一种列车ATP自动过分相网络控制方法、装置、设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种改进型列车ATP自动过分相网络控制方法，通过对CRH2型动车组既有网络控制策略深入研究，分析了实际运营可能出现的情况：1、干扰信号导致非法执行过分相控制逻辑；2、出分相后但无法恢复牵引等情况，此类运行工况给运营安全带来极大风险，因此提出了改进型的列车ATP自动过分相网络控制方法。本申请能够大大增强对牵引以及制动单元的安全控制和故障保护，解决既有ATP过分相控制策略导致牵引无流而引起严重的安全问题，保障了列车的安全运营。此外，本申请还提供了一种具有上述技术效果的列车ATP自动过分相网络控制装置、设备以及计算机可读存储介质。

A method, device and equipment of automatic train ATP passing through split phase network

【技术实现步骤摘要】
一种列车ATP自动过分相网络控制方法、装置、设备
本专利技术涉及列车控制
，特别是涉及一种列车ATP自动过分相网络控制方法、装置、设备以及计算机可读存储介质。
技术介绍
作为列车大脑和神经的列车网络控制系统功能也越来越强大，功能越来越丰富。过分相控制功能作为网络控制系统的关键功能，涉及到牵引及制动两大核心部件的保护控制，直接关系了车辆的运营安全，因此网络控制系统的过分相控制策略显得尤为重要。分相区是电气化铁路的无电区，通常分相区设置在两个供出不同相位的电的供电站供电区域的分隔处，目的是防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电车设备受损。电车在经过电气化铁路的无电区时需要提前预知无电区位置，当电车到达位于无电区之前的规定距离点(预告点与强迫点)时，控制电车执行相应的工况转换，使得电车能够顺利的通过无电区。基于网络系统采集到过分相装置的过分相信号对车辆控制的具体策略少之甚少，既有网络系统下ATP过分相控制策略会导致牵引无流(即牵引无法恢复)的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种列车A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车ATP自动过分相网络控制方法，其特征在于，包括：/n当短编组重联运行时且远编组不设定车次时，在过分相信号为低电平起所述远编组进行运行里程累计，以便所述远编组执行出分相区后的逻辑控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车ATP自动过分相网络控制方法，其特征在于，包括：
当短编组重联运行时且远编组不设定车次时，在过分相信号为低电平起所述远编组进行运行里程累计，以便所述远编组执行出分相区后的逻辑控制。


2.如权利要求1所述的列车ATP自动过分相网络控制方法，其特征在于，还包括：
当所述过分相信号为高电平且所述过分相信号的信号输入晚于所述过分相选择信号时或仅有过分相信号为高电平，牵引信号以及VCB主断信号不执行任何逻辑控制。


3.如权利要求1或2所述的列车ATP自动过分相网络控制方法，其特征在于，还包括：
当所述过分相信号以及所述过分相选择信号正常输入时，非主控端接收到信号输入后不执行任何操作。


4.如权利要求3所述的列车ATP自动过分相网络控制方法，其特征在于，还包括：
在处于短编组重联运行且远编组未进入分相区间情况下，当在分相区间接收到复位信号时，远编组立即闭合VCB主断信号，并且不进行运行里程的累计，在预设第二时间之后恢复牵引指令输出；
在处于短编组重联运行且远编组已进入分相区间情况下，当在分相区间接收到复位信号时，远编组立即闭合VCB主断信号，并且在接收到复位信号预设第二时间之后恢复牵引指令；
在处于长编组情况下，当在分相区间接收到复位信号时，远编组立即闭合VCB主断信号，并且在接收到复位信号预设第二时间之后恢复牵引指令输出。


5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科清，黄赫，林磊，雷亮，刘昭翼，罗方旋，孙玉虎，刘峰，秦协安，谭松星，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43