本实用新型专利技术公开了一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，其特征在于，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构。本实用新型专利技术的有益效果是：实现了防滑轮辋工作时为无缝轮辋圈和不工作时的小体积状态，提高了防滑效果和防滑轮毂的稳定性，结构简单成本低，实现了防滑轮毂模块化，方便安装和拆卸。
A kind of anti-skid hub on ice and snow road
【技术实现步骤摘要】
一种冰雪路面防滑轮毂
本技术属于汽车零部件领域中的防滑技术范畴，尤其涉及应用于雪地和冰冻路面的一种冰雪路面防滑轮毂。
技术介绍
目前汽车在冰雪路面行驶时，所采取的防滑措施主要有：1.安装防滑链，至少应安装两条，分别安装在两个驱动轮上；2.适当降低轮胎气压，以增加轮胎受力面积，增加轮胎的摩擦力；3.换装雪地轮胎；使用防滑链仅仅用于载重汽车和大型河车或者越野车，而轿车由于轮胎胎冠与车架底盘之间的空间较小，无法使用防滑链，同时防滑链属于刚性材料直接安装在轮胎上对轮胎磨损较大，适当降低轮胎气压，以增加轮胎受力面积，增加轮胎的摩擦力的方法经济可行，但是由于轮胎的胎冠花纹防滑能力有限而导致防滑效果较差，换装雪地轮胎可以有效解决雪地路面的防滑问题，但是雪地胎价格昂贵，同时对冰冻路面效果一般，因此不具有广泛的应用价值。综上所述，迫切需要一种新的防滑措施来实现冰雪路面的防滑问题。
技术实现思路
为克服上述现有技术缺陷，本技术提供一种冰雪路面防滑轮毂。本技术所采用的具体技术方案为：一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构，采用这样的设计可以使得轮辋块沿各自的伸缩机构实现轮辋外表面的径向变大或者变小，在伸缩机构最大行程处，所述轮辋块相互紧密结合组成轮辋圈，所述轮辋圈的外径大于或等于主轮毂上轮胎的外径，这样能保证副轮毂在冰雪路面上工作时有效的提供抓地力，防止车轮打滑，此外这样的设计实现了副轮毂的模块化，实现了副轮毂单独使用，同时也可与主轮毂配合使用，方便安装和控制，当有冰雪路面需要对车轮做防滑处理时可以将副轮毂安装在主轮毂上，在没有冰雪面的季节里，副轮毂可以拆除后保存起来。作为本技术的进一步改进，所述伸缩机构由与轮辋块同等数量的连杆以及与所述连杆活动连接的旋转导向盘构成，所述连杆另一端与轮辋块固定连接，在所述的旋转导向盘上设有与伸缩控制机构连接的驱动件，这样的设计实现了每个轮辋块的单独驱动，其伸缩动作可以独立实现，并在极限位置进行锁紧，这种锁紧可以通过电磁铁带动销轴实现，也可以在旋转导向盘的极限位置利用自锁实现，如极限位置为平面时，只要旋转导向盘不发生转动位于平面处的连杆即无法运动，从而达到自锁的目的，锁紧机构并非仅限于一种，本领域技术人员熟知的能够实现限制直线运动的锁紧机构均可用于本方案。作为本技术的进一步改进，所述旋转导向盘通过所述连杆用于控制轮辋块的伸缩，在所述旋转导向盘上设有与轮辋块相对应的用于控制轮辋块伸缩的偏心轨道孔，通过旋转导向盘上的偏心导轨孔来驱动连杆做定向运动，既能实现连杆的运动又能保证连杆的运动在极限位置的准确性和连杆的锁紧。作为本技术的进一步改进，所述连杆一端通过连接轴活动连接在偏心轨道孔中，通过连接轴在偏心轨道孔中的往复运动来控制连杆的伸缩达到控制轮辋块的伸缩，连杆通过连接轴与旋转导向盘活动连接，当连接轴运动到最大或者最小的极限位置时被锁紧，以保证副轮毂在工作或非工作状态时，轮辋块处于相对静止的位置不动，其中连杆的导向结构可以通过导槽和导杆结合实现，也可以通过导轨和连接轴结合来实现，还可以采用电动推杆实现，这些结构和技术均为本领域技术人员所熟知，此外连杆也可以采用弹簧杆或者液压缸以及电动伸缩杆实现连杆带动轮辋块的实现定向运动。作为本技术的进一步改进，所述旋转导向盘为凸轮盘结构，在旋转导向盘的圆周表面处设有与所述连杆相配合的凸齿，通过转动旋转导向盘使得连杆在凸齿上滑动带动连杆伸缩达到轮辋块伸缩的目的，采用凸轮的方式驱动连杆，结构简单且稳定可靠，同时连杆内也可设置弹簧或者液压缸实现连杆的自动复位，由于弹簧和液压缸的阻尼效果，还能为防护工作中的轮毂提供一定的缓冲能力，进而改善汽车的驾驶感受。作为本技术的进一步改进，所述伸缩控制机构包括传动机构和动力机构，所述动力机构通过传动机构与所述驱动件连接，这样的设计将传动机构和动力机构分开设计，便于采用现有成熟的传动机构，达到降低成本的目的，同时分开的设计更方便实现机构的模块化，为手动和自动的转化提供了方便。作为本技术的进一步改进，所述传动机构设有齿圈、与齿圈内啮合的行星齿轮以及与行星齿轮外啮合的太阳齿轮，所述动力机构由扳手和太阳齿轮中心的旋转孔构成，操作者通过扳手与旋转孔的配合转动太阳齿轮这样的设计可以实现副轮毂工作状态和非工作状态之间转化采用手动的方式来实现，需要转换时仅需要利用扳手转动太阳齿轮即可实现。作为本技术的进一步改进，所述动力机构为电动机，在所述主轮毂上设有给电动机供电的发电机构，发电机构包括高频的感应线圈和线圈，线圈固定在主轮毂内侧，高频的感应线圈则贴近线圈固定在线圈的一侧，以保证尽可能多的磁感线穿过线圈，因此当主轮毂转动时，发电机构的线圈割相应的感应线圈提供的磁感线产生电流供应给电动机，电动机驱动盘转动，带动相应的连杆运动，实现轮辋块沿轮辋径向的运动，同时上述高频的感应线圈可以使用磁铁代替，此外采用电机驱动可以实现与车载电脑连接，实现远程控制和自动控制，同时，轮毂内可设有无线接收，发射信号装置，驾驶室内装有无线接收发射装置，实现全自动控制副轮毂直径的大小。作为本技术的进一步改进，所述轮辋块由大扇环形轮辋块和小扇环形轮辋块组成，相邻大扇环形轮辋块和小扇环形轮辋块的滑动行程差值不小于其沿半径方向的厚度，以保证其在连杆最小行程处时，大扇环形轮辋块相互接触形成封闭的轮辋圈，且小扇环形轮辋块位于封闭的轮辋圈内部，当在伸缩机构最小行程处，大扇环形轮辋块相互接触形成封闭的轮辋圈，这样能够有效的利用副轮毂的有效空间，同时封闭的轮辋圈可以保护副轮毂内部结构免受灰尘雨水等不利因素的影响。作为本技术的进一步改进，所述防滑机构为狼牙齿，这样的防滑结构能够有效的提供抓地力。本技术的积极效果是：实现了防滑轮辋工作时为无缝轮辋圈和不工作时的小体积状态，提高了防滑效果和防滑轮毂的稳定性，结构简单成本低，实现了防滑轮毂模块化，方便安装和拆卸。附图说明图1是本技术一种冰雪路面防滑轮毂主轮毂一侧的轴测图；图2是图1中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂副轮毂一侧的轴测图；图3是图2中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂主轮毂一侧正视图；图4是图3中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂左视图；图5是图3中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂A-A向剖视图；图6是图4中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂B-B向剖视图；图7是图5中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂的伸缩机构和驱动机构示意图；图8是图4中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂C-C向剖视图；图9是图6中所示本技术一种冰雪路面防滑轮毂安装连接盘后正视图；图1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，其特征在于，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种冰雪路面防滑轮毂，包括与主轮毂同轴并固定于主轮毂外部的可拆卸式副轮毂，其特征在于，所述副轮毂由若干扇环形轮辋块通过伸缩机构与伸缩控制机构连接构成，当伸缩机构处于最大行程时，相邻的扇环形轮辋块会紧密结合形成直径大于或等于轮胎外径的轮辋圈，在所述扇环形轮辋块的外表面处设有防滑机构。
2.根据权利要求1所述一种冰雪路面防滑轮毂，其特征在于，所述伸缩机构由与轮辋块同等数量的连杆以及与所述连杆活动连接的旋转导向盘构成，所述连杆另一端与轮辋块固定连接，在所述的旋转导向盘上设有与伸缩控制机构连接的驱动件。
3.根据权利要求2所述一种冰雪路面防滑轮毂，其特征在于，所述旋转导向盘通过所述连杆用于控制轮辋块的伸缩，在所述旋转导向盘上设有与轮辋块相对应的用于控制轮辋块伸缩的偏心轨道孔。
4.根据权利要求3所述一种冰雪路面防滑轮毂，其特征在于，所述连杆一端通过连接轴活动连接在偏心轨道孔中，通过连接轴在偏心轨道孔中的往复运动来控制连杆的伸缩达到控制轮辋块的伸缩。
5.根据权利要求2所述的一种冰雪路面防滑轮毂，其特征在于，所述旋转导向盘为凸轮盘结构，在旋转导向盘的圆周表面处设有与所述连杆相配合的凸...
【专利技术属性】
技术研发人员：厉国明，
申请(专利权)人：厉国明，
类型：新型
国别省市：山东;37
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