一种汽车生产线用固定钢结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车生产线用固定钢结构，属于汽车生产线领域，一种汽车生产线用固定钢结构，包括钢底板，钢底板的表面对称安装有承重钢柱，承重钢柱的表面对称安装有固定块，钢底板的表面设有滑槽，滑槽的内部安装有限位钢板，限位钢板的表面设有矩形孔，滑槽的内部安装有矩形限位杆，钢底板的表面对称设有移动槽，移动槽之间设有通孔，它通过推动车门与限位钢板接触，在其表面的多层结构下，提高缓冲、耐磨性能，使得弹簧受力压缩，从而限位钢板一直处于受力状态，使得车门承受弹力，再通过转动杆的转动，在螺纹连接的关系下，使得钢夹板向内侧移动，从而对车门夹紧，保证车门整体的稳固，便于对其进行安装配件。

A fixed steel structure for automobile production line

【技术实现步骤摘要】
一种汽车生产线用固定钢结构
本技术涉及汽车生产线领域，更具体地说，涉及一种汽车生产线用固定钢结构。
技术介绍
汽车生产线为生产汽车流水作业生产线，其作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等，使得汽车生产厂家提高了自动化水平，而在车门的配件安装过程中，会单独的使用到固定钢结构，用于对车门进行固定。但是，传统的固定钢结构对车门进行固定时，多数通过螺栓、螺纹配合，不能通过限位钢板、弹簧的作用，使得车门承受弹力，也不能在转动杆的转动，在钢夹板的作用下，再对车门进行夹紧。为此，现有技术中出现了大量汽车生产线用固定钢结构，且现有汽车生产线用固定钢结构，不能通过推动车门与限位钢板接触，在其表面的多层结构下，提高缓冲、耐磨性能，使得弹簧受力压缩，从而限位钢板一直处于受力状态，使得车门承受弹力，也不能通过转动杆的转动，在螺纹连接的关系下，使得钢夹板向内侧移动，从而对车门夹紧，保证车门整体的稳固，便于对其进行安装配件。
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种汽车生产线用固定钢结构，它通过推动车门与限位钢板接触，在其表面的多层结构下，提高缓冲、耐磨性能，使得弹簧受力压缩，从而限位钢板一直处于受力状态，使得车门承受弹力，再通过转动杆的转动，在螺纹连接的关系下，使得钢夹板向内侧移动，从而对车门夹紧，保证车门整体的稳固，便于对其进行安装配件。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种汽车生产线用固定钢结构，包括钢底板，所述钢底板的表面对称安装有承重钢柱，所述承重钢柱的表面对称安装有固定块，所述钢底板的表面设有滑槽，所述滑槽的内部安装有限位钢板，所述限位钢板的表面设有矩形孔，所述滑槽的内部安装有矩形限位杆，所述钢底板的表面对称设有移动槽，所述移动槽之间设有通孔，所述通孔的内部安装有轴承，所述轴承的内部安装有转动杆，所述转动杆的表面对称设有第一螺纹、第二螺纹，且第一螺纹、第二螺纹的螺纹方向相反，所述移动槽的内壁安装有钢夹板，它通过推动车门与限位钢板接触，在其表面的多层结构下，提高缓冲、耐磨性能，使得弹簧受力压缩，从而限位钢板一直处于受力状态，使得车门承受弹力，再通过转动杆的转动，在螺纹连接的关系下，使得钢夹板向内侧移动，从而对车门夹紧，保证车门整体的稳固，便于对其进行安装配件。进一步的，所述固定块的表面设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，便于对承重钢柱进行固定，使得整体处于稳定状态。进一步的，所述矩形限位杆与矩形孔之间滑动连接，所述矩形限位杆的表面安装有弹簧，便于推动限位钢板时，使其通过矩形孔沿矩形限位杆表面滑动，弹簧受力压缩，使得车门承受弹力。进一步的，所述限位钢板的表面安装有缓冲层，所述缓冲层的表面安装有耐压层，所述缓冲层为硅胶材质，所述耐压层为环氧树脂材质，且缓冲层、耐压层的厚度为2cm，便于提高限位钢板表面的缓冲、耐磨性能，便于长时间与车门接触后，限位钢板表面损耗较小。进一步的，所述钢夹板的表面设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与转动杆表面的第一螺纹、第二螺纹之间螺纹连接，便于在螺纹连接的作用下，转动杆受力转动时，钢夹板可进行移动。进一步的，所述移动槽的内壁对称安装有限位块，所述限位块为橡胶材质，便于在限位块的作用下，对钢夹板限位，且橡胶材质的设置，避免对钢夹板造成撞击。3.有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：(1)本方案通过推动车门与限位钢板接触，在其表面的多层结构下，提高缓冲、耐磨性能，使得弹簧受力压缩，从而限位钢板一直处于受力状态，使得车门承受弹力，再通过转动杆的转动，在螺纹连接的关系下，使得钢夹板向内侧移动，从而对车门夹紧，保证车门整体的稳固，便于对其进行安装配件。(2)固定块的表面设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，便于对承重钢柱进行固定，使得整体处于稳定状态。(3)矩形限位杆与矩形孔之间滑动连接，矩形限位杆的表面安装有弹簧，便于推动限位钢板时，使其通过矩形孔沿矩形限位杆表面滑动，弹簧受力压缩，使得车门承受弹力。(4)限位钢板的表面安装有缓冲层，缓冲层的表面安装有耐压层，缓冲层为硅胶材质，耐压层为环氧树脂材质，且缓冲层、耐压层的厚度为2cm，便于提高限位钢板表面的缓冲、耐磨性能，便于长时间与车门接触后，限位钢板表面损耗较小。(5)钢夹板的表面设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与转动杆表面的第一螺纹、第二螺纹之间螺纹连接，便于在螺纹连接的作用下，转动杆受力转动时，钢夹板可进行移动。(6)移动槽的内壁对称安装有限位块，限位块为橡胶材质，便于在限位块的作用下，对钢夹板限位，且橡胶材质的设置，避免对钢夹板造成撞击。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧面结构剖视图；图3为本技术的部分俯视结构示意图。图中标号说明：1钢底板、2承重钢柱、3固定块、4第一螺纹孔、5紧固螺栓、6滑槽、7限位钢板、8矩形孔、9矩形限位杆、10弹簧、11缓冲层、12耐压层、13移动槽、14通孔、15轴承、16转动杆、17第一螺纹、18第二螺纹、19钢夹板、20第二螺纹孔、21限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车生产线用固定钢结构，包括钢底板1，请参阅图1-图2，钢底板1的表面对称安装有承重钢柱2，承重钢柱2的表面对称安装有固定块3，固定块3的表面设有第一螺纹孔4，第一螺纹孔4的内部螺纹连接有紧固螺栓5，便于对承重钢柱2进行固定，使得整体处于稳定状态，钢底板1的表面设有滑槽6，滑槽6的内部安装有限位钢板7，限位钢板7的表面安装有缓冲层11，缓冲层11的表面安装有耐压层12，缓冲层11为硅胶材质，耐压层12为环氧树脂材质，且缓冲层11、耐压层12的厚度为2cm，便于提高限位钢板7表面的缓冲、耐磨性能，便于长时间与车门接触后，限位钢板7表面损耗较小，限位钢板7的表面设有矩形孔8，滑槽6的内部安装有矩形限位杆9，矩形限位杆9与矩形孔8之间滑动连接，矩形限位杆9的表面安装有弹簧10，便于推动限位钢板7时，使其通过矩形孔8沿矩形限位杆9表面滑动，弹簧10受力压缩，使得车门承受弹力。请参阅图1和图3，钢底板1的表面对称设有移动槽13，移动槽13的内壁对称安装有限位块21，限位块21为橡胶材质，便于在限位块21的作用下，对钢夹板19限位，且橡胶材质的设置，避免对钢夹板19造成撞击，移动槽13之间设有通孔14，通孔14的内部安装有轴承15，轴承15的内部安装有转动杆16，转动杆16的表面对称设有第一螺纹17、第二螺纹18，且第一螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车生产线用固定钢结构，包括钢底板(1)，其特征在于：所述钢底板(1)的表面对称安装有承重钢柱(2)，所述承重钢柱(2)的表面对称安装有固定块(3)，所述钢底板(1)的表面设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内部安装有限位钢板(7)，所述限位钢板(7)的表面设有矩形孔(8)，所述滑槽(6)的内部安装有矩形限位杆(9)，所述钢底板(1)的表面对称设有移动槽(13)，所述移动槽(13)之间设有通孔(14)，所述通孔(14)的内部安装有轴承(15)，所述轴承(15)的内部安装有转动杆(16)，所述转动杆(16)的表面对称设有第一螺纹(17)、第二螺纹(18)，且第一螺纹(17)、第二螺纹(18)的螺纹方向相反，所述移动槽(13)的内壁安装有钢夹板(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车生产线用固定钢结构，包括钢底板(1)，其特征在于：所述钢底板(1)的表面对称安装有承重钢柱(2)，所述承重钢柱(2)的表面对称安装有固定块(3)，所述钢底板(1)的表面设有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内部安装有限位钢板(7)，所述限位钢板(7)的表面设有矩形孔(8)，所述滑槽(6)的内部安装有矩形限位杆(9)，所述钢底板(1)的表面对称设有移动槽(13)，所述移动槽(13)之间设有通孔(14)，所述通孔(14)的内部安装有轴承(15)，所述轴承(15)的内部安装有转动杆(16)，所述转动杆(16)的表面对称设有第一螺纹(17)、第二螺纹(18)，且第一螺纹(17)、第二螺纹(18)的螺纹方向相反，所述移动槽(13)的内壁安装有钢夹板(19)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车生产线用固定钢结构，其特征在于：所述固定块(3)的表面设有第一螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(4)的内部螺纹连接有紧固螺栓(5)。

【专利技术属性】
技术研发人员：仇生勇，
申请(专利权)人：扬州市九多工程设备安装有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32