车辆的空气动力罩制造技术

本发明专利技术涉及装配于车辆的悬架装置的臂构件的空气动力罩，该空气动力罩具备：上侧水平部，位于所述臂构件的上侧，在水平方向延伸；下侧水平部，位于所述臂构件的下侧，在水平方向延伸；卡定部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的一方，被卡定于所述臂构件；以及螺栓紧固部，设于另一方的水平部，被螺栓紧固于所述臂构件。所述卡定部具备：腕部，在水平方向延伸；以及爪部，设于该腕部的顶端侧，被卡定于所述臂构件，设于所述腕部的肋沿着所述腕部的延伸方向延伸且在竖直方向上突出。

【技术实现步骤摘要】
车辆的空气动力罩
本专利技术涉及一种车辆的空气动力罩(aerodynamiccover)。特别是，本专利技术涉及一种装配于悬架装置的臂构件的空气动力罩的构造的改良。
技术介绍
如日本特开2009-196557所公开，已知一种装配于车辆的悬架装置的臂构件(在日本特开2009-196557中称为下臂)的空气动力罩(在日本特开2009-196557中称为下罩)。该空气动力罩是为了通过对在车辆行驶时流经该车辆的下侧(底板下)的空气进行整流来减少空气阻力(行驶阻力)而谋求燃料消耗率的改善或者保护悬架装置免受飞石等的碰撞而设置的。作为这种空气动力罩的相对于臂构件的装配构造，一般而言，该空气动力罩的多个部位被螺栓紧固于臂构件。在日本特开2009-196557所公开的空气动力罩中，也推测为将该空气动力罩的车宽方向两侧的两个部位螺栓紧固于臂构件。然而，在将空气动力罩的多个部位螺栓紧固于臂构件的情况下，在各螺栓紧固部位，需要进行螺栓的拧入作业。该螺栓的拧入作业需要规定的作业时间，因此，由于存在多个该螺栓紧固部位，在缩短空气动力罩的装配作业所需的时间方面是有限的。
技术实现思路
本专利技术的专利技术人等以削减螺栓紧固部位为目的，对使空气动力罩部分地卡定于臂构件进行了研究。就是说，对使空气动力罩具备卡定部来代替螺栓紧固部位进行了研究。但是，该情况下，卡定部因车辆的振动等所引起的卡定部与臂构件之间的滑动而产生磨耗，可能变得无法维持空气动力罩的稳定的装配状态。本专利技术提供一种空气动力罩，其能够削减空气动力罩相对于悬架装置的臂构件的螺栓紧固部位来谋求装配作业所需的时间的缩短，同时维持稳定的装配状态。本专利技术的一个方案(aspect)涉及一种装配于车辆的悬架装置的臂构件的空气动力罩。该空气动力罩具备：上侧水平部，位于所述臂构件的上侧，在水平方向延伸；以及下侧水平部，位于所述臂构件的下侧，在水平方向延伸，该空气动力罩包括：卡定部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的一方的水平部，被卡定于所述臂构件；以及螺栓紧固部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的另一方的水平部，被螺栓紧固于所述臂构件。所述卡定部具备：腕部，在水平方向延伸；以及爪部，设于该腕部的顶端侧，被卡定于所述臂构件，在所述卡定部中的至少所述腕部设有沿着所述腕部的延伸方向延伸且在竖直方向上突出的肋。在上述方案的空气动力罩中，设于上侧水平部和下侧水平部中的一方的水平部的卡定部被卡定于悬架装置的臂构件，设于另一方的水平部的螺栓紧固部被螺栓紧固于臂构件。就是说，在一方的水平部不进行螺栓紧固，因此，能够谋求螺栓紧固部位的削减，能够谋求空气动力罩的装配作业中螺栓的拧入作业所需的时间的缩短。此外，在卡定部中的至少腕部设有沿着腕部的延伸方向延伸且在竖直方向上突出的肋，该腕部的强度被提高。因此，即使卡定部因车辆的振动等所引起的卡定部的腕部与臂构件之间的滑动而产生了磨耗，也能够通过所述肋的存在来维持稳定的卡定状态，能够维持空气动力罩的稳定的装配状态。在上述空气动力罩中，可以是所述卡定部设于所述下侧水平部，可以是所述腕部具备第一表面和与第一表面相反的一侧的第二表面。可以是所述第一表面是与所述臂构件的下表面抵接的平坦的抵接面。可以是所述肋从所述第二表面向与所述第二表面正交的竖直方向下方突出。由此，腕部的抵接面(与臂构件的下表面抵接的抵接面)是平坦的面，能够使卡定部稳定地抵接于臂构件。此外，肋向与第二表面(与抵接于臂构件的下表面的抵接面相反的一侧的表面)正交的竖直下方突出，由此，腕部的强度被提高。就是说，能够使卡定部稳定地抵接于臂构件，同时能够通过所述肋的存在来维持空气动力罩的稳定的装配状态。在上述空气动力罩中，可以是所述螺栓紧固部从所述另一方的水平部的与所述臂构件相反的一侧的表面在竖直方向上突出，可以是所述螺栓紧固部以位于其突出方向的外侧的端面成为螺栓的头部所抵接的接触面的方式被螺栓紧固于所述臂构件。由此，在空气动力罩通过螺栓紧固部被螺栓紧固于臂构件时，螺栓紧固部的端面成为螺栓的头部所抵接的接触面。并且，该螺栓紧固部从另一方的水平部的与臂构件相反的一侧的表面在竖直方向上突出，因此，即使是螺栓的头部因螺栓紧固时的紧固力而按压接触面(螺栓紧固部的端面)使其产生磨耗的状况，也会抑制螺栓的头部与另一方的水平部的表面接触。就是说，会抑制该水平部的表面因螺栓而产生磨耗。由此，另一方的水平部的刚性被维持得高(空气动力罩的刚性被维持得高)，能够良好地发挥由设置空气动力罩所带来的效果(空气阻力的减少和悬架装置的保护)。在上述方案的空气动力罩中，在上侧水平部和下侧水平部中的一方的水平部设置卡定于悬架装置的臂构件的卡定部，在该卡定部中的至少腕部设置沿着腕部的延伸方向延伸且在竖直方向上突出的肋。由此，能够通过螺栓紧固部位的削减来谋求空气动力罩的装配作业所需的时间的缩短，同时维持空气动力罩的稳定的装配状态。附图说明以下，参照附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：图1是用于说明实施方式中空气动力罩相对于悬架装置的装配方向的立体图。图2是表示在第二下臂装配有空气动力罩的状态的俯视图。图3是空气动力罩的立体图。图4是空气动力罩的俯视图。图5是空气动力罩的主视图。图6是图5的VI向视图。图7是从斜上方观察螺栓紧固部的立体图。图8是从斜下方观察第二卡定部的立体图。图9A是用于对空气动力罩相对于第二下臂的装配作业进行说明的侧视图之一。图9B是用于对空气动力罩相对于第二下臂的装配作业进行说明的侧视图之一。图9C是用于对空气动力罩相对于第二下臂的装配作业进行说明的侧视图之一。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。本实施方式对在装配于悬架车辆的后轮的悬架装置的第二下臂的空气动力罩应用了本专利技术的情况进行说明。在对空气动力罩的构造和空气动力罩的装配作业进行说明之前，对悬架装置的构造的概略进行说明。悬架装置的构造图1是用于在本实施方式中对空气动力罩(也被称为下罩)2相对于悬架装置1的装配方向进行说明的立体图。该图1所示的悬架装置1是用于悬架车辆的右后轮WH(在图1中以假想线表示)的悬架装置。需要说明的是，虽然省略了在此的说明，但用于悬架车辆的左后轮的悬架装置与用于悬架所述右后轮WH的悬架装置1为对称的构造。此外，图1中的箭头FR表示车辆的前方向，箭头RE表示车辆的后方向，箭头RH表示车辆的右方向，箭头LH表示车辆的左方向，箭头UP表示上方向。该悬架装置1具备：轮架(carrier)11，旋转自如地支承右后轮(以下，有时也称为车轮)WH；拖臂12，连结于该轮架11，该拖臂是悬架车轮WH的悬架臂；上臂13；第一下臂14；以及第二下臂(本专利技术中所称的臂构件)15。此外，该悬架装置1具备用于吸收和衰减由来自路面的载荷引起的振动的减震器16和螺旋弹簧17。拖臂12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气动力罩，装配于车辆的悬架装置的臂构件，所述空气动力罩的特征在于，包括：/n上侧水平部，位于所述臂构件的上侧，在水平方向延伸；/n下侧水平部，位于所述臂构件的下侧，在水平方向延伸；/n卡定部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的一方的水平部，被卡定于所述臂构件；以及/n螺栓紧固部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的另一方的水平部，被螺栓紧固于所述臂构件，/n所述卡定部具备：腕部，在水平方向延伸；以及爪部，设于该腕部的顶端侧，被卡定于所述臂构件，/n在所述卡定部中的至少所述腕部设有沿着所述腕部的延伸方向延伸且在竖直方向上突出的肋。/n

【技术特征摘要】
20181015 JP 2018-1939901.一种空气动力罩，装配于车辆的悬架装置的臂构件，所述空气动力罩的特征在于，包括：
上侧水平部，位于所述臂构件的上侧，在水平方向延伸；
下侧水平部，位于所述臂构件的下侧，在水平方向延伸；
卡定部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的一方的水平部，被卡定于所述臂构件；以及
螺栓紧固部，设于所述上侧水平部和所述下侧水平部中的另一方的水平部，被螺栓紧固于所述臂构件，
所述卡定部具备：腕部，在水平方向延伸；以及爪部，设于该腕部的顶端侧，被卡定于所述臂构件，
在所述卡定部中的至少所述腕部设有沿着所...

【专利技术属性】
技术研发人员：北芝俊介，横泽康行，富田隆司，河西清一朗，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP