一种车灯恒流驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯恒流驱动电路，包括：恒流源模块，采用单芯片恒流源集成电路，用于在接上电源时产生恒定电流输出；负载模块，连接在直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路的功率电源端、电源正端之间，以在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用，通过本实用新型专利技术，可实现一种元器件少、成本低、体积小、没有安装局限性且不会产生电磁辐射的车灯恒流驱动电路。

A constant current driving circuit for lamps

【技术实现步骤摘要】
一种车灯恒流驱动电路
本技术涉及车灯恒流控制
，特别是涉及一种车灯恒流驱动电路。
技术介绍
车灯对于行车安全来说是必不可少的部件。一般地，车灯在使用的时候电流是有波动的，车灯恒流驱动电路则能够使得车灯工作在一定的电流及电压范围内，保护车灯，另外当车灯长期使用的时候，会使得车灯外界温度升高，车灯恒流驱动电路还具备降功率的作用，使得车灯温度降下来，因此车灯恒流驱动电路对于车灯设计很重要。图1为现有技术中车灯的常规恒流驱动电路的电路结构图。如图1所示，该恒流驱动电路实为一种开关电路，具体地，电源电压VCC连接至滤波电容C1的一端、续流二极管D2的阴极、单片集成电路U1的电源输入端VIN和限流电阻R1的一端，滤波电容C1的另一端接地，续流二极管D2的阳极接单片集成电路U1的开关信号输出端SW和储能电感L1的一端，限流电阻R1的另一端与单片集成电路U1的检测端CS和LED灯具LED1的阳极相连组成第一输出节点LED+，单片集成电路U1的电源负端接地，储能电感L1的另一端与LED灯具LED3的阴极相连组成第二输出节点LED-，LED灯具LED1-LED3同向串联，该恒流驱动电路的特性为：电路是连续电感电流导通模式的降压恒流源，采用高端电流采样方式，通过一个外部限流电阻设定LED灯具的平均电流。然而，上述恒流驱动电路存在如下缺点：该电路结构复杂，元器件多；该电路里有电感，会产生一些电磁辐射，可能会影响汽车收音机的使用；由于元器件多，造成驱动电路体积较大，装入汽车车灯的时会比较局限，有时可能装不进去。<br>
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的不足，本技术之目的在于提供一种车灯恒流驱动电路，以实现一种元器件少、成本低、体积小，没有安装局限性且不会产生电磁辐射的车灯恒流驱动电路。为达上述及其它目的，本技术提出一种车灯恒流驱动电路，包括：恒流源模块，采用单芯片恒流源集成电路芯片，其功率电源端、电源正端通过负载模块连接至直流电源电压，电源负端接地；负载模块，连接在所述直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路的功率电源端、电源正端之间，以在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用。优选地，所述负载模块包括多个LED灯具，其串联于直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路芯片的功率电源端、电源正端之间。优选地，所述电路还包括无极电路，所述无极电路连接所述负载模块，用于将任意连接的输入电压转换为极性确定的直流电源电压提供给所述负载模块。优选地，所述无极电路为由4个二极管组成的全桥整流电路D1。优选地，输入电压连接至所述全桥整流电路D1的交流输入端IN1和IN2，所述全桥整流电路D1负端，所述全桥整流电路D1的输出端口输出所述直流电源电压至所述负载模块。优选地，所述电路还包括限流电路，所述限流电路连接在所述无极电路与所述负载模块之间，用于适应不同的直流电源电压以稳定供给所述恒流源模块及负载模块的有效直流电源电压。优选地，所述限流电路包括一个或多个功率电阻，连接在所述无极电路与所述负载模块之间。优选地，所述单芯片恒流源集成电路芯片至少包括低压差稳压电路、参考电压电路、反馈运放、功率MOS管以及内部限流电阻，所述低压差稳压电路连接所述参考电压电路后连接至所述反馈运放的正相输入端，其反相输入端通过所述内部限流电阻接地，所述反馈运放的输出端接所述功率MOS管栅极，所述功率MOS管漏极接电源功率端，源极通过所述内部限流电阻接地。与现有技术相比，本技术一种车灯恒流驱动电路通过采用单芯片恒流源集成电路芯片的恒流源模块在接上电源时产生恒定电流输出，将负载模块连接在直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路的功率电源端、电源正端之间，以在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用，实现了一种元器件少、成本低、体积小，没有安装局限性的车灯恒流驱动电路。附图说明图1为现有技术之车灯恒流驱动电路的电路结构图；图2为本技术一种车灯恒流驱动电路之第一实施例的电路结构图；图3为本技术一种车灯恒流驱动电路之第二实施例的电路结构图；图4为本技术一种车灯恒流驱动电路之第三实施例的电路结构图；图5为本技术具体实施例中单芯片恒流源集成电路芯片U1的细部结构图。具体实施方式以下通过特定的具体实例并结合附图说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本技术的精神下进行各种修饰与变更。图2为本技术一种车灯恒流驱动电路之第一实施例的电路结构图。如图2所示，本技术一种车灯恒流驱动电路，包括：恒流源模块1、负载模块2、限流电路3和无极电路4。其中，恒流源模块1为单芯片恒流源集成电路芯片U1，用于在接上电源时产生恒定电流输出；负载模块2由多个LED灯具组成，用于在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用，本实施例使用3个车用LED灯具LED1-LED3；限流电路3，由一个或多个功率电阻组成，用于适应不同电源电压以稳定供给恒流源模块1、负载模块2的有效电源电压，从而获得相同照度并保护灯具，本实施例为一个电阻R1,因为不同的汽车(卡车和轿车)车灯的电压都是不一样的，对应的功率是不一样的，限流电路则相当于一个消耗功率和分压的作用，调节车灯的电压和功率；无极电路4由4个二极管组成的全桥整流电路D1组成，用于将任意连接的输入电压转换为极性确定的直流电源电压。具体地，输入电压连接至全桥整流电路D1的交流输入端IN1(输入端口1)和IN2(输入端口3)，全桥整流电路D1的端口4为输出直流电源的负端即地，全桥整流电路D1的端口2为输出直流电源的正端，该输出直流电源的正端连接至限流电阻R1的一端，限流电阻R1的另一端连接至LED1的阳极，LED1的阴极连接至LED2的阳极，LED2的阴极连接至LED3的阳极，LED3的阴极连接至单片恒流源集成电路U1的电源正端VCC和功率电源端VP，单片恒流源集成电路U1的电源负端(GND/VN)接地。为降低成本和减小体积，对电压合适的场合，可以省掉限流电路3，即去除限流电阻R1，该车灯恒流驱动电路仅包括恒流源模块1、负载模块2和无极电路4，如图3所示。为进一步降低成本和减小体积，对输入电源电压极性能保证的场合，还可以进一步节省无极电路4，即去除全桥整流电路D1，该车灯恒流驱动电路仅包括恒流源模块1、负载模块2，如图4所示，即本技术基本恒流源电路。单芯片恒流源集成电路芯片U1的电路结构图如图5所示，其包含低压差稳压电路LDO、参考电压电路Vref、反馈运放OP和功率MOS管M1以及内部限流电阻R，电流从电源端口VP经过MOS管M1及电阻R回到电源负端VN，反馈运放OP从电阻一端采样，当流过内部限流电阻R(内置电阻)的电流增加时，内部限流电阻R的压降升本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯恒流驱动电路，其特征在于，所述电路包括：/n恒流源模块，采用单芯片恒流源集成电路芯片，其功率电源端、电源正端通过负载模块连接至直流电源电压，电源负端接地；/n负载模块，连接在所述直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路芯片的功率电源端、电源正端之间，以在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯恒流驱动电路，其特征在于，所述电路包括：
恒流源模块，采用单芯片恒流源集成电路芯片，其功率电源端、电源正端通过负载模块连接至直流电源电压，电源负端接地；
负载模块，连接在所述直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路芯片的功率电源端、电源正端之间，以在恒定电流的驱动下产生稳定的光辐射以实现照明作用。


2.如权利要求1所述的一种车灯恒流驱动电路，其特征在于：所述负载模块包括多个LED灯具，其串联于所述直流电源电压与所述单芯片恒流源集成电路芯片的功率电源端、电源正端之间。


3.如权利要求1所述的一种车灯恒流驱动电路，其特征在于：所述电路还包括无极电路，所述无极电路连接所述负载模块，用于将任意连接的输入电压转换为极性确定的直流电源电压提供给所述负载模块。


4.如权利要求3所述的一种车灯恒流驱动电路，其特征在于：所述无极电路为由4个二极管组成的全桥整流电路D1。


5.如权利要求4所述的一种车灯恒流驱动电路，其特征在于：输入电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈爱民，
申请(专利权)人：广州竟合电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44