本实用新型专利技术涉及一种半挂车支腿结构，其包括安装于半挂车前端两侧的支腿，所述支腿包括外筒、内筒和驱动机构，所述内筒位于外筒中，驱动机构用于驱使内筒在外筒中进行升降，所述内筒的底部还设有与内筒内壁形状相匹配的支撑筒，所述支撑筒的底部焊接第一支撑板，所述支撑筒的顶部和底部设有多个插销孔，所述内筒的底部设有与多个插销孔相对应的多个穿孔，所述支撑筒通过多个插销固定连接内筒，所述内筒的底部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的中部设有容纳所述支撑筒的避让口，且所述第二支撑板的底面冲压有用于容纳所述第一支撑板的型腔。本实用新型专利技术可根据载货情况选择支撑板的大小，降低对路面的压力，降低对路面造成的影响。
Outrigger structure of semi-trailer
【技术实现步骤摘要】
半挂车支腿结构
本技术涉及特征车辆
，尤其涉及一种半挂车支腿结构。
技术介绍
半挂车的车轴位于车架中心的后面，其前端设有与牵引车相连接的联接装置，以实现对半挂车的牵引，当半挂车不与牵引车相连接时，通过将支腿伸出，实现对半挂车前端的支撑，以保证半挂车处于水平状态。现有的半挂车支腿结构底部的支撑板为固定大小，当满载时对路面的压力较大，特别是对一些非混泥土路面结构影响更甚。因此，需要提供一种支撑板大小可选择的支腿结构，以减少支撑板对路面的压力，降低对路面造成的影响。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种半挂车支腿结构，可根据载货情况选择支撑板的大小，降低对路面的压力，降低对路面造成的影响。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述半挂车支腿结构包括安装于半挂车前端两侧的支腿，所述支腿包括外筒、内筒和驱动机构，所述内筒位于外筒中，驱动机构用于驱使内筒在外筒中进行升降，所述内筒的底部还设有与内筒内壁形状相匹配的支撑筒，所述支撑筒的底部焊接第一支撑板，所述支撑筒的顶部和底部设有多个插销孔，所述内筒的底部设有与多个插销孔相对应的多个穿孔，所述支撑筒通过多个插销固定连接内筒，所述内筒的底部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的中部设有容纳所述支撑筒的避让口，且所述第二支撑板的底面冲压有用于容纳所述第一支撑板的型腔。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述第二支撑板的面积大于第一支撑板面积至少1倍。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述第一支撑板和第二支撑板均为圆形或方形。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述第一支撑板位于第二支撑板的型腔内时，所述第二支撑板与第一支撑板的底面共面。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述内筒的底部与第二支撑板之间还焊接有多个加强板，多个所述插销平行设置、且设于加强板的两侧，多个所述插销通过绳索吊挂于所述加强板。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，两侧的所述支腿通过驱动机构联动控制升降。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述驱动机构包括齿轮副机构、传动轴、变速机构和调节手柄；所述齿轮副机构包括丝杆、轴承座、第一齿轮和第二齿轮，所述轴承座焊接于外筒内，所述丝杆的一端设为光杆结构、且安装于轴承座，且端部安装第一齿轮，所述丝杆的另一端安装焊接于内筒顶部的丝杆螺母，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，且所述第二齿轮安装于传动轴，所述传动轴连接两支腿内的所述第二齿轮；所述变速机构包括转轴、第三齿轮和第四齿轮，所述转轴可转动设于一侧的支腿的所述外筒内，所述第三齿轮设于转轴靠近第二齿轮的一端，所述第四齿轮设于转轴远离第二齿轮的一端，所述第三齿轮与第二齿轮啮合；所述调节手柄与所述传动轴同轴地活动安装于支腿的外筒内，且调节手柄的端部设有第五齿轮，所述第五齿轮可与所述第四齿轮啮合。在本技术提供的半挂车支腿结构的一种较佳实施例中，所述传动轴相对所述调节手柄的端部设有花键孔，所述调节手柄相对所述传动轴的端部设有与花键孔相匹配的花键。与现有技术相比，本技术提供的半挂车支腿结构的有益效果是：本技术通过在所述内筒的底部设置支撑筒、且内筒的底部设有第二支撑板，所述支撑筒的底部设有第一支撑板，第一支撑板可收容于第二支撑板内，一般情况下可利用第一支撑板进行支撑，也可将第一支撑板收入第二支撑板内，利用第一、第二支撑板的组合进行支撑，可降低对路面的压力，避免对路面造成破坏，而在路面强度不高的情况下，需要将第一支撑板收入第二支撑板内，利用第一、第二支撑板的组合进行支撑，提高支腿与路面的接触面积，减小对路面的压力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术提供的半挂车支腿结构的结构示意图；图2是图1提供的半挂车支腿结构的其中一所述支腿的慢速升降的一较佳实施例的结构示意图；图3是图1提供的半挂车支腿结构的其中一所述支腿的快速升降的一较佳实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，所述半挂车支腿结构1包括安装于半挂车前端两侧的支腿，所述支腿包括外筒11、内筒12和驱动机构13，所述内筒12位于外筒12中，驱动机构13用于驱使内筒12在外筒11中进行升降。所述内筒12的底部还设有与内筒12内壁形状相匹配的支撑筒14，所述支撑筒14的底部焊接第一支撑板15，所述支撑筒14的顶部和底部设有多个插销孔142，本实施例中在支撑筒14的顶部和底部的多个插销孔142均沿支撑筒14的横向设置，且多个插销孔142共面设置，优选插销孔142在支撑筒的左右各1个，所述内筒12的底部设有与多个插销孔142相对应的多个穿孔，所述支撑筒14通过多个插销16固定连接内筒12，所述内筒12的底部焊接有第二支撑板17，所述第二支撑板17的中部设有容纳所述支撑筒的避让口，且所述第二支撑板17的底面冲压有用于容纳所述第一支撑板15的型腔172，所述第一支撑板15位于第二支撑板17的型腔172内时，所述第二支撑板17与第一支撑板15的底面共面。当路面强度不高或载货较重时，可将支撑筒14上移，将第一支撑板15收入第二支撑板17的型腔172内，利用第一支撑板15与第二支撑板17的组合进行支撑，降低对路面的压力。在本实施例中，优选地，所述第二支撑板17的面积大于第一支撑板15面积至少1倍。在本实施例中，优选地，所述第一支撑板15和第二支撑板17均为圆形或方形。在本实施例中，进一步地，所述内筒12的底部与第二支撑板17之间还焊接有多个加强板18，优选设为三个，加强了第一支撑板15与支撑筒14的结构强度，多个所述插销16平行设置、且设于加强板18的两侧，多个所述插销16通过绳索吊挂于所述加强板18。在本实施例中，两侧的所述支腿通过驱动机构13联动控制升降。在本实施例中，所述驱动机构13包括齿轮副机构131、传动轴132、变速机构133和调节手柄134。所述齿轮副机构131包括丝杆1311、轴承座1312、第一齿轮1313和第二齿轮1314，所述轴承座1312焊接于外筒11内，所述丝杆1311的一端设为光杆结构、且安装于轴承座1312，且端部安装第一齿轮1313，所述丝杆1311的另一端安装焊接于内筒12顶部的丝杆螺母19，所述第二齿轮1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种半挂车支腿结构，包括安装于半挂车前端两侧的支腿，所述支腿包括外筒、内筒和驱动机构，所述内筒位于外筒中，驱动机构用于驱使内筒在外筒中进行升降，其特征在于：所述内筒的底部还设有与内筒内壁形状相匹配的支撑筒，所述支撑筒的底部焊接第一支撑板，所述支撑筒的顶部和底部设有多个插销孔，所述内筒的底部设有与多个插销孔相对应的多个穿孔，所述支撑筒通过多个插销固定连接内筒，所述内筒的底部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的中部设有容纳所述支撑筒的避让口，且所述第二支撑板的底面冲压有用于容纳所述第一支撑板的型腔。/n
【技术特征摘要】
1.一种半挂车支腿结构，包括安装于半挂车前端两侧的支腿，所述支腿包括外筒、内筒和驱动机构，所述内筒位于外筒中，驱动机构用于驱使内筒在外筒中进行升降，其特征在于：所述内筒的底部还设有与内筒内壁形状相匹配的支撑筒，所述支撑筒的底部焊接第一支撑板，所述支撑筒的顶部和底部设有多个插销孔，所述内筒的底部设有与多个插销孔相对应的多个穿孔，所述支撑筒通过多个插销固定连接内筒，所述内筒的底部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的中部设有容纳所述支撑筒的避让口，且所述第二支撑板的底面冲压有用于容纳所述第一支撑板的型腔。
2.根据权利要求1所述的半挂车支腿结构，其特征在于：所述第二支撑板的面积大于第一支撑板面积至少1倍。
3.根据权利要求1所述的半挂车支腿结构，其特征在于：所述第一支撑板和第二支撑板均为圆形或方形。
4.根据权利要求1所述的半挂车支腿结构，其特征在于：所述第一支撑板位于第二支撑板的型腔内时，所述第二支撑板与第一支撑板的底面共面。
5.根据权利要求1所述的半挂车支腿结构，其特征在于：所述内筒的底部与第二支撑板之间还焊接有多个加强板，多个所述插销平行设置、且设于加强板的两侧，多个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金宇，
申请(专利权)人：华晨兴达特种车辆大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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