本实用新型专利技术涉及市政工程用护栏引导装置，包括安装座及固定杆，固定杆上套接有套筒，套筒与固定杆转动连接，套筒的外周设置有缓冲垫组件，固定杆上绕接有发条弹簧，当固定杆转动且转动方向与行车前进方向一致时，发条弹簧收紧。通过设置转动的套筒，并在套筒上设置缓冲垫组件，在车辆撞击到套筒上时，缓冲垫组件吸收了部分车辆的撞击力，同时套筒在车辆撞击是随着车辆的运动方向转动，将车辆引导着往前滑行，使得车辆不易发生侧翻或者冲出护栏外，造成人员的损伤或者车辆的毁坏。
【技术实现步骤摘要】
市政工程用护栏引导装置
本技术涉及市政工程的
，尤其是涉及市政工程用护栏引导装置。
技术介绍
目前在市政护栏的前端，都会设置一个防撞墩或者放置塑料的防撞桶，车辆撞击时，对车辆起到引导的作用，减少车辆对防护栏的撞击力。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当车辆撞向防撞墩时，是硬碰硬的撞击，对车辆和防护栏都有严重的损坏；或者当车辆撞向防撞桶的冲击力较大时，防撞桶会被撞至报废，对车辆没有起到良好的引导作用，同时对防护栏也没有起到防护的作用，需要对此进行改进。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供市政工程用护栏引导装置，具有对车辆起引导作用的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：市政工程用护栏引导装置，包括设于地面的安装座及设于安装座上的若干刚性的固定杆，若干所述固定杆在所述安装座内依次排列，所述固定杆上套接有套筒，所述套筒与所述固定杆转动连接，所述套筒的外周设置有缓冲垫组件，所述套筒的内壁与所述固定杆之间留有间距，所述固定杆上绕接有发条弹簧，所述发条弹簧的起始端与所述固定杆固定连接，所述发条弹簧的末端与所述套筒固定连接，当所述固定杆转动且转动方向与行车前进方向一致时，所述发条弹簧收紧。通过采用上述技术方案，通过设置转动的套筒，并在套筒上设置缓冲垫组件，在车辆撞击到套筒上时，缓冲垫组件吸收了部分车辆的撞击力，同时套筒在车辆撞击是随着车辆的运动方向转动，将车辆引导着往前滑行，使得车辆不易发生侧翻或者冲出护栏外，造成人员的损伤或者车辆的毁坏。套筒在转动的过程中，发条弹簧不断的收紧，使得套筒在转动一段时间之后停下，车辆在套筒的引导滑行一段时间之后停下，套筒停止转动之后，因车辆和缓冲垫组件之间具有摩擦力，可以加快车辆停下的时间，减小了车辆的损伤。本技术进一步设置为：所述缓冲垫组件包括设置在套筒上的若干缓冲板，所述缓冲板呈弧形设置，所述缓冲板的弧形凹部朝向套筒。通过采用上述技术方案，通过弧形设置的缓冲板以减少了缓冲板在车辆撞击时的接触面积，且圆弧形的缓冲板在受到撞击时，力沿着板的弧形面分散，使得缓冲板在受到撞击时不易损坏。本技术进一步设置为：所述缓冲板的长度方向与所述套筒的长度方向一致，若干所述缓冲板绕所述套筒的周向均匀间隔设置，所述缓冲板和所述套筒之间设置有缓冲垫件。通过采用上述技术方案，沿套筒长度方向设置的缓冲板在受到车辆撞击时，在套筒的长度方向上均对车辆具有导向的作用，使得套筒的导向效果良好。均匀设置的缓冲板使得在车辆撞击到套筒时，通过缓冲件的缓冲作用，使得套筒在套筒周向上均可以对车辆实现导向的作用，套筒和固定杆不易被撞坏。本技术进一步设置为：所述缓冲垫件包括在所述缓冲板上沿缓冲板的长度方向安装的弹性垫。通过采用上述技术方案，通过利用弹性垫本身具有弹性的性质，化车辆与缓冲板之间的刚性接触转化为刚性与柔性的接触，弹性垫对车辆施加在套筒上的撞击力具有一定的缓冲作用，使得车辆不易被刮坏的同时，也能对车辆起良好的导向的作用。本技术进一步设置为：所述套筒上沿套筒的长度方向设置有两块相对的夹板，两块所述夹板相对的一面均滑动连接有连接板，所述连接板远离所述夹板的一端与所述缓冲板固定连接，所述夹板上设置有限制所述夹板与所述连接板脱离的限位件，两块所述夹板之间固定有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离所述套筒的一端与所述缓冲板固定连接。通过采用上述技术方案，通过伸缩弹簧，在受到车辆撞击时收缩对车辆产生一定的缓冲，缓冲板不易因瞬时受力过大出现断裂现象。通过夹板和连接板对伸缩弹簧的限位作用，使得伸缩弹簧在伸缩时不易发生侧偏，影响伸缩弹簧的缓冲效果。相对滑动的夹板和连接板在滑动的过程中具有一定的活动行程，以便缓冲板在受到撞击时，缓冲板压缩伸缩弹簧以得到缓冲的效果。限位件对相对滑动的连接板和夹板的限位作用，使得在夹板和连接板在滑动的过程中不易发生相互的脱离，影响伸缩弹簧的伸缩效果。本技术进一步设置为：所述限位件包括在两块夹板相对的一面上凹陷的凹槽，所述连接板在连接板远离与缓冲板固定的一端设置有卡板，卡板位于凹槽内，所述卡板与所述凹槽滑动连接。通过采用上述技术方案，通过凹槽对卡板的限位的作用，使得连接板始终保持与夹板的滑动连接的关系，连接板和夹板不出现相互分离的现象。本技术进一步设置为：所述固定杆远离所述安装座的一端设置有横杆，所述固定杆穿设与所述横杆。通过采用上述技术方案，通过横杆对排列设置的固定杆具有限位的作用，在固定杆受到撞击时，相邻的固定杆远离安装座的一端在横杆的作用下可以相互的受力不易沿着车辆的滑行方向出现倾倒，保持固定杆良好的稳定性。本技术进一步设置为：所述固定杆内固定有轴承，所述轴承的内环与所述固定杆固定，所述轴承的外环与所述套筒固定连接。通过采用上述技术方案，通过在横杆内设置轴承以减小套筒在转动时与固定杆之间的摩擦力，有利于套筒的灵活转动，使得套筒对车辆具有良好的导向效果。本技术进一步设置为：所述弹性垫外表面设置有反光层。通过采用上述技术方案，通过反光层在光线较暗的情况下，对车辆照射到套筒上的管具有反光的效果，使得车辆上的驾驶者在原处也可以清晰的看到护栏，车辆不易撞到护栏上。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过设置转动的套筒，并在套筒上设置缓冲垫组件，在车辆撞击到套筒上时，缓冲垫组件吸收了部分车辆的撞击力，同时套筒在车辆撞击是随着车辆的运动方向转动，将车辆引导着往前滑行，使得车辆不易发生侧翻或者冲出护栏外，造成人员的损伤或者车辆的毁坏；2.通过利用弹性垫本身具有弹性的性质，化车辆与缓冲板之间的刚性接触转化为刚性与柔性的接触，弹性垫对车辆施加在套筒上的撞击力具有一定的缓冲作用，使得车辆不易被刮坏的同时，也能对车辆起良好的导向的作用；3.通过在横杆内设置轴承以减小套筒在转动时与固定杆之间的摩擦力，有利于套筒的灵活转动，使得套筒对车辆具有良好的导向效果。附图说明图1是本实施例的结构示意图；图2是发条弹簧与固定杆的关系示意图；图3是本实施例中固定杆与套筒的关系示意图。图中，1、安装座；2、固定杆；3、套筒；4、发条弹簧；5、横杆；6、支撑杆；7、缓冲垫组件；71、弹性垫；72、缓冲板；73、夹板；74、连接板；75、伸缩弹簧；8、反光层；9、轴承；10、限位件；101、凹槽；102、卡板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图2，为本技术公开的市政工程用护栏引导装置，包括设于地面的安装座1以及依次排列设于安装座1内的若干刚性的固定杆2，所述固定杆2上套接有套筒3，套筒3的外周设置有缓冲垫组件7，套筒3的内壁与固定杆2之间留有间距，固定杆2上绕接有发条弹簧4，发条弹簧4的起始端与固定杆2固定连接，发条弹簧4的末端与套筒3固定连接，当固定杆2转动且转动方向与行车前进方向一致时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.市政工程用护栏引导装置，其特征在于：包括设于地面的安装座(1)及设于安装座(1)上的若干刚性的固定杆(2)，若干所述固定杆(2)在所述安装座(1)内依次排列，所述固定杆(2)上套接有套筒(3)，所述套筒(3)与所述固定杆(2)转动连接，所述套筒(3)的外周设置有缓冲垫组件(7)，所述套筒(3)的内壁与所述固定杆(2)之间留有间距，所述固定杆(2)上绕接有发条弹簧(4)，所述发条弹簧(4)的起始端与所述固定杆(2)固定连接，所述发条弹簧(4)的末端与所述套筒(3)固定连接，当所述固定杆(2)转动且转动方向与行车前进方向一致时，所述发条弹簧(4)收紧。/n
【技术特征摘要】
1.市政工程用护栏引导装置，其特征在于：包括设于地面的安装座(1)及设于安装座(1)上的若干刚性的固定杆(2)，若干所述固定杆(2)在所述安装座(1)内依次排列，所述固定杆(2)上套接有套筒(3)，所述套筒(3)与所述固定杆(2)转动连接，所述套筒(3)的外周设置有缓冲垫组件(7)，所述套筒(3)的内壁与所述固定杆(2)之间留有间距，所述固定杆(2)上绕接有发条弹簧(4)，所述发条弹簧(4)的起始端与所述固定杆(2)固定连接，所述发条弹簧(4)的末端与所述套筒(3)固定连接，当所述固定杆(2)转动且转动方向与行车前进方向一致时，所述发条弹簧(4)收紧。
2.根据权利要求1所述的市政工程用护栏引导装置，其特征在于：所述缓冲垫组件(7)包括设置在套筒(3)上的若干缓冲板(72)，所述缓冲板(72)呈弧形设置，所述缓冲板(72)的弧形凹部朝向套筒(3)。
3.根据权利要求2所述的市政工程用护栏引导装置，其特征在于：所述缓冲板(72)的长度方向与所述套筒(3)的长度方向一致，若干所述缓冲板(72)绕所述套筒(3)的周向均匀间隔设置，所述缓冲板(72)和所述套筒(3)之间设置有缓冲垫件。
4.根据权利要求3所述的市政工程用护栏引导装置，其特征在于：所述缓冲垫件包括在所述缓冲板(72)上沿缓冲板(72)的长度方向安装的弹性垫(71)。
5.根据权利要求2所述的市政工程用护栏引导装...
【专利技术属性】
技术研发人员：林清彪，林灿杰，林灿桂，林清锟，罗晓贤，吴丽妮，林奕霞，赵伟鸿，黄志荣，林泽元，赵燕銮，李础滨，方玲妮娜，邹慧芬，钟星富，李柏，龚灵明，彭彬，李文杰，房锦丁，林爱真，肖鑫，
申请(专利权)人：广东一中建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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