一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。本实用新型专利技术采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能，整车声阶噪音降低2dB。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构
本技术属于汽车部件密封
，具体涉及一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，对汽车不仅仅是出行交通工具的需求了，对汽车的舒适性、密封性等要求也大大提高。整车密封性能是衡量汽车品质的一个重要指标，是解决乘客对于静音舒适性和平顺性要求的体现，为满足更高市场需求，影响舒适性的传统次要因素凸显为主要源头，整车密封系统设计及其优化日益成为重要的研究目标。目前市场上绝大部分的汽车HVAC总成与整车前围板钣金密封效果差，客户抱怨较大；HVAC总成的膨胀阀、加热器进出水管与密封海绵密封效果差。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本技术提供一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，目的是提升膨胀阀处的密封效果。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。所述第一密封海绵采用PE材质制成，且第一密封海绵的面密度为30kg/m3，压缩量为50％。所述第二密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第二密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为0。所述第三密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第三密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为50％。所述第一密封海绵的厚度为4mm，第二密封海绵的厚度为3mm，第三密封海绵的厚度为5mm。所述结构还包括设于加热器进出水管上的第二密封组件，第二密封组件包括依次堆叠设置的第四密封海绵、第五密封海绵和第六密封海绵，第四密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第五密封海绵和第六密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。所述第四密封海绵采用PE材质制成，且第四密封海绵的面密度为30kg/m3，压缩量为50％。所述第五密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第五密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为0。所述第六密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第六密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为50％。本技术的有益效果：本技术采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能，整车声阶噪音降低2dB；密封海绵与车身钣金、与HVAC总成膨胀阀、进出水管贴合更紧密，有效的提高整车防水性能；本技术结构简单、相对橡胶密封结构成本低，重量轻。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术膨胀阀处密封海绵的结构示意图；图2是本技术膨胀阀处密封海绵的侧视图；图3是本技术进出水管处密封海绵的结构示意图；图4是本技术进出水管处密封海绵的侧视图。图中标记为：1、第一密封海绵，2、第二密封海绵，3、第三密封海绵，4、第四密封海绵，5、第五密封海绵，6、第六密封海绵。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。如图1至图2所示，一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵1、第二密封海绵2和第三密封海绵3，第一密封海绵1与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵2和第三密封海绵3均与车身钣金贴合密封连接。采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能；三层密封海绵与相应的车身减震海绵、车身钣金、HVAC总成膨胀阀贴合更紧密，有效的提高整车防水性能。第一密封海绵1采用PE材质制成，且第一密封海绵1的面密度为30kg/m3，海绵压缩量为50％。第二密封海绵2采用PVC和NBR材质制成，且第二密封海绵的面密度为60kg/m3，海绵压缩量为0。第三密封海绵3采用PVC和NBR材质制成，且第三密封海绵的面密度为60kg/m3，海绵压缩量为50％。具体的优选设置参数为：第一密封海绵1的厚度为4mm，第二密封海绵2的厚度为3mm，第三密封海绵3的厚度为5mm。第一密封海绵、第二密封海绵及第三密封海绵的尺寸逐渐减小，第二密封海绵相对设置在第一密封海绵的中部，第三密封海绵相对设置在第二密封海绵的中部，第二密封海绵边侧到第一密封海绵同一侧边的宽度为10mm。采用此尺寸设置，在保证更好的密封贴合效果的同时，避免形成局部干涉。作为进一步的改进，如图3和图4所示，上述结构还包括设于加热器进出水管上的第二密封组件，第二密封组件包括依次堆叠设置的第四密封海绵4、第五密封海绵5和第六密封海绵6，第四密封海绵4与车身减震海绵贴合密封连接，第五密封海绵5和第六密封海绵6均与车身钣金贴合密封连接。采用三层密封海绵的密封结构，有效的提高整车NVH性能；三层密封海绵与相应的车身减震海绵、车身钣金、HVAC总成加热器进出水管贴合更紧密，有效的提高整车防水性能。第四密封海绵采用PE材质制成，且第四密封海绵的面密度为30kg/m3，海绵压缩量为50％。第五密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第五密封海绵的面密度为60kg/m3，海绵压缩量为0。第六密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第六密封海绵的面密度为60kg/m3，海绵压缩量为50％。具体的优选设置参数为：第四密封海绵4的厚度为4mm，第五密封海绵5的厚度为3mm，第六密封海绵6的厚度为5mm。第四密封海绵、第五密封海绵及第六密封海绵的尺寸逐渐减小，第五密封海绵相对设置在第四密封海绵的中部，第六密封海绵相对设置在第五密封海绵的中部，三层密封海绵的两端均为三角形尖端结构设置。采用此尺寸设置，在保证更好的密封贴合效果的同时，避免形成局部干涉。本技术结构简单、相对橡胶密封结构成本低，重量轻。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，其特征在于，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，包括设于膨胀阀上的第一密封组件，其特征在于，所述第一密封组件包括依次堆叠设置的第一密封海绵、第二密封海绵和第三密封海绵，第一密封海绵与车身减震海绵贴合密封连接，第二密封海绵和第三密封海绵均与车身钣金贴合密封连接。


2.根据权利要求1所述汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，其特征在于，所述第一密封海绵采用PE材质制成，且第一密封海绵的面密度为30kg/m3，压缩量为50％。


3.根据权利要求1所述汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，其特征在于，所述第二密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第二密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为0。


4.根据权利要求1所述汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，其特征在于，所述第三密封海绵采用PVC和NBR材质制成，且第三密封海绵的面密度为60kg/m3，压缩量为50％。


5.根据权利要求1所述汽车HVAC总成与车身钣金密封的结构，其特征在于，所述第一密封海绵的厚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉磊，王聪，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51