本实用新型专利技术涉及一种防脱落踏板罩，踏板罩与汽车踏板臂连接，踏板臂的终端固定连接有金属片，踏板罩套设在金属片上，踏板罩包括对应设置的罩体以及橡胶体，罩体为曲面状结构，罩体靠近金属片的一侧端面具有容金属片卡合嵌入的凹槽且罩体与金属片通过固定件连接，橡胶体包括第一橡胶体部以及置于第一橡胶体部前侧的第二橡胶体部，第二橡胶体部上具有多个条形孔，第二橡胶体部的外侧边缘与第一橡胶体部连接且第二橡胶体部的下侧具有一伸展件，伸展件通过螺栓与第一橡胶体部连接，第一橡胶体部与第二橡胶体部之间具有间隙。本实用新型专利技术具有以下优点：在保证与金属片安装稳固的情况下，结构简单，防止脚部被绊倒，便于处理踏板罩内堆积的尘土。
A kind of anti falling pedal cover
【技术实现步骤摘要】
一种防脱落踏板罩
：本技术属于汽车配件
，具体涉及一种防脱落踏板罩。
技术介绍
：踏板罩一般安装在车辆的制动器踏板、离合器踏板或油门踏板等的操作踏板上，起到保护踏板的作用。现有的踏板罩为了与踏板臂的金属片固定连接，而结构过于复杂，零件较多，需要多个螺钉以及安装爪片，安装拆卸极为不便，长期使用过程中，螺钉也容易松动，因此给行车安全带来巨大的隐患，特别是道路情况复杂，一旦遇到紧急情况，会造成严重的交通事故，同时现有的踏板罩为增加摩擦，在表面会增设摩擦条，驾驶员在紧急情况下也容易因为摩擦条而发生绊倒现象，因此现有汽车生产商为了踏板罩的美观度以及防绊倒效果，通常在踏板罩与驾驶员脚步的接触面设置条形孔，来取代传统的摩擦条，但具有条形孔的踏板罩表面存在一个缺陷，条形孔内容易堆积驾驶员脚底的尘土。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种防脱落踏板罩，在保证与金属片安装稳固的情况下，结构简单，防止脚部被绊倒，便于处理踏板罩内堆积的尘土。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种防脱落踏板罩，踏板罩与汽车踏板臂连接，踏板臂的终端固定连接有金属片，踏板罩套设在金属片上，踏板罩包括对应设置的罩体以及橡胶体，罩体为曲面状结构，罩体靠近金属片的一侧端面具有容金属片卡合嵌入的凹槽且罩体与金属片通过固定件连接，橡胶体包括与罩体一体硫化成型的第一橡胶体部以及置于第一橡胶体部前侧的第二橡胶体部，第二橡胶体部上具有多个条形孔，第二橡胶体部的外侧边缘与第一橡胶体部连接且第二橡胶体部的下侧具有一伸展件，伸展件通过螺栓与第一橡胶体部连接，第一橡胶体部与第二橡胶体部之间具有间隙。本技术的进一步改进在于：第二橡胶体部的下端具有一凹口，伸展件的一端与凹口的一端处一体式连接，伸展件向该凹口的相对端处一体延伸，螺栓贯穿伸展件至第一橡胶体部设置，伸展件为柔性材质。本技术的进一步改进在于：伸展件的材质为橡胶。本技术的进一步改进在于：凹槽包括第一凹槽部、置于第一凹槽部上下端且分别容金属片的上下端卡合嵌入的第二凹槽部，固定件置于罩体的上侧位置且贯穿罩体以及金属片设置。本技术的进一步改进在于：固定件为拧紧螺丝。本技术的进一步改进在于：固定件为铆钉。本技术的进一步改进在于：第二橡胶体部的厚度为5mm-8mm。本技术的进一步改进在于：罩体以及橡胶体的宽度由上部至中部逐渐递增，再由中部至下部逐渐递减设置。本技术与现有技术相比具有以下优点：本技术的罩体与金属片通过卡合连接后再通过固定件固定连接，该结构设计结构简单，减少零件尤其是螺钉的数量，同时又能保证金属片与踏板罩的连接稳固性；第一橡胶体部以及第二橡胶体部的设置起到缓冲减震的作用，第二橡胶体部上的条形孔的作用起到提高美观度以及增加摩擦的作用，驾驶员脚底上的尘土在第二橡胶体部的条形孔内堆积后，可通过第一橡胶体部与第二橡胶体部之间的间隙往下落至伸展件上，拧松伸展件上的螺栓，弯曲伸展件后可以取出堆积在条形孔内的尘土，便于处理踏板罩内堆积的尘土。附图说明：图1为本技术一种防脱落踏板罩与金属片、踏板臂的连接拆分图。图2为本技术一种防脱落踏板罩的结构示意图。图3为本技术一种防脱落踏板罩的凹槽的结构示意图。图中标号：1-踏板臂、2-金属片、3-罩体、4-橡胶体、5-凹槽、6-固定件、41-第一橡胶体部、42-第二橡胶体部、43-伸展件、44-螺栓、44-螺栓、45-凹口、46-条形孔、51-第一凹槽部、52-第二凹槽部。具体实施方式：为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。如图1、图2示出了本技术一种防脱落踏板罩的一种实施方式，踏板罩与汽车踏板臂1连接，踏板臂1的终端固定连接有金属片2，踏板罩1套设在金属片2上，踏板罩1包括对应设置的罩体3以及橡胶体4，罩体3为曲面状结构，罩体3靠近金属片2的一侧端面具有容金属片2嵌入的凹槽5且罩体3与金属片2通过固定件6连接，橡胶体4包括与罩体3一体硫化成型的第一橡胶体部41以及置于第一橡胶体部41前侧的第二橡胶体部42，第二橡胶体部42上具有多个条形孔46，第二橡胶体部42的外侧边缘与第一橡胶体部41连接且第二橡胶体部42的下侧具有一伸展件43，伸展件43通过螺栓44与第一橡胶体部41连接，第一橡胶体部41与第二橡胶体部42之间具有间隙。本技术的罩体3与金属片2通过卡合连接后再通过固定件6固定连接，该结构设计结构简单，减少零件尤其是螺钉的数量，同时又能保证金属片2与踏板罩的连接稳固性；第一橡胶体部41以及第二橡胶体部42的设置起到缓冲减震的作用，第二橡胶体部42上的条形孔46的作用起到提高美观度以及增加摩擦的作用，驾驶员脚底上的尘土在第二橡胶体部42的条形孔46内堆积后，可通过第一橡胶体部41与第二橡胶体部42之间的间隙往下落至伸展件43上，拧松伸展件43上的螺栓，弯曲伸展件43后可以取出堆积在条形孔46内的尘土，便于处理踏板罩内堆积的尘土。在本实施例中，第二橡胶体部42的下端具有一凹口45，伸展件43的一端与凹口45的一端处一体式连接，伸展件43向该凹口45的相对端处一体延伸，螺栓44贯穿伸展件43至第一橡胶体部41设置，伸展件43为柔性材质，便于弯曲伸展件43。进一步的，伸展件43的材质为橡胶，而伸展件43为一体折弯成型的板状结构。在本实施例中，如图3所示，凹槽5包括第一凹槽部51、置于第一凹槽部51上下端且分别容金属片2的上下端卡合嵌入的第二凹槽部52，卡合效果更好，使金属片2与罩体3连接稳固性高，固定件6置于罩体3的上侧位置且贯穿罩体3以及金属片2设置。根据用户使用需求，可选固定件6为拧紧螺丝，便于调节紧固，清理尘土时可进行拆卸。可选固定件6为铆钉，保证金属片2与罩体3的连接稳固性高。在本实施例中，第二橡胶体部42的厚度为5mm-8mm，第二橡胶体部42的结构强度合适。在本实施例中，罩体3以及橡胶体4的宽度由上部至中部逐渐递增，再由中部至下部逐渐递减设置，提高驾驶员脚踏踏板罩时的使用舒适度，美观度高。本技术中未全部公开的内容，例如踏板臂、金属片的结构、踏板臂的工作原理以及关于螺栓、拧紧螺丝、铆钉等等均属于现有技术的常规结构，属于本领域技术人员公知的现有常识，因此不作赘述以及附图。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种防脱落踏板罩，所述踏板罩与汽车踏板臂连接，其特征在于：所述踏板臂的终端固定连接有金属片，所述踏板罩套设在金属片上，所述踏板罩包括对应设置的罩体以及橡胶体，所述罩体为曲面状结构，所述罩体靠近金属片的一侧端面具有容金属片卡合嵌入的凹槽且罩体与金属片通过固定件连接，所述橡胶体包括与罩体一体硫化成型的第一橡胶体部以及置于第一橡胶体部前侧的第二橡胶体部，所述第二橡胶体部上具有多个条形孔，所述第二橡胶体部的外侧边缘与第一橡胶体部连接且第二橡胶体部的下侧具有一伸展件，所述伸展件通过螺栓与第一橡胶体部连接，所述第一橡胶体部与第二橡胶体部之间具有间隙。/n
【技术特征摘要】
1.一种防脱落踏板罩，所述踏板罩与汽车踏板臂连接，其特征在于：所述踏板臂的终端固定连接有金属片，所述踏板罩套设在金属片上，所述踏板罩包括对应设置的罩体以及橡胶体，所述罩体为曲面状结构，所述罩体靠近金属片的一侧端面具有容金属片卡合嵌入的凹槽且罩体与金属片通过固定件连接，所述橡胶体包括与罩体一体硫化成型的第一橡胶体部以及置于第一橡胶体部前侧的第二橡胶体部，所述第二橡胶体部上具有多个条形孔，所述第二橡胶体部的外侧边缘与第一橡胶体部连接且第二橡胶体部的下侧具有一伸展件，所述伸展件通过螺栓与第一橡胶体部连接，所述第一橡胶体部与第二橡胶体部之间具有间隙。
2.根据权利要求1所述一种防脱落踏板罩，其特征在于：所述第二橡胶体部的下端具有一凹口，所述伸展件的一端与凹口的一端处一体式连接，所述伸展件向该凹口的相对端处一体延伸，所述螺栓贯穿伸展件至第一橡胶体部设置，所述伸展件为柔性...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海峰，
申请(专利权)人：江苏赛麟汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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