一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆手刹驻车技术领域，具体涉及一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，包括扇形齿轮轴，扇形齿轮轴上安装有扇形齿轮，扇形齿轮的弧形外周部分设有轮齿，扇形齿轮两端设有到位限位块和回位限位块，扇形齿轮上设有多个钢索拉耳轴孔，在钢索拉耳轴孔内可拆卸固定钢索拉耳轴，钢索拉耳轴上安装有钢索拉耳，钢索拉耳连接驱动钢索芯。本实用新型专利技术相比现有技术具有以下优点：成本低廉，制造工艺简单，通过钢索拉耳轴在钢索拉耳轴孔内移动改变钢索拉耳轴在扇形齿轮半径上所处位置，即可实现对刹车力矩及推拉行程长短的调整，无需改变驱动齿轮及扇形齿轮的传动比例，能更好的满足各种车型对各种手刹驻车力矩及推拉行程的要求。

Electric hand brake parking device driven by sector gear

【技术实现步骤摘要】
一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置
本技术属于车辆手刹驻车
，具体涉及一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置。
技术介绍
目前公知的车辆电动手刹驻车装置是由电机、螺母、螺杆及传动钢索组成的电动推拉杆构造，采用控制电机正反转的方式拉伸传动钢索实现车辆手刹驻车功能的启动与解除，其存在的主要缺陷为，结构复杂，成本高，一旦刹车力矩及推拉行程参数设定后再进行改变时比较困难，无法适应各种车型对刹车力矩大小及推拉行程长短的不同的要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有车辆电动手刹驻车装置缺陷的问题，提供了一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置。本技术是通过以下技术方案实现的：一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，包括支撑板和过渡连接板，所述支撑板的一面安装有蜗轮减速电机，蜗轮减速电机的输出轴贯穿支撑板，输出轴位于支撑板另一面的部分固定装设驱动齿轮，支撑板的另一面安装由驱动齿轮驱动的驱动刹车组件，驱动刹车组件包括驱动钢索芯，驱动钢索芯通过过渡连接板连接左轮手刹驻车钢索芯和右轮手刹驻车钢索芯，其中，左轮手刹驻车钢索芯连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯连接右轮手刹驻车执行结构，所述驱动刹车组件包括装设于支撑板上的扇形齿轮轴，扇形齿轮轴上安装有扇形齿轮，扇形齿轮的弧形外周部分设有与驱动齿轮相啮合的轮齿，所述扇形齿轮的弧形外周部分的两端分别固定设有到位限位块和回位限位块，所述扇形齿轮靠近回位限位块的扇面部分沿扇面半径上至少设有两个钢索拉耳轴孔，在钢索拉耳轴孔内可拆卸固定钢索拉耳轴，所述钢索拉耳轴上安装有钢索拉耳，钢索拉耳连接驱动钢索芯；所述支撑板上还设有驱动钢索套管主动支架，当回位限位块距离驱动钢索套管主动支架距离最短时，钢索拉耳轴与驱动钢索套管主动支架的中心轴线在同一直线上，此时为驱动钢索芯位移最小的时刻；所述过渡连接板上呈等腰三角形分布设置左轮手刹驻车钢索套管支架、右轮手刹驻车钢索套管支架和驱动钢索套管从动支架，左轮手刹驻车钢索套管支架上安装左轮手刹驻车钢索套管，左轮手刹驻车钢索套管内设有左轮手刹驻车钢索芯，右轮手刹驻车钢索套管支架上安装右轮手刹驻车钢索套管，右轮手刹驻车钢索套管内设有右轮手刹驻车钢索芯，所述驱动钢索套管从动支架和驱动钢索套管主动支架之间安装驱动钢索套管，驱动钢索芯穿设于驱动钢索套管内；还包括一拖二挂件，所述一拖二挂件上呈等腰三角形分布设有左轮手刹驻车钢索芯轴销、右轮手刹驻车钢索芯轴销和驱动钢索轴销，其中驱动钢索轴销连接驱动钢索芯的另一端，左轮手刹驻车钢索芯轴销通过左轮手刹驻车钢索芯连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯轴销通过右轮手刹驻车钢索芯连接右轮手刹驻车执行结构。其中，左轮手刹驻车钢索套管支架、右轮手刹驻车钢索套管支架相对于驱动钢索套管从动支架对称设置；左轮手刹驻车钢索芯轴销、右轮手刹驻车钢索芯轴销相对于驱动钢索轴销对称设置。所述到位限位块和回位限位块的长度大于扇形齿轮齿槽的宽度，能够实现在对应位置进行有效限位。所述扇形齿轮的圆心角为180°，能够保证驱动钢索芯能有最大位移，且能保证位移在驱动齿轮的作用下逐渐增加或减小。本技术相比现有技术具有以下优点：成本低廉，制造工艺简单，通过钢索拉耳轴在不同的钢索拉耳轴孔内移动改变钢索拉耳轴在扇形齿轮半径上所处位置，即可实现对刹车力矩及推拉行程长短的调整，无需改变驱动齿轮及扇形齿轮的传动比例，能更好的满足各种车型对各种手刹驻车力矩及推拉行程的要求，使用方法简单，适于推广。附图说明图1是本技术驱动部分结构平面图。图2是本技术与辆手刹驻车钢索连接构造图。附图中，1-支撑板，2-蜗轮减速电机，3-扇形齿轮轴，4-扇形齿轮，4-1-钢索拉耳轴孔，4-2-固定螺母，5-钢索拉耳轴，6-1-到位限位块，6-2-回位限位块，7-输出轴，8-驱动齿轮，9-驱动钢索芯，10-驱动钢索套管主动支架，11-驱动钢索套管，12-钢索拉耳，13-过渡连接板，14-驱动钢索套管从动支架，15-一拖二挂件，16-驱动钢索轴销，17-左轮手刹驻车钢索套管支架，18-右轮手刹驻车钢索套管支架，19-左轮手刹驻车钢索芯，20-右轮手刹驻车钢索芯，21-左轮手刹驻车钢索套管，22-右轮手刹驻车钢索套管，23-左轮手刹驻车钢索芯轴销，24-右轮手刹驻车钢索芯轴销。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。如图1-2中所示，一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，包括支撑板1和过渡连接板13，所述支撑板1的一面安装有蜗轮减速电机2，蜗轮减速电机2的输出轴贯穿支撑板1，输出轴位于支撑板1另一面的部分固定装设驱动齿轮8，支撑板1的另一面安装由驱动齿轮8驱动的驱动刹车组件，驱动刹车组件包括驱动钢索芯9，驱动钢索芯9通过过渡连接板13连接左轮手刹驻车钢索芯19和右轮手刹驻车钢索芯20，其中，左轮手刹驻车钢索芯19连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯20连接右轮手刹驻车执行结构，所述驱动刹车组件包括装设于支撑板1上的扇形齿轮轴3，扇形齿轮轴3上安装有扇形齿轮4，扇形齿轮4的弧形外周部分设有与驱动齿轮8相啮合的轮齿，所述扇形齿轮4的弧形外周部分的两端分别固定设有到位限位块6-1和回位限位块6-2，所述扇形齿轮4靠近回位限位块6-2的扇面部分沿扇面半径上设有四个钢索拉耳轴孔4-1，在钢索拉耳轴孔4-1内可拆卸固定钢索拉耳轴5，具体固定方式为，在扇形齿轮4的上下两面用固定螺母4-2对钢索拉耳轴5进行固定，钢索拉耳轴5表面设有与固定螺母4-2匹配的外螺纹，所述钢索拉耳轴5上安装有钢索拉耳12，钢索拉耳12连接驱动钢索芯9；所述支撑板1上还设有驱动钢索套管主动支架10，当回位限位块距离驱动钢索套管主动支架10距离最短时，钢索拉耳轴5与驱动钢索套管主动支架10的中心轴线在同一直线上，此时为驱动钢索芯9位移最小的时刻；所述过渡连接板13上呈等腰三角形分布设置左轮手刹驻车钢索套管支架17、右轮手刹驻车钢索套管支架18和驱动钢索套管从动支架14，左轮手刹驻车钢索套管支架17上安装左轮手刹驻车钢索套管21，左轮手刹驻车钢索套管21内设有左轮手刹驻车钢索芯19，右轮手刹驻车钢索套管支架18上安装右轮手刹驻车钢索套管22，右轮手刹驻车钢索套管22内设有右轮手刹驻车钢索芯20，所述驱动钢索套管从动支架14和驱动钢索套管主动支架10之间安装驱动钢索套管11，驱动钢索芯9穿设于驱动钢索套管11内；还包括一拖二挂件15，所述一拖二挂件15上呈等腰三角形分布设有左轮手刹驻车钢索芯轴销23、右轮手刹驻车钢索芯轴销24和驱动钢索轴销16，其中驱动钢索轴销16连接驱动钢索芯9的另一端，左轮手刹驻车钢索芯轴销23通过左轮手刹驻车钢索芯19连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯轴销24通过右轮手刹驻车钢索芯20连接右轮手刹驻车执行结构。其中，左轮手刹驻车钢索套管支架17、右轮手刹驻车钢索套管支架18相对于驱动钢索套管从动支架14对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，包括支撑板和过渡连接板，所述支撑板的一面安装有涡轮减速电机，涡轮减速电机的输出轴贯穿支撑板，输出轴位于支撑板另一面的部分固定装设驱动齿轮，支撑板的另一面安装由驱动齿轮驱动的驱动刹车组件，驱动刹车组件包括驱动钢索芯，驱动钢索芯通过过渡连接板连接左轮手刹驻车钢索芯和右轮手刹驻车钢索芯，其中，左轮手刹驻车钢索芯连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯连接右轮手刹驻车执行结构，其特征在于，所述驱动刹车组件包括装设于支撑板上的扇形齿轮轴，扇形齿轮轴上安装有扇形齿轮，扇形齿轮的弧形外周部分设有与驱动齿轮相啮合的轮齿，所述扇形齿轮的弧形外周部分的两端分别固定设有到位限位块和回位限位块，所述扇形齿轮靠近回位限位块的扇面部分沿扇面半径上至少设有两个钢索拉耳轴孔，在钢索拉耳轴孔内可拆卸固定钢索拉耳轴，所述钢索拉耳轴上安装有钢索拉耳，钢索拉耳连接驱动钢索芯。/n

【技术特征摘要】
1.一种扇形齿轮驱动的车辆电动手刹驻车装置，包括支撑板和过渡连接板，所述支撑板的一面安装有涡轮减速电机，涡轮减速电机的输出轴贯穿支撑板，输出轴位于支撑板另一面的部分固定装设驱动齿轮，支撑板的另一面安装由驱动齿轮驱动的驱动刹车组件，驱动刹车组件包括驱动钢索芯，驱动钢索芯通过过渡连接板连接左轮手刹驻车钢索芯和右轮手刹驻车钢索芯，其中，左轮手刹驻车钢索芯连接左轮手刹驻车执行结构，右轮手刹驻车钢索芯连接右轮手刹驻车执行结构，其特征在于，所述驱动刹车组件包括装设于支撑板上的扇形齿轮轴，扇形齿轮轴上安装有扇形齿轮，扇形齿轮的弧形外周部分设有与驱动齿轮相啮合的轮齿，所述扇形齿轮的弧形外周部分的两端分别固定设有到位限位块和回位限位块，所述扇形齿轮靠近回位限位块的扇...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩养涛，
申请(专利权)人：界首市达尔玛电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34