大跨度地铁隧道二衬拱顶采用分体自行式施工方法技术

本发明专利技术公开了大跨度地铁隧道二衬拱顶采用自行式模板台车施工方法，双侧壁导坑法二次衬砌施工前，首先破除临时支撑与初支结构节点处混凝土，二衬施做采用仰拱先行、侧墙跟进、拱顶闭合三步法，其中，仰拱先行：仰拱施工时局部拆除仰拱施工段内底部中隔壁工字钢，再进行仰拱施工；侧墙跟进：施作仰拱范围内侧墙时局部拆除侧墙施工段内水平部分中隔板；拱顶闭合：施作侧墙范围内拱顶。本发明专利技术克服了复杂地质条件下高风险大跨度暗挖隧道二衬施工导致结构变形，引起地表沉降、隧道失稳等风险。

Split self-propelled construction method is adopted for the second lining vault of large-span Metro Tunnel

【技术实现步骤摘要】
大跨度地铁隧道二衬拱顶采用分体自行式施工方法
本专利技术涉及隧道施工领域。更具体地说，本专利技术涉及一种大跨度地铁隧道二衬拱顶采用分体自行式施工方法。
技术介绍
在城市轨道交通、铁路、公路、地下洞室等各类地下工程暗挖法大跨度隧道施工中，对于围岩级别较差、地质条件复杂区段，通常采用类似于双侧壁导坑法、CRD法等带有临时仰拱、临时中隔壁等临时支撑结构的施工方法进行施工，以控制初支结构的变形。传统施工中，二衬施作前均需要进行临时支撑逐榀试拆，同时加密观测初支结构的变形情况。但是，由于大跨度隧道的初支结构强度与刚度相对偏弱，所以需要利用临时支撑结构予以补充加强支护，一旦临时支撑结构的支反力被拆除卸载，大跨度隧道初支极易失去受力平衡，发生大变形险情甚至侵限、破坏，严重影响隧道施工安全。另外，绝大部分大跨度隧道在二衬施作前拆除临时支撑结构的有效长度很低，二衬拱墙与拱顶难以采用标准长度的移动式模板台车进行整体快速浇筑，需选择短进尺浇筑方法；甚至部分隧道根本无法满足直接拆除临时支撑结构的条件，还需要进行初支结构二次补强后方可逐榀拆除临时支撑，进而实施短进尺浇筑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大跨度地铁隧道二衬拱顶采用自行式模板台车施工方法，其特征在于，双侧壁导坑法二次衬砌施工前，首先破除临时支撑与初支结构节点处混凝土，二衬施做采用仰拱先行、侧墙跟进、拱顶闭合三步法，其中，/n仰拱先行：仰拱施工时局部拆除仰拱施工段内底部中隔壁工字钢，再进行仰拱施工；/n侧墙跟进：施作仰拱范围内侧墙时局部拆除侧墙施工段内水平部分中隔板；/n拱顶闭合：施作侧墙范围内拱顶，采用用组合整体移动式衬砌台车以剩余中隔板为轨面就位加固、浇筑拱顶混凝土使二次衬砌封闭成环；/n所述组合整体移动式衬砌台车包括：/n门架横梁，其位于剩余竖向中隔墙上方且向两端延伸，所述门架横梁两端通过底纵梁支撑，所述底纵梁的下端...

【技术特征摘要】
1.一种大跨度地铁隧道二衬拱顶采用自行式模板台车施工方法，其特征在于，双侧壁导坑法二次衬砌施工前，首先破除临时支撑与初支结构节点处混凝土，二衬施做采用仰拱先行、侧墙跟进、拱顶闭合三步法，其中，
仰拱先行：仰拱施工时局部拆除仰拱施工段内底部中隔壁工字钢，再进行仰拱施工；
侧墙跟进：施作仰拱范围内侧墙时局部拆除侧墙施工段内水平部分中隔板；
拱顶闭合：施作侧墙范围内拱顶，采用用组合整体移动式衬砌台车以剩余中隔板为轨面就位加固、浇筑拱顶混凝土使二次衬砌封闭成环；
所述组合整体移动式衬砌台车包括：
门架横梁，其位于剩余竖向中隔墙上方且向两端延伸，所述门架横梁两端通过底纵梁支撑，所述底纵梁的下端连接底纵梁垂直撑杆或行走轮组，底纵梁垂直撑杆和行走轮组下方设置有顶升千斤顶，所述门架横梁和竖向中隔墙之间设置有顶升千斤顶；
跨中顶地丝杆，所述跨中顶地丝杆顶设于门架横梁和中隔板上，所述跨中顶地丝杆的下部设置有顶升千斤顶；
顶纵梁，其间隔设置于门架横梁的中部和两侧，所述顶纵梁的两侧设置有水平千斤顶；
纵梁上部立柱，包括中部纵梁上部立柱和两侧纵梁上部立柱，所述中部纵梁上部立柱支撑于拱顶和中部的顶纵梁之间，两侧纵梁上部立柱分别支撑于拱顶和两侧的顶纵梁之间；
上部横联，其设置于门架横梁上方，所述上部横联的两端撑于拱顶两侧，所述上部横联与纵梁上部立柱固定；
模板部分；
模板支承部分。


2.如权利要求1所述的大跨度地铁隧道二衬拱顶采用分体自行式施工方法，其特征在于，所述仰拱先行具体包括：
a1.仰拱施工时拆除仰拱施工段内底部中隔壁，回撑工字钢；
a2.施作仰拱防水层并浇筑防水层；
a3.绑扎仰拱钢筋、安装仰拱模板、浇筑混凝土及回填层。


3.如权利要求1或2所述的大跨度地铁隧道二...

【专利技术属性】
技术研发人员：常东辉，李金州，张静，袁青，周彦军，范小培，李成梅，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42