一种带可拆卸衬套新型汽车板簧制造技术

实用新型专利技术提供一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，解决了汽车板簧衬套容易磨损毁坏且不易安装拆卸的技术问题，通过在第二卷耳内设有两个对称的第二衬套，使第二衬套更加减震、降噪、耐磨，提高了汽车行驶的平顺性，延长了汽车板簧的使用寿命，且第二衬套的安装和拆卸更加简单方便，降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率，可广泛应用于汽车减震技术领域。

A new type of automobile leaf spring with detachable bush

【技术实现步骤摘要】
一种带可拆卸衬套新型汽车板簧
本技术涉及汽车减震
，特别涉及一种带可拆卸衬套新型汽车板簧。
技术介绍
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短从而得到广泛的应用。汽车板簧的主要构件为主簧、副簧，中心螺栓将主簧、副簧连接为一整体，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用；汽车板簧利用主簧两端的卷耳将汽车板簧安装在车体下方，而在实际的使用过程中，卷耳容易产生噪音且很容易磨损，汽车减振效果差，所以通常会在卷耳内加入衬套，如何简易、快速的安装及更换衬套，且使衬套起到耐磨、降噪、减震的效果是目前技术工人需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，实用的带可拆卸衬套的新型汽车板簧。为此，本技术提供一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其包括主簧、上副簧，主簧、上副簧均为两端向上的弧形结构，上副簧设于主簧的上方，且两者之间设有降噪垫片，主簧、降噪垫片、上副簧通过中心螺栓固定连接在一起，主簧包括多片簧片，主簧簧片的长度自上而下依次递减，主簧的两端分别通过第一卡箍将主簧簧片箍在一起，主簧的两端还分别设有第一卷耳和第二卷耳，第一卷耳内设有第一衬套，第二卷耳内设有对称的两个第二衬套，第二衬套与第二卷耳过盈配合，第二衬套包括轴套、橡胶层和外衬套，橡胶层设于轴套和外衬套之间，外衬套的一端沿其径向方向向外延伸设有限位凸台，橡胶层的一端沿其径向方向向外延伸设有限位缓冲台，限位缓冲台的外表面与限位凸台的内表面贴合，限位凸台与第二卷耳的端部卡和。优选的，外衬套圆筒部分两端的直径小于其中间部分的直径。优选的，主簧的下方设有主簧缓冲簧片，主簧最下层簧片和主簧缓冲簧片的两端厚度均小于其中间厚度。优选的，上副簧包括多片簧片，上副簧簧片的长度自上而下依次递减，上副簧的两端分别通过第二卡箍将上副簧簧片箍在一起。优选的，上副簧与降噪垫片之间设有弧形的上副簧缓冲簧片，上副簧缓冲簧片为一个或多个。优选的，上副簧最下层的簧片和上副簧缓冲簧片的两端厚度均小于其中间厚度。优选的，第一衬套为合金衬套。优选的，第一卡箍为U形板，U形板的两端向内弯折将主簧的簧片箍在一起。优选的，第二卡箍呈U形，第二卡箍的两端通过卡箍螺栓固定连接。本技术提供一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，有如下有益效果：⑴本技术通过在第二卷耳内设置两个对称的第二衬套，使第二衬套的安装及拆卸更加的简单、方便，且分体式安装大大提升了维修的方便性及降低了维修成本，当第二衬套部件损坏时，可以快速及时的更换且不对其他部件产生影响，同时降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率。⑵第二衬套包括轴套、橡胶层和外衬套，橡胶层的设置对汽车板簧起到很好的减振和缓冲作用，有效降低异响的产生，外衬套圆筒部分两端的直径小于其中间部分的直径，使第二衬套的安装拆卸更加方便，第二衬套与第二卷耳过盈配合，进一步降低了第二衬套的磨损及异响，提高了整车行驶的平顺性和操作的稳定性，延长了汽车板簧的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1所示的A-A剖视截面图；图3是图1所示的B-B剖视截面图；图4是图1所示的C-C剖视截面图；图5是图1所示的D-D剖视截面图。图中标记：1.主簧，2.上副簧，3.降噪垫片，4.中心螺栓，5.第一卡箍，6.铆钉，7.第一卷耳，8.第二卷耳，9.第一衬套，12.第二衬套，13.轴套，14.橡胶层，15.外衬套，16.限位凸台，17.限位缓冲台，18.主簧缓冲簧片，19.第二卡箍，20.卡箍螺栓，21.上副簧缓冲簧片。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。由图1-图4所示，本技术提供一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其包括主簧1、上副簧2，主簧1、上副簧2均为两端向上的弧形结构，上副簧2设于主簧1的上方，且两者之间设有降噪垫片3，主簧1、降噪垫片3、上副簧2通过中心螺栓4固定连接在一起，降噪垫片3的设置减少了主簧1、上副簧2摩擦产生的磨损及异响；主簧1包括多片簧片，主簧1簧片的长度自上而下依次递减，主簧1的两端分别设有第一卡箍5，第一卡箍5为U形板，U形板的两端向内弯折将主簧1的簧片箍在一起，U形板的底板通过铆钉6与主簧1最下层簧片固定连接在一起。主簧1的左右两端还分别设有第一卷耳7和第二卷耳8，第一卷耳7和第二卷耳8分别由主簧1最上层簧片的两端向内侧卷绕而成，第一卷耳7内设有第一衬套9，第一衬套9为合金内套；第二卷耳8内设有对称的两个第二衬套12，两个第二衬套12分别从第二卷耳8的两端插入第二卷耳8孔内，第二衬套12与第二卷耳8过盈配合；第二衬套12包括轴套13、橡胶层14和外衬套15，橡胶层14设于轴套13和外衬套15之间，轴套13、橡胶层14和外衬套15均为圆筒形结构，硫化结合为一整体，且其中心轴线重合，外衬套15露出第二卷耳8外的一端沿其径向方向向外延伸设有限位凸台16，橡胶层14露出第二卷耳8外的一端沿其径向方向向外延伸设有限位缓冲台17，限位缓冲台17的外表面与限位凸台16的内表面贴合，限位凸台16与第二卷耳8的端部卡和。轴套13采用20号钢制成，外衬套15采用Q235钢制成。汽车行驶过程中第二衬套12比第一衬套9磨损严重，故第一衬套9采用传统模式制作即可，第二衬套12采用轴套13、橡胶层14和外衬套15相结合的新型结构，更加降噪、减振、耐磨，且便于安装更换。当本技术通过第一卷耳7、第二卷耳8与汽车底部连接时，第一衬套9、第二衬套12起到很好的耐磨作用，且第二衬套12的橡胶层14对汽车起到很好的减振缓冲作用，提高了汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性；分体、可拆卸安装，大大提升了维修的方便性及降低了维修成本，当第二衬套12损坏时，拆装方便的第二衬套12便于及时更换，且对其他部件及汽车板簧无负面影响，同时降低了工人的劳动强度，提高了工人的工作效率。外衬套15圆筒部分两端的直径小于其中间部分的直径，即外衬套15圆筒部分两端的横截面面积小于其中间部分的横截面面积，该结构使第二衬套12的安装更加方便，且与第二卷耳8的过盈配合更加牢固。主簧1的下方设有主簧缓冲簧片18，主簧1最下层簧片和主簧缓冲簧片18两端的厚度均小于其中间厚度，当汽车板簧承重变化时便于回弹。由图1、图5所示，上副簧2包括多片簧片，上副簧2簧片的长度自上而下依次递减，上副簧2最上层簧片的长度小于主簧1最上层簧片的长度；上副簧2的两端分别设有第二卡箍19，第二卡箍19呈U形，第二卡箍19的两端通过卡箍螺栓20固定连接，第二卡箍19的底板通过另一个铆钉6与上副簧2最下层簧片固定连接。上副簧2与降噪垫片3之间设有弧形的上副簧缓冲簧片21，上副簧缓冲簧片21为一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其包括主簧、上副簧，所述主簧、所述上副簧均为两端向上的弧形结构，所述上副簧设于所述主簧的上方，且两者之间设有降噪垫片，所述主簧、所述降噪垫片、所述上副簧通过中心螺栓固定连接在一起，其特征在于，所述主簧包括多片簧片，所述主簧簧片的长度自上而下依次递减，所述主簧的两端分别通过第一卡箍将所述主簧簧片箍在一起，所述主簧的两端还分别设有第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳内设有第一衬套，所述第二卷耳内设有对称的两个第二衬套，所述第二衬套与所述第二卷耳过盈配合，所述第二衬套包括轴套、橡胶层和外衬套，所述橡胶层设于所述轴套和所述外衬套之间，所述外衬套的一端沿其径向方向向外延伸设有限位凸台，所述橡胶层的一端沿其径向方向向外延伸设有限位缓冲台，所述限位缓冲台的外表面与所述限位凸台的内表面贴合，所述限位凸台与所述第二卷耳的端部卡和。/n

【技术特征摘要】
1.一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其包括主簧、上副簧，所述主簧、所述上副簧均为两端向上的弧形结构，所述上副簧设于所述主簧的上方，且两者之间设有降噪垫片，所述主簧、所述降噪垫片、所述上副簧通过中心螺栓固定连接在一起，其特征在于，所述主簧包括多片簧片，所述主簧簧片的长度自上而下依次递减，所述主簧的两端分别通过第一卡箍将所述主簧簧片箍在一起，所述主簧的两端还分别设有第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳内设有第一衬套，所述第二卷耳内设有对称的两个第二衬套，所述第二衬套与所述第二卷耳过盈配合，所述第二衬套包括轴套、橡胶层和外衬套，所述橡胶层设于所述轴套和所述外衬套之间，所述外衬套的一端沿其径向方向向外延伸设有限位凸台，所述橡胶层的一端沿其径向方向向外延伸设有限位缓冲台，所述限位缓冲台的外表面与所述限位凸台的内表面贴合，所述限位凸台与所述第二卷耳的端部卡和。


2.根据权利要求1所述的一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其特征在于，所述外衬套圆筒部分两端的直径小于其中间部分的直径。


3.根据权利要求1所述的一种带可拆卸衬套新型汽车板簧，其特征在于，所述主簧的下方设有主簧缓冲簧片，所述主簧最...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晓军，周广伟，于思义，于会章，于丽萍，高继伟，周伟炜，
申请(专利权)人：山东双力板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37