一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法及系统，其方法包括当驱动电机冷却水温度和控制器冷却水温度均低于预设预设范围值的下限值时，停止电子冷却水泵；当驱动电机冷却水温度位于预设范围值内和/或控制器冷却水温度位于预设范围值内时，开启电子冷却水泵；当驱动电机冷却水温度高于预设范围值的上限值和/或控制器冷却水温度高于预设范围值的上限值时，根据环境温度，选择控制模式；在选择的控制模式下，根据驱动电机冷却水的温升率和/或控制器冷却水的温升率，通过控制电子冷却水泵的转速改变驱动电机冷却水的流量以及控制器冷却水的流量；本发明专利技术与现有技术相比，能耗更低，性能更优，设备保养间隔时间加长，降低客户使用成本。低客户使用成本。低客户使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前客车采用电子冷却水泵实现整车冷却水路循环，控制方案为当客车钥匙拧到ON档，电子冷却水泵便开始一直持续工作，冷却水路开始循环。造成水泵持续工作寿命降低且能量利用率偏低，在地区寒冷地区未有效将电机温度处于最佳工作状态造成整车能耗偏高的问题，在水泵工作时，对水泵转速进行调整，实现快速降温，慢速维持最佳温度区间的功效。因此，现有技术中，客车用电子冷却水泵长期处于单一的工作状态，导致冷却水泵能耗较高，从而降低了冷却水泵的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中，客车用电子冷却水泵长期处于单一的工作状态，导致冷却水泵能耗较高，从而降低了冷却水泵的使用寿命等技术问题，本专利技术提供一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法及系统。
[0004]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，包括如下步骤：
[0006]获取车辆的环境温度、驱动电机冷却水温度以及控制器冷却水温度；
[0007]当所述驱动电机冷却水温度低于驱动电机预设低温阈值以及所述控制器冷却水温度低于预设控制器低温阈值时，停止电子冷却水泵；
[0008]当所述驱动电机冷却水温度大于等于所述驱动电机预设低温阈值且小于等于驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度大于等于所述预设控制器低温阈值且小于等于预设控制器高温阈值时，开启所述电子冷却水泵；
[0009]当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值时，根据所述环境温度，选择控制模式；
[0010]获取驱动电机冷却水的温升率和/或控制器冷却水的温升率；
[0011]在选择的所述控制模式下，根据所述驱动电机冷却水的温升率和/或所述控制器冷却水的温升率，通过控制所述电子冷却水泵的转速改变驱动电机冷却水的流量以及控制器冷却水的流量，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度。
[0012]本专利技术的有益效果是：通过检测驱动电机冷却水温度以及控制器冷却水温度，根据驱动电机冷却水温度以及控制器冷却水温度控制控制水泵的启停，根据实际需求情况开启水泵，降低不必要的浪费，与传统技术中，一发动汽车就开启水泵相比本技术方案更加节能，同时又能够保证满足冷却系统的正常功能。同时，通过在需要开启水泵的情况下，根据驱动电机冷却水的温升率以及控制器冷却水的温升率，控制驱动电机冷却水以及控制器冷却水的流量来实现按需冷却，让设备处于最佳工作温度，与现有技术水泵持续工作相比，能
耗更低，性能更优，设备保养间隔时间加长，降低了使用成本。
[0013]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0014]进一步，所述驱动电机预设低温阈值以及所述预设控制器低温阈值均为35℃；所述驱动电机预设高温阈值以及所述预设控制器高温阈值均为45℃。
[0015]进一步，当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值时，根据所述环境温度，选择控制模式，包括如下步骤：
[0016]当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值，且所述环境温度小于等于预设环境温度时，选择寒冷环境控制模式；
[0017]当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值，且所述环境温度大于所述预设环境温度时，选择温热环境控制模式。
[0018]进一步，在选择的所述控制模式下，根据所述驱动电机冷却水的温升率和/或所述控制器冷却水的温升率，通过控制所述电子冷却水泵的转速改变驱动电机冷却水的流量以及控制器冷却水的流量，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度，包括如下步骤：
[0019]在选择的所述控制模式下；
[0020]当所述驱动电机冷却水的温升率大于等于第一温升预设值和/或控制器冷却水的温升率大于等于第一温升预设值时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为70L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；
[0021]当所述驱动电机冷却水的温升率位于所述第一温升预设值与第二温升预设值之间和/或控制器冷却水的温升率位于所述第一温升预设值与第二温升预设值之间时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为50L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；
[0022]当所述驱动电机冷却水的温升率小于等于所述第二温升预设值和/或控制器冷却水的温升率小于等于所述第二温升预设值时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为30L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；
[0023]其中，所述第一温升预设值大于所述第二温升预设值。
[0024]进一步，当选择的所述控制模式为所述寒冷环境控制模式时，所述第一温升预设值为1.5℃/S，所述第二温升预设值为1.0℃/S；当选择的所述控制模式为所述温热环境控制模式时，所述第一温升预设值为1.0℃/S，所述第二温升预设值为0.5℃/S。
[0025]为了解决上述技术问题，本专利技术还提供一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制系统，其具体
技术实现思路
如下：
[0026]一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制系统，包括环境温度传感器、驱动电机冷却水温度传感器、控制器冷却水温度传感器、整车控制器；
[0027]所述环境温度传感器用于获取车辆的环境温度；
[0028]所述驱动电机冷却水温度传感器用于获取驱动电机冷却水温度；
[0029]所述控制器冷却水温度传感器用于获取控制器冷却水温度；
[0030]所述整车控制器用于，当所述驱动电机冷却水温度低于驱动电机预设低温阈值以及所述控制器冷却水温度低于预设控制器低温阈值时，停止电子冷却水泵；
[0031]所述整车控制器还用于，当所述驱动电机冷却水温度大于等于所述驱动电机预设低温阈值且小于等于驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度大于等于所述预设控制器低温阈值且小于等于预设控制器高温阈值时，开启所述电子冷却水泵；
[0032]所述整车控制器还用于，当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值时，根据所述环境温度，选择控制模式；
[0033]所述整车控制器还用于，获取驱动电机冷却水的温升率和/或控制器冷却水的温升率；
[0034]所述整车控制器还用于，在选择的所述控制模式下，根据所述驱动电机冷却水的温升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，其特征在于，包括如下步骤：获取车辆的环境温度、驱动电机冷却水温度以及控制器冷却水温度；当所述驱动电机冷却水温度低于驱动电机预设低温阈值以及所述控制器冷却水温度低于预设控制器低温阈值时，停止电子冷却水泵；当所述驱动电机冷却水温度大于等于所述驱动电机预设低温阈值且小于等于驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度大于等于所述预设控制器低温阈值且小于等于预设控制器高温阈值时，开启所述电子冷却水泵；当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值时，根据所述环境温度，选择控制模式；获取驱动电机冷却水的温升率和/或控制器冷却水的温升率；在选择的所述控制模式下，根据所述驱动电机冷却水的温升率和/或所述控制器冷却水的温升率，通过控制所述电子冷却水泵的转速改变驱动电机冷却水的流量以及控制器冷却水的流量，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度。2.根据权利要求1所述的车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，其特征在于，所述驱动电机预设低温阈值以及所述预设控制器低温阈值均为35℃；所述驱动电机预设高温阈值以及所述预设控制器高温阈值均为45℃。3.根据权利要求1所述的车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，其特征在于，当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值时，根据所述环境温度，选择控制模式，包括如下步骤：当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值，且所述环境温度小于等于预设环境温度时，选择寒冷环境控制模式；当所述驱动电机冷却水温度高于所述驱动电机预设高温阈值和/或所述控制器冷却水温度高于所述预设控制器高温阈值，且所述环境温度大于所述预设环境温度时，选择温热环境控制模式。4.根据权利要求3所述的车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，其特征在于，在选择的所述控制模式下，根据所述驱动电机冷却水的温升率和/或所述控制器冷却水的温升率，通过控制所述电子冷却水泵的转速改变驱动电机冷却水的流量以及控制器冷却水的流量，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度，包括如下步骤：在选择的所述控制模式下；当所述驱动电机冷却水的温升率大于等于第一温升预设值和/或控制器冷却水的温升率大于等于第一温升预设值时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为70L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；当所述驱动电机冷却水的温升率位于所述第一温升预设值与第二温升预设值之间和/或控制器冷却水的温升率位于所述第一温升预设值与第二温升预设值之间时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为50L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；当所述驱动电机冷却水的温升率小于等于所述第二温升预设值和/或控制器冷却水的
温升率小于等于所述第二温升预设值时，通过控制所述电子冷却水泵的转速让所述驱动电机冷却水的流量以及所述控制器冷却水的流量为30L/min，以降低所述驱动电机冷却水温度以及所述控制器冷却水温度；其中，所述第一温升预设值大于所述第二温升预设值。5.根据权利要求4所述的车用电子冷却水泵工作逻辑控制方法，其特征在于，当选择的所述控制模式为所述寒冷环境控制模式时，所述第一温升预设值为1.5℃/S，所述第二温升预设值为1.0℃/S；当选择的所述控制模式为所述温热环境控制模式时，所述第一温升预设值为1.0℃/S，所述第二温升预设值为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，欧阳维初，肖玉飞，
申请(专利权)人：中植一客成都汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：