配电装置和具有该装置的机动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种配电装置和具有该配电装置的机动车辆。配电装置(1)与机动车辆的电池组件(9)电连接并且包括：壳体(2)、继电器(3)和连接端子(5)。壳体上设置有通孔，连接端子的一端位于壳体内并与位于壳体内的继电器电连接，连接端子的另一端和电池组件的电极直接电连接。根据本实用新型专利技术的配电装置通过连接端子实现继电器与电池的电极的直接电连接，由此不用设置额外的导电件。这样的结构不仅方便装配，而且还可以避免额外的导电件可能丢失或脱落的问题的发生，并能够省去对于额外导电件的制造、购买、维修等工序，从而能够节约成本、提高装配效率。

Power distribution device and motor vehicle with the device

【技术实现步骤摘要】
配电装置和具有该装置的机动车辆
本技术涉及配备有电池包的新能源汽车领域，具体涉及一种配电装置和具有该装置的机动车辆。
技术介绍
众所周知，新能源机动车辆内设置有电池包，且通常还会设置与电池包电连接的电池包断路单元，该电池包断路单元是用于存放高压元器件的一个盒状箱体。图1和图2示出了现有的电池包断路单元，该电池包断路单元内设置有分流器83、继电器81和铜排82,铜排82一方面起到连接分流器83与继电器81的作用，另一方面也起到在继电器81的引脚和外部元器件之间形成电连接的作用。通常，铜排82的远离继电器81的一端是贴靠在电池包断路单元的壁面上的，而为了在铜排82和电池的电极之间实现电连接，还需要设置一个额外的连接部件(诸如极耳)。这样的设置不仅会增加装配成本，造成装配效率较低，而且同时还可能出现额外的连接部件丢失或脱落等问题。因而，亟需要提供一种改进的配电装置和具有该装置的机动车辆，以至少部分地解决以上问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种无须通过额外的导电连接件即可与电池进行电连接的配电装置以及具有该装置的机动车辆。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配电装置，所述配电装置设置在机动车辆内并被构造为与所述机动车辆的电池组件(9)电连接，所述配电装置包括：/n具有容纳腔的壳体(2)，所述壳体上设置有与外界连通的通孔；/n继电器(3)，所述继电器位于所述壳体内；和/n连接端子(5)，所述连接端子的一端位于所述壳体内并与所述继电器的引脚电连接，/n其特征在于，所述连接端子的另一端通过所述通孔延伸出所述壳体，以和所述电池组件的电极直接电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种配电装置，所述配电装置设置在机动车辆内并被构造为与所述机动车辆的电池组件(9)电连接，所述配电装置包括：
具有容纳腔的壳体(2)，所述壳体上设置有与外界连通的通孔；
继电器(3)，所述继电器位于所述壳体内；和
连接端子(5)，所述连接端子的一端位于所述壳体内并与所述继电器的引脚电连接，
其特征在于，所述连接端子的另一端通过所述通孔延伸出所述壳体，以和所述电池组件的电极直接电连接。


2.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述连接端子的所述另一端被构造为能够通过紧固件(7)而固定在电池组件的电极上；所述连接端子的另一端上形成有能够与所述紧固件适配的装配孔，所述紧固件能够穿过所述装配孔而将所述连接端子的所述另一端固定在所述电池组件的电极上。


3.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述壳体具有相互平行的顶壁和底壁以及连接在所述顶壁、所述底壁之间的侧壁，所述壳体的通孔设置在所述侧壁上，所述连接端子被构造成平行于所述顶壁地伸出所述壳体。


4.根据权利要求3所述的配电装置，其特征在于，所述通孔为多个，并且所述连接端子有多个，多个所述连接端子分别从对应的所述通孔中伸出，以分别连接所述电池组件中的对应的所述电极。


5.根据权利要求4所述的配电装置，其特征在于，多个所述连接端子包括形状不同的第一连接端子(51)和第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：林水杉，杨政杰，杜禾，吴珍荣，
申请(专利权)人：恒大新能源科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44