充气轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种能够根据吸音件降低空腔共鸣声并且改善雪地性能的充气轮胎及其制造方法。在胎面部(1)的内表面沿着轮胎周向隔着粘接层(7)固定有吸音件(6)，吸音件(6)的厚度为20mm以上，吸音件(6)的硬度为80N/314cm

Pneumatic tire and its manufacturing method

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎及其制造方法
本专利技术涉及一种适合作为冬季用轮胎的充气轮胎及其制造方法，更详细而言，涉及一种能够根据吸音件降低空腔共鸣声并且改善雪地性能的充气轮胎及其制造方法。
技术介绍
在无钉防滑轮胎、防滑轮胎的冬季用的充气轮胎中，通过在胎面花纹设置多条刀槽花纹来发挥雪地性能。为了确保雪地牵引性、提高雪地性能，增加刀槽花纹条数并提高刀槽花纹密度是有效的。此外，为了提高雪地性能，使用柔软的橡胶(JIS硬度低的橡胶)作为胎面橡胶也是有效的。然而，当在积雪路面使用这样的胎面橡胶时则变硬，因此存在无法发挥所希望的轮胎性能的问题。另一方面，产生轮胎噪声的原因之一中存在由填充于轮胎空腔部的空气的振动所引起的空腔共鸣声。在车辆行驶时与路面接触的轮胎的胎面部因路面的凹凸而振动，该振动使轮胎空腔部内的空气振动而产生该空腔共鸣声。在该空腔共鸣声中，特定频带的声音作为噪声被感知，因此，在降低空腔共鸣声方面，降低此频带的声压级(噪声级)是重要的。作为使这样的空腔共鸣声降低的方法，提出了将吸音件通过粘接剂等直接粘接于胎面部的内周面(例如，参照专利文献1)。但是，对于冬季用的充气轮胎，由于不太要求降低空腔共鸣声，因此当前状态是并不应用上述那样的吸音件。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5267288号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能够根据吸音件降低空腔共鸣声并且改善雪地性能的充气轮胎及其制造方法。用于解决问题的方案r>用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎的特征在于，在胎面部的内表面沿着轮胎周向隔着粘接层固定有吸音件，该吸音件的厚度为20mm以上，所述吸音件的硬度为80N/314cm2～150N/314cm2，所述吸音件的拉伸强度为90kPa以上，所述吸音件的断裂伸长率为130％以上，构成所述胎面部的胎面橡胶的JIS硬度为50～68，在形成于所述胎面部的环岸部具有多条刀槽花纹。一种本专利技术的充气轮胎的制造方法，在胎面部的内表面具有厚度为20mm以上、硬度为80N/314cm2～150N/314cm2、拉伸强度为90kPa以上、断裂伸长率为130％以上的吸音件，构成所述胎面部的胎面橡胶的JIS硬度为50～68，在形成于所述胎面部的环岸部具有多条刀槽花纹，所述充气轮胎的制造方法的特征在于，使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊并对生胎进行硫化，在硫化完毕的充气轮胎的胎面部的内表面沿着轮胎周向配置粘接层并固定所述吸音件。专利技术效果本专利技术人对适于作为冬季用轮胎的充气轮胎及其制造方法进行了深入研究，结果发现，通过对冬季用充气轮胎配置吸音件，不仅能够降低空腔共鸣声，而且对于提高雪地性能也有效，从而完成了本专利技术。在本专利技术中，在胎面部的内表面沿着轮胎周向隔着粘接层固定有吸音件，吸音件的厚度为20mm以上，吸音件的硬度为80N/314cm2～150N/314cm2，吸音件的拉伸强度为90kPa以上，吸音件的断裂伸长率为130％以上，胎面部的胎面橡胶的JIS硬度为50～68，在形成于胎面部的环岸部具有多条刀槽花纹，因此，在无钉防滑轮胎、防滑轮胎的冬季用的充气轮胎中，通过固定于轮胎内表面的吸音件，胎面部蓄热而能够抑制胎面部的温度降低。由此，能够抑制胎面橡胶的Hs的增大，能够提高雪地性能。此外，通过固定于轮胎内表面的吸音件能够降低空腔共鸣声。在本专利技术中，吸音件的硬度、吸音件的拉伸强度以及吸音件的断裂伸长率是以JIS-K6400为依据进行测定的。关于吸音件的硬度，吸音件的硬度试验中采用D法。此外，JIS硬度是以JIS-K6253为依据并使用A型硬度计在温度20℃的条件下测定的硬度计硬度。在本专利技术中，优选吸音件的体积为轮胎的内腔体积的5％～40％。由此，能进一步获得由吸音件引起的吸音效果和蓄热效果。轮胎的内腔体积是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并在填充了正规内压的状态下在轮胎和轮辋之间形成的空腔部的体积。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的规格的规格体系中该规格按每个轮胎而进行规定的轮辋，例如，若为JATMA，则为标准轮辋，若为TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，或者若为ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。不过，在轮胎为新车装接轮胎的情况下，使用组装有该轮胎的原装车轮来求出空腔部的体积。“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格按每个轮胎进行规定的气压，若为JATMA，则为最高气压，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”，但是在轮胎为新车装接轮胎的情况下设为显示于车辆的气压。在本专利技术中，优选的是，吸音件的宽度方向的中心位置配置在相对于轮胎赤道±10mm的范围。接地面积大的中心部对雪地性能的贡献度高，因此通过这样配置吸音件而能够在中心部充分获得蓄热效果，因此能够有效改善雪地性能。特别是，更优选的是，配置在相对于轮胎赤道±5mm的范围。在本专利技术中，通过使用具备由脱模剂形成的涂层的气囊来进行硫化，能够使轮胎内表面的脱模剂的厚度为0.1μm～100μm，或使脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％。这样，在使微量的脱模剂附着于轮胎内表面的情况下，脱模剂阻碍空气从轮胎内表面透过，空气保持性良好，另一方面，能充分地确保轮胎内表面与吸音件的粘接性。在本专利技术中，优选的是，粘接层的剥离粘接力为5N/20mm～100N/20mm。由此，能在良好地保持吸音件的固定强度的同时，能使吸音件的粘贴作业和轮胎废弃时的拆解作业变得容易进行。粘接层的剥离粘接力依据JIS-Z0237进行测定。即，贴合厚度为25μm的PET膜，对双面粘接片进行衬里补强。将该衬里补强后的粘接片切割成20mm×200mm的方形而制作试验片。将剥离衬里从该试验片剥离，使2kg的辊往复一次，将露出的粘接面粘贴在作为被粘物的不锈钢(SUS304、表面精加工BA)板。将其在23℃(标准状态)、RH50％的环境下，保持30分钟之后，使用拉伸试验机，依据JIS-Z0237，在23℃、RH50％的环境下，以剥离角度180°、拉伸速度300mm/分钟的条件，测定对SUS板的180°剥离粘接力。在本专利技术中，优选的是，粘接层由双面胶带形成，该粘接层的总厚度为10μm～150μm。由此，能确保对于成型时的变形的随动性。在本专利技术中，优选的是，吸音件在轮胎周向的至少一处具有缺失部。由此，能长时间经受轮胎的充气所产生的膨胀、因接地转动而引起的粘接面的剪切应变。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的立体剖视图。图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的赤道线剖视图。图3是放大表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的变形例的一部分的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的构成进行详细说明。图1、2是表示由本专利技术的实施方式构成的充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，在胎面部的内表面沿着轮胎周向隔着粘接层固定有吸音件，该吸音件的厚度为20mm以上，所述吸音件的硬度为80N/314cm

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170907 JP 2017-1720781.一种充气轮胎，其特征在于，在胎面部的内表面沿着轮胎周向隔着粘接层固定有吸音件，该吸音件的厚度为20mm以上，所述吸音件的硬度为80N/314cm2～150N/314cm2，所述吸音件的拉伸强度为90kPa以上，所述吸音件的断裂伸长率为130％以上，构成所述胎面部的胎面橡胶的JIS硬度为50～68，在形成于所述胎面部的环岸部具有多条刀槽花纹。


2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音件的体积为所述轮胎的内腔体积的5％～40％。


3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音件的宽度方向的中心位置配置在相对于轮胎赤道±10mm的范围。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，是使用具备由脱模剂形成的涂层的气囊并进行了硫化的充气轮胎，至少在所述吸音件的固定区域中利用电子显微镜检测出的所述脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，是使用具备由脱模剂形成的涂层的气囊并进行了硫化的充气轮胎，至少在所述吸音件的固定区域中利用X射线荧光分析法检测出的所述脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述粘接层的剥离粘接力为5N/20mm～100N/20mm。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述粘接层由双面胶带形成，该粘接层的总厚度为10μm～150μm。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音件在轮胎周向的至少一处具有缺失部。


9.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：干场崇史，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP