一种小型车载再生清理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及柴油机的技术领域，特别是涉及一种小型车载再生清理装置，其开发周期短，并且设备简单体积小，方便整车的布置与安装，并且方便快速处理DPF堵塞的问题，提高实用性；包括油箱、柴油机、油泵和进油管，油泵安装在柴油机上，油箱与油泵通过进油管连通，并且油泵上连通设置有回油管，柴油机上连通设置有排气管，排气管上连通设置有DPF；还包括三通接头、回油连接管、计量控制单元、计量单元进油管、喷嘴进油管、喷嘴进气管、ECU、再生控制开关和压力报警器，回油管的输出端与三通接头的左部输入端连通，三通接头的顶部输出端通过回油连接管与油箱连通，三通接头的右部输出端与计量控制单元通过计量单元进油管连通。

A small vehicle regeneration cleaning device

【技术实现步骤摘要】
一种小型车载再生清理装置
本技术涉及柴油机的
，特别是涉及一种小型车载再生清理装置。
技术介绍
众所周知，DPF(DieselParticulateFilter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的颗粒过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，其在柴油机的领域中得到了广泛的使用；现有的小型车包括油箱、柴油机、油泵、进油管和回油管，油泵安装在柴油机上，油箱与油泵通过进油管和回油管连通，柴油机上连通设置有排气管，排气管上连通设置有DPF；现有的小型车使用时，首先油泵通过进油管自油箱的内部进油，并且油泵通过回油管回油以控制进入至柴油机内部的柴油流量，柴油进入至柴油机内部并经燃烧通过排气管和DPF排出至外界即可；其在使用中发现，DPF对碳烟的承受能力有限，当DPF内部堆积的碳烟超过其最大承载能力时，会使DPF内部流通气流受到阻碍，从而使得压力降增加，导致DPF堵塞。因此，DPF系统必须匹配可靠的再生控制策略以确保DPF在使用过程中减少堵塞；现在市场上普遍采用尾管HC喷射的方法来控制DPF再生；其通过标定好的排气背压MAP图来判定DPF捕集的碳烟是否超过其承载能力，当接近其承载能力时，系统会自动控制HC喷嘴工作，将排气温度增高至550℃左右，从而将收集到的碳烟快速的清除掉；HC喷射系统需要建立DPF碳载量模型，会涉及大量的后处理标定工作，系统匹配开发周期较长，而且该系统较贵。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种开发周期短，并且设备简单体积小，方便整车的布置与安装，并且方便快速处理DPF堵塞的问题，提高实用性的一种小型车载再生清理装置。本技术的一种小型车载再生清理装置，包括油箱、柴油机、油泵和进油管，油泵安装在柴油机上，油箱与油泵通过进油管连通，并且油泵上连通设置有回油管，柴油机上连通设置有排气管，排气管上连通设置有DPF；还包括三通接头、回油连接管、计量控制单元、计量单元进油管、喷嘴进油管、喷嘴进气管、ECU、再生控制开关和压力报警器，回油管的输出端与三通接头的左部输入端连通，三通接头的顶部输出端通过回油连接管与油箱连通，三通接头的右部输出端与计量控制单元通过计量单元进油管连通，排气管上连通设置有燃烧混合器，燃烧混合器上设置有喷油嘴，计量控制单元与喷油嘴通过喷嘴进油管和喷嘴进气管连通，燃烧混合器上设置有点火器，ECU与计量控制单元电连接，ECU与再生控制开关电连接，点火器与ECU电连接，位于燃烧混合器和DPF之间的排气管上设置有压力传感器P1，并且压力传感器P1与压力报警器电连接，DPF的出气端设置有温度传感器T3，DPF的进气端设置有温度传感器T2，位于燃烧混合器和DPF之间的排气管上设置有温度传感器T1，并且温度传感器T3、温度传感器T2和温度传感器T1均与ECU电连接。本技术的一种小型车载再生清理装置，压力报警器上设置有报警指示灯。本技术的一种小型车载再生清理装置，还包括计时器，并且计时器与再生控制开关电连接。与现有技术相比本技术的有益效果为：压力报警器实时采集压力传感器P1的信号并通过计算得出60s内的平均背压值，当平均背压值超过压力报警器限值20KPa时，通过压力报警器警示用户；启动柴油机并使其处于怠速状态并通过再生控制开关打开ECU，ECU根据温度传感器T3、温度传感器T2和温度传感器T1所收集的温度信息控制计量控制单元通过计量单元进油管和外界空气经由喷油嘴给燃烧混合器供给柴油和压缩空气，经喷油嘴喷射雾化的柴油与压缩空气在燃烧腔内充分混合并经由ECU控制点火器点火使柴油混合气在燃烧混合器的内部快速均匀燃烧，燃烧的火焰将排气温度快速增加到550℃以上，使过滤的碳颗粒与氧气发生燃烧反应并清除DPF内部的炭颗粒，整体控制逻辑简单，无需建立碳载量模型，无需后处理标定工作，缩短开发周期，并且设备简单体积小，方便整车的布置与安装，并且方便快速处理DPF堵塞的问题，提高实用性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是DPF的放大结构示意图；图3是本技术的控制流程框图；附图中标记：1、油箱；2、柴油机；3、油泵；4、进油管；5、回油管；6、排气管；7、DPF；8、三通接头；9、回油连接管；10、计量控制单元；11、计量单元进油管；12、燃烧混合器；13、喷油嘴；14、喷嘴进油管；15、喷嘴进气管；16、点火器；17、ECU；18、再生控制开关；19、压力报警器；20、压力传感器P1；21、温度传感器T3；22、温度传感器T2；23、温度传感器T1。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图3所示，本技术的一种小型车载再生清理装置，包括油箱1、柴油机2、油泵3和进油管4，油泵3安装在柴油机2上，油箱1与油泵3通过进油管4连通，并且油泵3上连通设置有回油管5，柴油机2上连通设置有排气管6，排气管6上连通设置有DPF7；还包括三通接头8、回油连接管9、计量控制单元10、计量单元进油管11、喷嘴进油管14、喷嘴进气管15、ECU17、再生控制开关18和压力报警器19，回油管5的输出端与三通接头8的左部输入端连通，三通接头8的顶部输出端通过回油连接管9与油箱1连通，三通接头8的右部输出端与计量控制单元10通过计量单元进油管11连通，排气管6上连通设置有燃烧混合器12，燃烧混合器12上设置有喷油嘴13，计量控制单元10与喷油嘴13通过喷嘴进油管14和喷嘴进气管15连通，燃烧混合器12上设置有点火器16，ECU17与计量控制单元10电连接，ECU17与再生控制开关18电连接，点火器16与ECU17电连接，位于燃烧混合器12和DPF7之间的排气管6上设置有压力传感器P120，并且压力传感器P120与压力报警器19电连接，DPF7的右半区域设置有温度传感器T321，DPF7的中部设置有温度传感器T222，位于燃烧混合器12和DPF7之间的排气管6上设置有温度传感器T123，并且温度传感器T321、温度传感器T222和温度传感器T123均与ECU17电连接；压力报警器实时采集压力传感器P1的信号并通过计算得出60s内的平均背压值，当平均背压值超过20KPa时，通过压力报警器警示用户；启动柴油机并使其处于怠速状态并通过再生控制开关打开ECU，ECU根据温度传感器T3、温度传感器T2和温度传感器T1所收集的温度信息控制计量控制单元通过计量单元进油管和外界空气经由喷油嘴给燃烧混合器供给柴油和压缩空气，经喷油嘴喷射雾化的柴油与压缩空气在燃烧腔内充分混合并经由ECU控制点火器点火使柴油混合气在燃烧混合器的内部快速均匀燃烧，燃烧的火焰将排气温度快速增加到550℃以上，使过滤的碳颗粒与氧气发生燃烧反应并清除DPF内部的炭颗粒，整体控制逻辑简单，无需建立碳载量模型，无需后处理标定工作，缩短开发周期，并且设备简单体积小，方便整车的布置与安装，并且方便快速DPF堵塞的问题，提高实用性。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小型车载再生清理装置，包括油箱(1)、柴油机(2)、油泵(3)和进油管(4)，油泵(3)安装在柴油机(2)上，油箱(1)与油泵(3)通过进油管(4)连通，并且油泵(3)上连通设置有回油管(5)，柴油机(2)上连通设置有排气管(6)，排气管(6)上连通设置有DPF(7)；其特征在于，还包括三通接头(8)、回油连接管(9)、计量控制单元(10)、计量单元进油管(11)、喷嘴进油管(14)、喷嘴进气管(15)、ECU(17)、再生控制开关(18)和压力报警器(19)，回油管(5)的输出端与三通接头(8)的左部输入端连通，三通接头(8)的顶部输出端通过回油连接管(9)与油箱(1)连通，三通接头(8)的右部输出端与计量控制单元(10)通过计量单元进油管(11)连通，排气管(6)上连通设置有燃烧混合器(12)，燃烧混合器(12)上设置有喷油嘴(13)，计量控制单元(10)与喷油嘴(13)通过喷嘴进油管(14)和喷嘴进气管(15)连通，燃烧混合器(12)上设置有点火器(16)，ECU(17)与计量控制单元(10)电连接，ECU(17)与再生控制开关(18)电连接，点火器(16)与ECU(17)电连接，位于燃烧混合器(12)和DPF(7)之间的排气管(6)上设置有压力传感器P1(20)，并且压力传感器P1(20)与压力报警器(19)电连接，DPF(7)的出气端设置有温度传感器T3(21)，DPF(7)的进气端有温度传感器T2(22)，位于燃烧混合器(12)和DPF(7)之间的排气管(6)上设置有温度传感器T1(23)，并且温度传感器T3(21)、温度传感器T2(22)和温度传感器T1(23)均与ECU(17)电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种小型车载再生清理装置，包括油箱(1)、柴油机(2)、油泵(3)和进油管(4)，油泵(3)安装在柴油机(2)上，油箱(1)与油泵(3)通过进油管(4)连通，并且油泵(3)上连通设置有回油管(5)，柴油机(2)上连通设置有排气管(6)，排气管(6)上连通设置有DPF(7)；其特征在于，还包括三通接头(8)、回油连接管(9)、计量控制单元(10)、计量单元进油管(11)、喷嘴进油管(14)、喷嘴进气管(15)、ECU(17)、再生控制开关(18)和压力报警器(19)，回油管(5)的输出端与三通接头(8)的左部输入端连通，三通接头(8)的顶部输出端通过回油连接管(9)与油箱(1)连通，三通接头(8)的右部输出端与计量控制单元(10)通过计量单元进油管(11)连通，排气管(6)上连通设置有燃烧混合器(12)，燃烧混合器(12)上设置有喷油嘴(13)，计量控制单元(10)与喷油嘴(13)通过喷嘴进油管(14)和喷嘴进气管(15)连通，燃烧...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁晓东，曹禺，刘强，谢轲丞，向健翔，臧硕，
申请(专利权)人：上海诺骋工程机械排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31