滑动连接在活动槽的内部。优选的，所述限位槽的长度小于凹槽的长度，所述限位块的长度大于限位槽的宽度。本技术的有益效果：1、通过支撑块的竖向位移，可对凹槽的深度进行灵活的调节，方便使用者使用承载机架，且可在承载机架的使用过程中，对承载机架进行减震缓冲保护，避免使用者在使用承载机架的过程中，承载机架上的凹槽受到硬性碰撞，提高凹槽的受力程度。2、通过滑块的水平位移，可带动限位块脱离限位槽的内部，此时使用者可拉动支撑块，带动支撑块脱离凹槽的内部，此时使用者可对支撑块进行更换，提高承载机架调节部件的续航能力，工作性能高。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A部分的局部放大图。图3为图1中B部分的局部放大图。图4为图1中C部分的局部放大图。图中标号：1机架主体、2凹槽、3液压缸、4连接块、5支撑块、6安装槽、7橡胶套、8复位弹簧、9连接槽、10滑块、11限位块、12限位槽、13螺杆、14螺纹套、15齿轮、16拨动槽、17限位杆、18活动槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参见附图1-4，一种高铁外门承载机架，包括机架主体1，机架主体1的两端均开设有凹槽2，凹槽2底部的内壁焊接有两个竖向设置的液压缸3，液压缸3活塞端的顶部焊接有横向设置的连接块4，连接块4的上方设有横向设置的支撑块5，支撑块5的底部开设有安装槽6，连接块4的两端与安装槽6的内壁滑动连接，连接块4的顶部设有缓冲机构，缓冲机构与安装槽6底部的内壁相接触，支撑块5的两端均设有限位机构，限位机构与凹槽2的内壁相接触，缓冲机构包括橡胶套7和复位弹簧8，橡胶套7粘接在连接块4的顶部，复位弹簧8设置在橡胶套7的内部，复位弹簧8的底部与连接块4的顶部焊接，复位弹簧8的顶部与安装槽6底部的内壁相接触，当使用者在使用承载机架时，此时可通过橡胶套7和复位弹簧8的配合工作，对承载机架进行减震缓冲保护，避免使用者在使用承载机架的过程中，承载机架上的凹槽2受到硬性碰撞，提高凹槽2的受力程度。限位机构包括连接槽9、限位块11和限位槽12，连接槽9开设在支撑块5的两端，连接槽9的内部设有竖向设置的滑块10，滑块10的两端与连接槽9的内壁滑动连接，限位块11焊接在滑块10的一侧，限位槽12开设在凹槽2两侧的内壁上，限位块11滑动连接在限位槽12的内部，且当使用者需要对凹槽2的尺寸进行调节时，此时可通过液压缸3的运行，带动连接块4进行竖向位移，带动支撑块5进行竖向位移，此时使用者可对凹槽2的尺寸进行调节，且可通过限位块11和限位槽12的配合工作，对支撑块5进行限位，避免支撑块5在位移的过程中，滑出凹槽2的外部。连接槽9的内部设有横向设置的螺杆13，螺杆13的两端通过轴承与连接槽9的内壁转动连接，螺杆13的外壁螺纹连接有螺纹套14，螺纹套14嵌装在滑块10上，螺杆13远离螺纹套14的一端固定套接有齿轮15，支撑块5顶部的两端均开设有拨动槽16，齿轮15转动连接在拨动槽16的内部，且当支撑块5进行长时间的支撑工作后，出现磨损或者损坏时，此时可通过拨动槽16，对齿轮15进行拨动，带动螺杆13进行转动，带动螺纹套14进行水平位移，带动滑块10进行水平位移，带动限位块11脱离限位槽12的内部，此时使用者可拉动支撑块5，带动支撑块5脱离凹槽2的内部，此时使用者可对支撑块5进行更换。连接槽9的内部设有横向设置的限位杆17，限位杆17的两端焊接在连接槽9上，滑块10的底部开设有活动槽18，限位杆17滑动连接在活动槽18的内部，限位槽12的长度小于凹槽2的长度，限位块11的长度大于限位槽12的宽度，通过限位杆17可对滑块10进行限位，避免滑块10在位移的过程中，发生偏移，提高滑块10的稳定性能。工作原理：当使用者在使用承载机架时，需要对承载机架上的凹槽2的尺寸进行调节时，此时可通过液压缸3的运行，带动连接块4进行竖向位移，带动支撑块5进行竖向位移，此时使用者可对凹槽2的尺寸进行调节，且可通过限位块11和限位槽12的配合工作，对支撑块5进行限位，避免支撑块5在位移的过程中，滑出凹槽2的外部，且当使用者在使用承载机架时，此时可通过橡胶套7和复位弹簧8的配合工作，对承载机架进行减震缓冲保护，避免使用者在使用承载机架的过程中，承载机架上的凹槽2受到硬性碰撞，提高凹槽2的受力程度，且当支撑块5进行长时间的支撑工作后，出现磨损或者损坏时，此时可通过拨动槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁外门承载机架，包括机架主体(1)，其特征在于，所述机架主体(1)的两端均开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)底部的内壁焊接有两个竖向设置的液压缸(3)，所述液压缸(3)活塞端的顶部焊接有横向设置的连接块(4)，所述连接块(4)的上方设有横向设置的支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部开设有安装槽(6)，所述连接块(4)的两端与安装槽(6)的内壁滑动连接，所述连接块(4)的顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与安装槽(6)底部的内壁相接触，所述支撑块(5)的两端均设有限位机构，所述限位机构与凹槽(2)的内壁相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁外门承载机架，包括机架主体(1)，其特征在于，所述机架主体(1)的两端均开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)底部的内壁焊接有两个竖向设置的液压缸(3)，所述液压缸(3)活塞端的顶部焊接有横向设置的连接块(4)，所述连接块(4)的上方设有横向设置的支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部开设有安装槽(6)，所述连接块(4)的两端与安装槽(6)的内壁滑动连接，所述连接块(4)的顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与安装槽(6)底部的内壁相接触，所述支撑块(5)的两端均设有限位机构，所述限位机构与凹槽(2)的内壁相接触。


2.根据权利要求1所述的一种高铁外门承载机架，其特征在于，所述缓冲机构包括橡胶套(7)和复位弹簧(8)，所述橡胶套(7)粘接在连接块(4)的顶部，所述复位弹簧(8)设置在橡胶套(7)的内部，所述复位弹簧(8)的底部与连接块(4)的顶部焊接，所述复位弹簧(8)的顶部与安装槽(6)底部的内壁相接触。


3.根据权利要求1所述的一种高铁外门承载机架，其特征在于，所述限位机构包括连接槽(9)、限位块(11)和限位槽(12)，所述连接槽(9)开设在支撑块(5)的两端，所述连接槽(9)的内部设有竖向设置的滑块(10)，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴忠，余永，张明柱，
申请(专利权)人：南京吉金机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32