一种高铁用安全性能高的行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用安全性能高的行李架，包括架板和侧板，其特征在于，所述侧板固定在高铁的箱体上，所述的架板通过铰接连接在侧板上，所述的架板可以绕铰接处旋转。相比于原有的固定的行李架而言，具有更好的通用性，实用性与适用性，其可以调节的机构极大的方便了人们的使用，避免了人们因为行李架太高而不容易放置行李的问题，提高了安全性。进一步的，方便了人们的出行。

A high safety luggage rack for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用安全性能高的行李架
本技术涉及一种高铁用品辅助设备
，具体是一种高铁用安全性能高的行李架。
技术介绍
随着道路交通的快速发展，高铁在人们的日常出行中扮演者越来越重要的作用。现如今，人们在在追求速度的同时，也在寻求一个更加舒适的旅行环境。所以在日常的工业设计中，也愈发的人性化。高铁作为日常出行的重要工具，人性化设计也显得尤为重要。现如今，高铁的车厢中通常设置有行李架，旅客可以将自己的行李放置在行李架上。现如今的高铁行李架大多数为固定的，设置于座位的上方。这对于很多体型偏小的乘客来说及其的不方便，放置的时候可能会放不上去，或者很难放上去，进一步有掉落的风险，从而存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁用安全性能高的行李架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁用安全性能高的行李架，包括架板和侧板；侧板固定在高铁的箱体上，所述的架板通过铰接连接在侧板上，所述的架板可以绕铰接处旋转且通过限位机构进行角度固定。作为本技术进一步的方案：所述的架板上设置有限位机构，所述的限位机构包括伸缩杆二、伸缩杆一和转轴一；所述的伸缩杆一通过转轴一连接在架板上，伸缩杆一的另一侧与伸缩杆二连接；所述的伸缩杆二的另一端固定连接在侧板上。作为本技术再进一步的方案：所述的伸缩杆二内设置有台阶一，伸缩杆一上设置有台阶二，所述的台阶一与台阶二可以相互卡和。作为本技术再进一步的方案：所述的侧板内部设置有电机和齿轮二，所述电机上固定连接齿轮一，齿轮一与齿轮二之间通过皮带二连接，所述的齿轮二上固定安装有齿轮三；所述的架板上安装有齿轮四，所述的齿轮四与齿轮二通过皮带一连接。作为本技术再进一步的方案：进一步的所述的电机采用带有刹车的可自锁电机。作为本技术再进一步的方案：所述的架板上设置有控制的电机开关。作为本技术再进一步的方案：所述的架板内部设置有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本行李架在相比于原有的固定的行李架而言，具有更好的通用性，实用性与适用性，其可以调节的机构极大的方便了人们的使用，避免了人们因为行李架太高而不容易放置行李的问题，提高了安全性。进一步的，方便了人们的出行。附图说明图1为高铁用安全性能高的行李架的结构示意图。图2为高铁用安全性能高的行李架中撑开状态的结构示意图。图3为高铁用安全性能高的行李架中电机部件的结构示意图。图4为高铁用安全性能高的行李架中伸缩杆截面的结构示意图。图5为高铁用安全性能高的行李架中正视的结构示意图。图中：1-架板、2-转轴一、3-伸缩杆一、4-伸缩杆二、5-侧板、6-转轴二、7-通孔、8-齿轮四、9-皮带一、10-电机、11-齿轮一、12-皮带二、13-齿轮二、14-齿轮三、15-台阶一、16-台阶二、17-开关。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。实施例一请参阅图1-5，一种高铁用安全性能高的行李架，包括架板1、转轴二6和侧板5；其中，侧板5固定在高铁的箱体上，所述的架板1通过铰接连接在侧板5上，进一步的，所述的架板1可以绕铰接处旋转且通过限位机构进行角度固定；在本实施例中，其铰接的具体结构形式不加限制，优选的，所述的铰链为转轴二6。即在需要放置行李的时候，只需要拉动架板1，使其处于低位置，然后将行李放上，最后将架板1推至正常位置。进一步的，为了提高本行李架的安全性与实用性。所述的架板1上设置有限位机构，所述的限位机构具体的结构形态不加限制，在本实施例中，优选的，所述的限位机构包括伸缩杆二4、伸缩杆一3和转轴一2；其中，所述的伸缩杆一3通过转轴一2连接在架板1上，伸缩杆一3的另一侧与伸缩杆二4连接；所述的伸缩杆一3可以在伸缩杆二4内滑动；所述的伸缩杆二4的另一端固定连接在侧板5上。所述的伸缩杆二4内设置有台阶一15，伸缩杆一3上设置有台阶二16，所述的台阶一15与台阶二16可以相互卡和，进一步的限定伸缩杆的行程。当架板1转动的时候，所述的伸缩杆一3在架板1的带动下沿着伸缩杆二4的内部通道运行，当架板1运动到最大位置的时候，所述的台阶一15和台阶二16刚好卡合，从而进一步的限定了架板1的位置，同时也保证了架板1张开的角度不会太大，进而提高了安全性能。进一步的，所述的侧板5内部设置有电机10和齿轮二13，所述电机10上固定连接齿轮一11，齿轮一11与齿轮二13之间通过皮带二12传动，所述的齿轮二13上固定安装有齿轮三14；所述的架板1上安装有齿轮四8，所述的齿轮四8与齿轮二13通过皮带一9啮合传动。所述的电机10、齿轮二13、齿轮一11、皮带二12、齿轮三14、齿轮四8和皮带一9构成了一套传动减速装置。所述的电机10可以通过该装置将动力传递至架板1上，实现架板1的自动上下运动。进一步的所述的电机10采用可自锁电机，从而可以进一步的实现架板1的位置锁定。所述的架板1上设置有电机控制开关17，进一步的通过开关17控制电机10的正反转，进而控制架板1的上下。本技术的工作原理是：当需要放置行李的时候，通过开关17驱动电机10运转，进而带动架板1运动，当架板1运动到适合人员放置行李的位置时，将行李放置在架板1上，然后驱动电机10使其带动架板1运动至正常位置；伸缩杆一3在架板1的带动下沿着伸缩杆二4的内部运行，当架板1运动到最大位置的时候，所述的台阶一15和台阶二16刚好卡合，进而防止了架板运动的角度过大，进而对架板1的位置进行了进一步的限定。实施例二请参阅图1，为了进一步的提高行李架的实用性与安全性，所述的行李架在实施例一的基础上做了进一步的改进，改进之处为：所述的架板1内部设置有通孔7。本实施例的工作原理是：通过在架板1内部设置通孔7，进一步的减轻架1的重量，从而间接提高了架板1所能承受的行李重量，进一步的提高了行李架的工作能力。本行李架在相比与原有的固定的行李架而言，具有更好的通用性，实用性与适用性，其可以调节的机构极大的方便了人们的使用，避免了人们因为行李架太高而不容易放置行李的问题，提高了安全性。进一步的，方便了人们的出行。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用安全性能高的行李架，包括架板（1）和侧板（5），其特征在于，所述侧板（5）固定在高铁的厢体上，所述的架板（1）铰接连接在侧板（5）上，所述的架板（1）可以绕铰接处旋转且通过限位机构进行角度固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁用安全性能高的行李架，包括架板（1）和侧板（5），其特征在于，所述侧板（5）固定在高铁的厢体上，所述的架板（1）铰接连接在侧板（5）上，所述的架板（1）可以绕铰接处旋转且通过限位机构进行角度固定。


2.根据权利要求1所述的高铁用安全性能高的行李架，其特征在于，所述的限位机构包括伸缩杆二（4）、伸缩杆一（3）和转轴一（2）；所述的伸缩杆一（3）通过转轴一（2）连接在架板（1）上，伸缩杆一（3）的另一侧与伸缩杆二（4）连接；所述的伸缩杆二（4）的另一端固定连接在侧板（5）上。


3.根据权利要求2所述的高铁用安全性能高的行李架，其特征在于，所述的伸缩杆二（4）内设置有台阶一（15），伸缩杆一（3）上设置有台阶二（16），所述的台阶一（15）与台阶二（16）相互卡合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：阳波，罗向开，冯小杰，
申请(专利权)人：阳波，
类型：新型
国别省市：河北;13