气压制动管路系统气密性检测工装技术方案

本实用新型专利技术公开了气压制动管路系统气密性检测工装，包括箱体，所述箱体的前、后端设为开口，所述箱体的侧壁上设有第一气管和第二气管，所述第一气管和第二气管上均设有放气阀，所述箱体内设有用于连通电控角阀前制动进气口的第三气管和用于连通电控角阀后制动进气口的第四气管，所述第一气管和所述第三气管通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第一主气管，所述第二气管和所述第四气管通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第二主气管，所述第一主气管和所述第二主气管上均设有压力表，所述箱体顶部设有所述压力表。有益效果是：制造简单，通用性强，成本低，检测方法简单，检测数据可靠。

Air tightness test tooling of air brake pipeline system

【技术实现步骤摘要】
气压制动管路系统气密性检测工装
本技术涉及管路气密检测设备领域，具体的说，是气压制动管路系统气密性检测工装。
技术介绍
气压制动是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车辆制动。目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。气压制动系统管路气密性检测是保证汽车制动安全的重要工序环节。为满足气动气密性要求，我国各个商用汽车制造厂都在下线检测工序设置ABS或制动检测台，但在生产制造过程中对管路气密检测的工艺方法还不太成熟，检测方式各异。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供气压制动管路系统气密性检测工装，制造简单，通用性强，成本低，检测方法简单。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：包括箱体，所述箱体的前、后端设为开口，所述箱体的侧壁上设有第一气管和第二气管，所述第一气管和第二气管上均设有放气阀，所述箱体内设有用于连通电控角阀前制动进气口的第三气管和用于连通电控角阀后制动进气口的第四气管，所述第一气管和所述第三气管通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第一主气管，所述第二气管和所述第四气管通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第二主气管，所述第一主气管和所述第二主气管上均设有压力表，所述箱体顶部设有所述压力表。本技术的有益效果是：通过气管和电控角阀形成完整的回路，对汽车的制动回路进行气密检测，结构简单，操作方便，通用性强，成本低。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述第一主气管与一所述压力表通过直角接头连通，所述第二主气管与另一所述压力表通过直角接头连通。采用上述进一步方案的有益效果是紧密连通，不会泄气，拆卸和组装方便。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述第一气管和所述第二气管、所述第三气管和所述第四气管为螺旋气管。采用上述进一步方案的有益效果是占用空间少，便于存放，伸展性好，也便于使用。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述箱体内水平设置有用于放置管路的储存板。采用上述进一步方案的有益效果是放置管路，不容易造成线路紊乱，便于安装和维修。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述箱体的材质为PVC板或木板。采用上述进一步方案的有益效果是是结构简单，成本低。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述箱体的底端设有万向轮。采用上述进一步方案的有益效果是便于移动整个检测工装，使用方便。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述第一气管和所述第二气管、所述第三气管和所述第四气管均通过卡箍固定所述箱体上。采用上述进一步方案的有益效果是固定效果好，也便于拆卸。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的背视图；图3为图1的正视图；图4为图1的左视图；图5为图1的俯视图；图6为制动回路管路连接图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、箱体，2、直角接头，3、压力表，4、第一气管，5、第二气管，6、第三气管，7、第四气管，8、第二主气管，9、第一主气管，10、存储板，11、万向轮，12、电控角阀。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电路连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-6所示，本技术提供气压制动管路系统气密性检测工装，包括箱体1，箱体1的前、后端设为开口，箱体1的侧壁上设有第一气管4和第二气管5，第一气管4和第二气管5上均设有放气阀，箱体1内设有用于连通电控角阀前制动进气口的第三气管6和用于连通电控角阀后制动进气口的第四气管7，第一气管4和第三气管6通过三通接头连通，三通接头余下接头连通第一主气管9，第二气管5和第四气管7通过三通接头连通，三通接头余下接头连通第二主气管8，第一主气管9和第二主气管8上均设有压力表3，箱体1顶部设有压力表3。第一主气管9与一压力表3通过直角接头2连通，第二主气管8与另一压力表3通过直角接头2连通。第一气管4和第二气管5、第三气管6和第四气管7为螺旋气管，占用空间小，便于将部分管路收纳在箱体1内，一般生产车间也都使用螺旋气管，配套使用。箱体1内水平设置有用于放置管路的储存板10，主要是安置管路。箱体1的材质为PVC板或木板，PVC板材质量轻、隔热、保温、防潮、阻燃、耐酸碱、抗腐蚀；PVC板材稳定性、介电性好，耐用、抗老化，易熔接及粘合；PVC板材表面光滑、色泽鲜艳、极富装饰性，装饰应用面较广；通过捏合、混炼、拉片、切粒、挤压或压铸等工艺pvc板材极易加工成型，可满足各种型材规格的需要；施工工艺简单，安装较为方便；pvc板材抗弯强度及冲击韧性强，破裂时延伸度较高。木板木材的特点具有重量轻、强重比高、弹性好、耐冲击、纹理色调丰富美观，加工容易等优点。多个板块安装时，一般采用螺钉固定。箱体1的底端设有万向轮11，便于移动整个工装到合适的工作位置，使用方便。第一气管4和第二气管5、第三气管6和第四气管7均通过卡箍固定箱体1上，固定效果好。检测车辆采用气压制动，车辆电器调试合格，可启动高压电路系统。前、后制动回路检测方法一致并同时进行，以下以后制动回路管路检测为例。管路连接：电控脚阀的后制动回路进气管插接至检测工装B处三通接头上，三通余下接头用管路与电控脚阀接通，即后制动回路与检测工装连通，连接方式如图6所示。先预先在进气管路C与后制动进气管路A通过安装三通接头连通后与后制动出气管路D形成完整回路，进气管路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.气压制动管路系统气密性检测工装，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)的前、后端设为开口，所述箱体(1)的侧壁上设有第一气管(4)和第二气管(5)，所述第一气管(4)和第二气管(5)上均设有放气阀，所述箱体(1)内设有用于连通电控角阀(12)前制动进气口的第三气管(6)和用于连通电控角阀(12)后制动进气口的第四气管(7)，所述第一气管(4)和所述第三气管(6)通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第一主气管(9)，所述第二气管(5)和所述第四气管(7)通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第二主气管(8)，所述第一主气管(9)和所述第二主气管(8)上均设有压力表(3)，所述箱体(1)顶部设有所述压力表(3)。/n

【技术特征摘要】
1.气压制动管路系统气密性检测工装，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)的前、后端设为开口，所述箱体(1)的侧壁上设有第一气管(4)和第二气管(5)，所述第一气管(4)和第二气管(5)上均设有放气阀，所述箱体(1)内设有用于连通电控角阀(12)前制动进气口的第三气管(6)和用于连通电控角阀(12)后制动进气口的第四气管(7)，所述第一气管(4)和所述第三气管(6)通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第一主气管(9)，所述第二气管(5)和所述第四气管(7)通过三通接头连通，所述三通接头余下接头连通第二主气管(8)，所述第一主气管(9)和所述第二主气管(8)上均设有压力表(3)，所述箱体(1)顶部设有所述压力表(3)。


2.根据权利要求1所述的气压制动管路系统气密性检测工装，其特征在于：所述第一主气管(9)与一所述压力表(3)通过直角接头(2)连通，所述第二主气管(8)与另一所述压力表(3)通过直角...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪元，吴开放，
申请(专利权)人：中植一客成都汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51