【技术实现步骤摘要】
一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机
：本技术涉及一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子及应用的电机。
技术介绍
：新能源汽车的大力发展对车用电机的功率和效率提出了更高的要求，电机的效率直接取决于电机运行时所产生的损耗，损耗越大，效率越低；而电机的损耗绝大部分转化为了热量，造成电机温度升高，引起电机的绝缘材料发生本质变化、电机中金属材料的机械强度和力学性能逐渐下降；进一步增加了电机损耗，引起发热量的增加，形成恶性循环，严重影响了电机的效率与寿命。因此，为保证车用电机正常运转，并提高其使用寿命和效率，对电机进行高效的热管理也变得越来越重要。电机运行时的发热量主要由定子损耗和转子损耗两部分组成，其中定子铁芯与机壳直接接触，因此定子产生的热量可以通过热传导的方式传至机壳，再经过热对流的方式将热量带走。然而转子与定子之间存在的气隙，以及电机的密封特性造成电机转子产生的热量无法及时排出，因此转子往往是整个电机温度最高的部位。为了有效解决电机转子的散热问题，人们想到了在电机转子内安装相变传热器件用以散热，然而相变传...
【技术保护点】
1.一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，包括转子铁芯(1)、转子套筒(2)、转轴(3)、若干相变传热机构(4)和转子端环(5)，所述转子铁芯(1)上设有若干磁钢槽(11)，磁钢槽(11)内安装有磁钢(12)，所述转子铁芯(1)中间开设有中心孔(10)，转子套筒(2)安装在中心孔(10)内，所述转子套筒(2)中间设有轴孔(21)，转轴(3)嵌套在轴孔(21)里，转子端环(5)安装在转子铁芯(1)端部，其特征在于：所述转子套筒(2)上设有若干空腔(20)，所述相变传热机构(4)安装在空腔(20)里，转子端环(5)的内壁面往转轴(3)方向伸出若干扇叶片(51)，所述扇叶片(5...
【技术特征摘要】
1.一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，包括转子铁芯(1)、转子套筒(2)、转轴(3)、若干相变传热机构(4)和转子端环(5)，所述转子铁芯(1)上设有若干磁钢槽(11)，磁钢槽(11)内安装有磁钢(12)，所述转子铁芯(1)中间开设有中心孔(10)，转子套筒(2)安装在中心孔(10)内，所述转子套筒(2)中间设有轴孔(21)，转轴(3)嵌套在轴孔(21)里，转子端环(5)安装在转子铁芯(1)端部，其特征在于：所述转子套筒(2)上设有若干空腔(20)，所述相变传热机构(4)安装在空腔(20)里，转子端环(5)的内壁面往转轴(3)方向伸出若干扇叶片(51)，所述扇叶片(51)位于相变传热机构(4)端面的一侧，当电机转子运转时，转子铁芯(1)和磁钢(12)产生热量通过相变传热机构(4)吸收后传至转轴(3)附近，将利用若干扇叶片(51)将热量吹散到电机内部，形成内循环散热风。
2.根据权利要求1所述的一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，其特征在于：所述转子套筒(2)包括内套筒(22)和外套筒(23)，内套筒(22)和外套筒(23)通过中间连接板(24)连接，内套筒(22)、外套筒(23)和中间连接板(24)形成空腔(20)，内套筒(22)中间形成轴孔(21)，外套筒(23)与转子铁芯(1)安装连接一起。
3.根据权利要求2所述的一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，其特征在于：转子铁芯(1)的两端部都安装有转子端环(5)，两端的转子端环(5)上均设有扇叶片(51)。
4.根据权利要求3所述的一种带散热结构新能源汽车用驱动电机转子，其特征在于：所述转子端环(5)的内壁面上还设有若干安装凸耳(52)，所述安装凸耳(52)上设有第一安装孔(53)，所述转子套筒(2)的中间连接板(24)上设有与第一安装孔(53)对应的第一螺钉孔(241)，通过螺钉穿过第一安装孔(53)和第一螺钉孔(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘大伟，黄锦元，郭志军，刘萌，
申请(专利权)人：中山大洋电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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