双轮胎轮辋制造技术

本发明专利技术涉及用于轮内电动机的驱动组件，轮内电动机具有转子，所述转子具有旋转轴线、外围外表面和横向道路侧表面，其中驱动组件设置有适于支承两个轮胎并且包括圆周的第一部分和圆周的第二部分的组件，每个部分均设置有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分，其中第一部分和第二部分适于从转子的横向道路侧表面在转子的横向道路侧表面处安装在转子上，并且可从所述横向道路侧表面从转子拆卸，并且其中第二部分能够独立于所述第一部分从转子拆卸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双轮胎轮辋
本专利技术涉及一种用于轮内电动机的轮辋组件，所述轮内电动机具有转子，转子具有外围外表面和横向道路侧表面，其中，轮辋组件适于支承两个轮胎，并且还适于由所述转子的外围外表面支承。用于诸如电动汽车或卡车的车辆的车轮的驱动组件可包括轮内电动机，轮内电动机具有转子和定子，转子和定子二者均适于至少部分地布置在车轮内，转子在其内圆周处或内圆周附近设有多个磁体，并且定子布置在转子内，并且在其外圆周处或外圆周附近包括电磁铁。随着电磁铁的磁通承载面积随着由电磁铁覆盖的定子的表面而增加，优选地设计电动机，使得由电磁铁覆盖的定子的面积最大化。这可至少部分地通过将电磁铁布置在转子的永磁体附近来实现，优选地，在定子的电磁铁与转子的面对磁体之间仅具有小间隙。当将这种驱动组件安装在例如汽车或卡车的车辆中时，特别有利的是，电动机是直接驱动电动机，即，在该电动机中，电磁铁直接驱动转子围绕定子旋转。这允许驱动组件和/或其安装至其上的车辆配置成没有中间齿轮、重型传动轴等，以这种方式节省了重量和空间，同时使驱动组件中的移动机械零件的数量最小化。优选地，控制电子装置设置在定子内，所述控制电子装置适于将来自车辆的例如电池组和/或发电机的电源系统的电能转换为适合由电动机使用的形式。控制电子装置通常包括功率电子装置，例如IGBT电流模块和电流调节器，诸如EP1252034中所述。通过使用控制电子装置来控制提供给电动机的电流和/或电压，电动机可以以期望的转矩和/或转速运行。另外，从控制电子器件延伸至电磁铁的汇流条和/或电源线的长度可保持较短，这对于运行这种电动机通常所需的电流和电压是非常理想的，该通常所需的电流和电压的通常分别为至少25A和至少200V。为了冷却电动机和/或控制电子装置，驱动组件优选地设置有适于将热能从驱动组件传送走的冷却系统。这种冷却系统可包括靠近控制电子设备和/或定子的外表面的一个或多个冷却通道，液体冷却剂可通过该冷却通道流入和流出驱动组件。驱动组件优选地实施为基本上自包含的模块，而没有车辆的任何移动部件附接至转子和/或延伸至转子中。由转子限定的内部空间优选地基本上封闭，以防止诸如由车辆的制动系统和/或道路释放的灰尘或磨损颗粒的异物颗粒进入内部。驱动组件可仅在其一侧附接至车辆，例如在其车辆侧，而相对侧与车辆间隔开。在这里，驱动组件或其部件的车辆侧被定义为驱动组件或其部件的一侧，当驱动组件安装至车辆时，驱动组件或其部件的该侧面向车辆。驱动组件或其部件的道路侧在本文中限定为其沿着转子的旋转轴线布置成与其车辆侧相对的一侧。轮辋可附接至转子，从而在转子上安装轮胎。优选地，转子的外表面和轮辋的内表面适于允许轮辋在转子的外表面上滑动，使得轮辋由此被支承。为此目的，转子的外表面的其上支承轮辋的至少部分基本上是圆柱形的。
技术介绍
从WO2013/025096已知一种用于车辆的驱动组件，该驱动组件设有车轮，该驱动组件包括：壳体，该壳体至少部分地在车轮内延伸，并具有用于安装至车辆的第一侧；电动机，用于驱动所述车辆的运动，电动机包括旋转固定地连接至所述壳体的定子以及旋转联接至定子并具有旋转轴线的转子，其中，定子由转子围绕。US6,006,870描述了一种用于单独的车轮驱动件的盘式制动器装置，其具有用于电动机车辆的后安装行星齿轮。由两个原动机，诸如位于车辆轮驱动件的轮毂外部的两个电动机，提供的输入动力被组合以驱动正齿轮组件，该正齿轮组件通过轴与行星齿轮的太阳轮连接。行星架驱动两个一体连接的轮辋部分，该轮辋部分支承在轮毂的外圆周表面上，轮辋部分中的每个均承载轮胎。US5,083,597描述了一种双轮辋组件结构，其中，设置了具有楔形边缘的裂口圆柱形间隔件或环形裂口楔形支承环，以便为该结构的内轮辋组件和外轮辋组件提供横向稳定性和支承。当施加侧向力时，间隔件的楔与槽带的相应倾斜表面接合，从而支承内轮辋组件和外轮辋组件二者。这种双轮辋组件结构的缺点在于，从该结构中移除单个轮胎复杂且耗时。本专利技术的一个目的是提供一种双轮胎轮辋组件，其允许单个轮胎更容易地与该双轮胎轮辋组件附接和从该双轮胎轮辋组件拆卸。本专利技术的另一目的是提供一种用于轮内电动机的双轮胎轮辋组件，该轮内电动机具有转子，该轮缘组件抑制径向冲击力在转子上传递。
技术实现思路
为此，根据第一方面，本专利技术提供了一种用于车辆的驱动组件，驱动组件包括轮内电动机，轮内电动机具有定子和转子，转子具有外围外表面和横向道路侧表面，转子在其内周处或其内周附近设置有多个电磁铁，其中，转子具有旋转轴线、外围外表面和横向道路侧表面，其中定子设置在转子内，并且包括位于其外周处或其外周附近的电磁铁，其中，定子和转子均至少部分地设置在车轮内；该驱动组件还包括适于支承两个轮胎的轮辋组件，并包括圆周的第一部分和圆周的第二部分，每个部分均设置有用于承载两个轮胎中相应的一个的轮辋部分，其中，第一部分和第二部分都适于从转子的横向道路侧表面在转子的横向道路侧表面处安装至转子，并且可从所述横向道路侧表面从转子拆卸，其中，第二部分可独立于第一部分从转子拆卸。第一部分和第二部分可通过以下方式从横向道路侧表面安装在转子上：首先将第一部分从横向道路侧表面围绕外围外表面布置；随后将第二部分从横向道路侧表面围绕外围外表面布置；然后，固定第一部分和第二部分相对于转子的横向道路侧表面的位置，例如通过将第一部分和第二部分在横向道路侧表面处栓接在适当位置。为了便于围绕转子的外围外表面安装第一部分和第二部分，第一部分和第二部分优选地适于避免夹紧在转子的圆周表面上。这可例如通过设置第一部分和第二部分而使得它们相应的内圆周表面具有比转子的外围外表面的直径更大的直径来确保。当安装时，第一部分和第二部分优选地彼此径向间隔开，并且与转子的圆周表面径向间隔开，使得第一部分和第二部分基本上仅支承在转子的横向道路侧表面处。这种安装第一部分和第二部分的方式，即没有第一部分或第二部分径向支承在转子上的方式，减少了径向冲击从轮胎传播至转子和可能存在于转子内的任何磁体。一旦第一部分和第二部分已安装在轮辋上，则第二部分可独立于第一部分从轮辋上移开，即，同时，通过从横向道路侧表面松开第二部分，例如通过移开将第二部分固定至轮辋和/或第一部分的任何螺栓等，以及随后使第二部分轴向地远离第一部分和转子的横向道路侧表面，使第一部分相对于转子的轴向位置基本上保持恒定。这允许容易地更换第二部分，具体地，允许将第二部分作为具有由第二部分的轮辋部分保持的轮胎的单个单元从转子上拆下和拆卸，而不使轮胎放气。同样，第一部分可安装在转子上，同时充气轮胎由第一部分的轮辋部分保持。因而，除了将第一部分和/或第二部分安装在转子上且将它们的位置固定在转子上之外，在双轮胎轮辋准备好使用之前基本上不需要进一步的动作。在一个实施方式中，第一部分和第二部分构造成使得当安装在转子上时，第一部分沿着旋转轴线的长度大于第一轮辋部分沿着旋转轴线的长度和第二部分沿着旋转轴线的长度之和，这允许第一部分和第二部分二者的轮辋部分基本上布置在横向道路侧表面的同一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的驱动组件(1)，包括：/n轮内电动机，具有定子(30)、转子(60)，所述转子(60)具有外围外表面(63)和横向道路侧表面(2)，所述转子在其内周处或其内周附近设置有多个磁体，其中，所述转子具有旋转轴线、外围外表面(63)和横向道路侧表面(3)，其中，所述定子布置在所述转子内，并且在其外周处或其外周附近包括电磁铁，其中，所述定子和所述转子都至少部分地布置在所述轮内；/n轮辋组件(200)，适于支承两个轮胎，并包括圆周的第一部分(210)和圆周的第二部分(250)，每个部分(210、250)均设有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分(211、251)；/n其特征在于，所述第一部分(210)和所述第二部分(250)均适于从所述转子的所述横向道路侧表面(3)在所述转子的所述横向道路侧表面(3)处安装在所述转子上，并能够从所述横向道路侧表面(3)从所述转子拆卸，其中，所述第二部分(250)能够独立于所述第一部分(210)从所述转子拆卸。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170720 NL 20193051.用于车辆的驱动组件(1)，包括：
轮内电动机，具有定子(30)、转子(60)，所述转子(60)具有外围外表面(63)和横向道路侧表面(2)，所述转子在其内周处或其内周附近设置有多个磁体，其中，所述转子具有旋转轴线、外围外表面(63)和横向道路侧表面(3)，其中，所述定子布置在所述转子内，并且在其外周处或其外周附近包括电磁铁，其中，所述定子和所述转子都至少部分地布置在所述轮内；
轮辋组件(200)，适于支承两个轮胎，并包括圆周的第一部分(210)和圆周的第二部分(250)，每个部分(210、250)均设有用于承载所述两个轮胎中的相应一个的轮辋部分(211、251)；
其特征在于，所述第一部分(210)和所述第二部分(250)均适于从所述转子的所述横向道路侧表面(3)在所述转子的所述横向道路侧表面(3)处安装在所述转子上，并能够从所述横向道路侧表面(3)从所述转子拆卸，其中，所述第二部分(250)能够独立于所述第一部分(210)从所述转子拆卸。


2.根据权利要求1所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分(210、250)的所述轮辋部分(211、251)各自限定纵向轴线(L1、L2)，以及其中，所述第一部分和所述第二部分均包括用于在所述横向道路侧表面上将所述部分(210、250)安装在所述转子上的大致平坦的附接部分(212、252)。


3.根据权利要求2所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分各自还包括桥接部分(213、253)，所述桥接部分(213、253)将所述轮辋部分连接至所述附接部分(212、252)，并且至少部分地沿着所述纵向轴线延伸。


4.根据权利要求3所述的驱动组件，其中，所述第一部分和所述第二部分配置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第二部分的所述轮辋部分(251)与所述第一部分的所述桥接部分(213)径向间隔开。


5.根据权利要求3或4所述的驱动组件，其中，所述桥接部分布置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第二桥接部分(253)部分地围绕所述第二第一部分(253)。


6.根据权利要求3、4或5所述的驱动组件，其中，所述第二部分的所述桥接部分适于围绕所述第一部分的所述桥接部分同心安装，优选地与所述第一部分的所述桥接部分径向间隔开。


7.根据权利要求3-6中任一项所述的驱动组件，所述第一部分和所述第二部分配置成使得当所述第一部分和所述第二部分安装在所述转子上时，所述第一部分(213)的所述桥接部分在朝向所述第一轮辋部分(211)的方向上从所述第一附接部分(212)延伸，以及所述第二部分(253)的所述桥接部分在朝向所述第一轮辋部分(211)的方向上从所述第二附接部分(252)延伸至所述第二轮辋部分(251)。


8.根据权利要求3-7中任一项所述的驱动组件，其中，所述第二部分的所述桥接部分沿着所述第二部分的所述纵向轴线的长度大于所述第一轮辋部分沿着所述第一部分的所述纵向轴线的长度。


9.根据权利要求3-8中任一项所述的驱动组件，其中，所述第一部分的所述附接部分(212)与所述第一部分的所述桥接部分(213)连接至所述第一部分的所述轮辋部分(211)的部分(215)之间的距离(s1)大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮尔特·鲁尔夫·威廉·波茨泽，阿德里安努斯·彼得鲁斯·玛丽亚·乔克，
申请(专利权)人：依促迅欧洲私人有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL