倒置麦弗逊前下臂结构及汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了倒置麦弗逊前下臂结构，包括摆臂本体、球头销组件、前衬套和后衬套，摆臂本体包括横臂和前臂，横臂沿车辆左右方向延伸，前臂连接于横臂的内端并相对于横臂向车辆前方弯折，前衬套设于前臂的前端，后衬套设于横臂的内端，球头销组件设于横臂的外端；还公开了汽车悬架，包括副车架和前述倒置麦弗逊前下臂结构，前衬套和后衬套分别连接于副车架。摆臂本体的前臂相对于横臂向车辆前方弯折，具有足够空间加长前、后衬套的安装点之间的跨距，力分配更好，正碰时倒置的摆臂本体更容易跟随副车架在刚性区间产生变形，吸收碰撞能量，提高乘坐安全性；释放出副车架后方空间，可用于布置转向机和电池包，提高空间利用率。

Inverted McPherson front lower arm structure and automobile suspension

【技术实现步骤摘要】
倒置麦弗逊前下臂结构及汽车悬架
本技术属于汽车领域，特别是涉及倒置麦弗逊前下臂结构及汽车悬架。
技术介绍
汽车轻量化技术已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。轻量化带来的突出优点是节能、减排、降本。轻量化的主要方法是：对汽车零部件结构进行优化设计或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全等汽车综合指标。现有麦弗逊式悬架结构的下摆臂包括摆臂本体，以及分别装配于摆臂本体的球头销组件、前衬套和后衬套，存在如下弊端：1)摆臂本体为一段横向延伸的横臂和相对于横臂向车辆后方弯折延伸的后臂，占用很大副车架后方空间，无法布置电池包，不能满足电动车布置要求，且由于下后方空间被摆臂本体占用，转向机的布置变高，对碰撞不利；2)摆臂本体与球座为分体式结构，装配工艺繁琐，制造成本高；且摆臂本体与球座连接处需焊接加强结构进行加强，成品装配尺寸较难控制，尺寸精度相对不高；3)摆臂本体为钢铁制件，由于材料原因，且摆臂本体需要焊接加强板进行加强，导致成品重量比较高，油耗增加。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒置麦弗逊前下臂结构，包括摆臂本体、球头销组件、前衬套和后衬套，所述球头销组件用于连接转向节与车轮，所述前衬套和所述后衬套用于连接副车架，其特征在于，所述摆臂本体包括横臂和前臂，所述横臂沿车辆左右方向延伸，所述前臂连接于所述横臂的内端并相对于所述横臂向车辆前方弯折，所述前衬套设于所述前臂的前端，所述后衬套设于所述横臂的内端，所述球头销组件设于所述横臂的外端。/n

【技术特征摘要】
1.一种倒置麦弗逊前下臂结构，包括摆臂本体、球头销组件、前衬套和后衬套，所述球头销组件用于连接转向节与车轮，所述前衬套和所述后衬套用于连接副车架，其特征在于，所述摆臂本体包括横臂和前臂，所述横臂沿车辆左右方向延伸，所述前臂连接于所述横臂的内端并相对于所述横臂向车辆前方弯折，所述前衬套设于所述前臂的前端，所述后衬套设于所述横臂的内端，所述球头销组件设于所述横臂的外端。


2.根据权利要求1所述的倒置麦弗逊前下臂结构，其特征在于，在所述摆臂本体上：用于安装所述前衬套的安装点与用于安装所述后衬套的安装点之间的距离为L1，用于安装球头销组件的安装点与用于安装所述后衬套的安装点之间的距离为L2，L1＞L2。


3.根据权利要求2所述的倒置麦弗逊前下臂结构，其特征在于，L1与L2的比值为1.2～1.5。


4.根据权利要求1所述的倒置麦弗逊前下臂结构，其特征在于，所述前衬套的刚度小于所述后衬套的刚度。


5.根据权利要求1所述的倒置麦弗逊前下臂结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，何家兴，罗勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44