一种新型的跨座式单轨道岔制造技术

本发明专利技术适用于轨道交通技术领域，提供了一种新型的跨座式单轨道岔，包括本体组件和用于使本体组件升降的升降装置，所述升降装置包括减速箱、电机和下支撑柱和丝杠导杆，所述减速箱的内部设置有齿轮和转轴，所述转轴贯穿所述齿轮，所述电机的输出轴贯穿所述减速箱并与所述齿轮固定连接，所述丝杠导杆下方的外侧壁上设置有与所述齿轮相匹配的齿槽，所述下支撑柱包容所述上支撑柱，通过设置所述电机和所述减速箱，使得所述电机的输出轴转动，从而使得所述减速箱将所述电机的旋转运动通过所述齿轮转化为所述丝杠导杆的上升或下降，从而使得所述直梁和所述曲梁上升或下降。

A new type of straddle type monorail turnout

【技术实现步骤摘要】
一种新型的跨座式单轨道岔
本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种新型的跨座式单轨道岔。
技术介绍
面对中国城市化发展所带来的巨大交通压力，现代城市轨道交通以其快速、准时、便捷、运量大等特点越发越受到青睐，在缓解了城市交通拥堵的同时，有效地利用了城市的空间。特别是跨座式单轨交通，更能适应于现代城市的交通状况，跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支承、稳定和导向列车的运动。现有的单轨交通系统道岔都是水平移动的，使得列车抖动和磨损是不可避免的，并且现有的单轨交通系统道岔没有限位机构，使得列车经过后，由于列车对道岔产生过大的压力，从而造成道岔抖动以及磨损。
技术实现思路
本专利技术提供一种新型的跨座式单轨道岔，旨在解决现有的单轨交通系统道岔都是水平移动的，使得列车抖动和磨损是不可避免的，并且现有的单轨交通系统道岔没有限位机构，使得列车经过后，由于列车对道岔产生过大的压力，从而造成道岔抖动以及磨损。本专利技术是这样实现的，一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件(1)和用于使本体组件(1)升降的升降装置(2)，其特征在于：所述本体组件(1)包括直梁(11)、曲梁(12)、固定段(13)、上支撑柱(14)和直线股道(15)，所述直梁(11)位于所述固定段(13)的左侧，所述直线股道(15)设置有两个，两个所述直线股道(15)分别位于所述直梁(11)的左端以及所述固定段(13)的右端，且两个所述直线股道(15)分别与所述直梁(11)、固定段(13)固定连接；/n所述上支撑柱(14)设置有两组，其中一组所述上支撑柱(14)位于所述直梁(11)底部的外侧壁上，且所述上支撑柱(14)和所述直梁(11)固定连接，另一组所...

【技术特征摘要】
1.一种新型的跨座式单轨道岔,包括本体组件(1)和用于使本体组件(1)升降的升降装置(2)，其特征在于：所述本体组件(1)包括直梁(11)、曲梁(12)、固定段(13)、上支撑柱(14)和直线股道(15)，所述直梁(11)位于所述固定段(13)的左侧，所述直线股道(15)设置有两个，两个所述直线股道(15)分别位于所述直梁(11)的左端以及所述固定段(13)的右端，且两个所述直线股道(15)分别与所述直梁(11)、固定段(13)固定连接；
所述上支撑柱(14)设置有两组，其中一组所述上支撑柱(14)位于所述直梁(11)底部的外侧壁上，且所述上支撑柱(14)和所述直梁(11)固定连接，另一组所述上支撑柱(14)位于所述曲梁(12)底部的外侧壁上，且所述上支撑柱(14)和所述曲梁(12)固定连接，所述固定段(13)的下方还套设有固定段支撑(131)，所述固定段(13)分别与所述直梁(11)、曲梁(12)相适配；
所述升降装置(2)包括减速箱(21)、电机(22)和下支撑柱(23)和丝杠导杆(24)，所述减速箱(21)和所述电机(22)设置有两组，其中一组位于所述直梁(11)的下方，另外一组位于所述曲梁(12)的下方，所述减速箱(21)的内部设置有齿轮(211)和转轴(212)，所述转轴(212)贯穿所述齿轮(211)，且所述齿轮(211)通过所述转轴(212)与所述减速箱(21)转动连接，所述减速箱(21)位于所述电机(22)的左侧，且所述电机(22)的输出轴贯穿所述减速箱(21)并与所述齿轮(211)固定连接，所述丝杠导杆(24)位于所述齿轮(211)的前表面，且所述丝杠导杆(24)和所述齿轮(211)啮合连接，所述下支撑柱(23)包容所述上支撑柱(14)，且所述下支撑柱(23)和所述上支撑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：林耀，刘亚东，于胜利，何勇，张建东，解丽霞，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11