一种汽车前防撞梁总成上线器具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前防撞梁总成上线器具，包括器具本体、底座和扶手装置，器具本体焊接在底座上方，脚轮焊接在底座下方，扶手装置焊接在底座的一边，器具本体由立柱、第一横梁、支撑架和挡边组成，支撑架焊接在立柱上，扶手装置由扶手和连接杆组成，底座由第二横梁焊接组成，脚轮焊接在远第二横梁下方，根据人机工程原理结合汽车前防撞梁总成的尺寸、重量及形状，充分提升器具的周转效率，器具设计为多层，扶手离地高度为1000mm。本实用新型专利技术提供一种能够将汽车前防撞梁总成挂、防止碰撞造成划伤，且方便人员存取的器具，主材选用Q235，起到重复实用，带脚轮可以实现人工直接推动运输至生产线而不需要叉车搬运，提高生产效率且符合人机工程。

A kind of on-line device for automobile front anti-collision beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前防撞梁总成上线器具
本技术涉及一种汽车零部件周转用器具，尤其是涉及一种汽车前防撞梁总成上线器具，属于汽车零部件包装领域。
技术介绍
汽车前防撞梁总成由防撞横梁和吸能盒组成，其中防撞横梁包括横梁内板和固接于横梁内板外侧的横梁外板，横梁内板和横梁外板间形成空腔，吸能盒分别设于防撞横梁两侧并与车体连接；横梁外板和横梁内板呈U形，横梁外板叠加点焊于横梁内板上。汽车前防撞梁总成是汽车的重要组成部件，结构不规则，目前上线采用的方式是将汽车防撞总成梁放置在木箱或者纸箱，然后再放在栈板上，由叉车叉取运输至生产线。目前采用的栈板有两种，分别为专利申请号为2016209692962公布的一种塑料栈板，以及专利申请号为CN201310437861.1公布的一种木栈板。这两种栈板均可用叉车叉取，但将汽车前防撞梁总成放在纸箱或者木箱，再放置在栈板上由叉车运输至生产线，有如下缺点：1.需要人工搬运几次，不符合人机工程且生产效率低下；2.汽车前防撞梁总成形状不规则，放在木箱或者纸箱里，容易在运输或者存储时磕伤，产生质量问题；3.木箱或者纸箱容易损坏，需要定期更换，成本高且不环保。
技术实现思路
本技术主要是针对上述问题，提供一种能够将汽车前防撞梁总成挂、防止碰撞造成划伤，且方便人员存取的器具，主材选用结构牢固的钢材、起到重复实用，带脚轮可以实现人工直接推动运输至生产线而不需要叉车搬运，提高生产效率且符合人机工程。本技术的目的主要是通过以下方案得以实现的：一种汽车前防撞梁总成上线器具，包括器具本体、底座和扶手装置，器具本体焊接在底座上方，脚轮焊接在底座下方，扶手装置焊接在底座的一边，器本体焊接在底座上是靠立柱焊接在第二横梁上来实现。所述器具本体，由立柱、第一横梁、支撑架和挡边组成，支撑架材质选用Q235，形状为矩形管，支撑架焊接在立柱上，下放焊接三角支撑装置，三角支撑装置用于增加支撑架的强度，在支撑架的端部焊接挡边，用以防止汽车前防撞梁总成放置在本器具上在运输过程中或存储中滑落。所述扶手装置，由扶手和连接杆组成，扶手通过连接杆焊接在第二横梁来实现，扶手形状为圆管。所述底座，由第二横梁焊接组成，两个定向不带刹车脚轮安装在远离扶手的第二横梁下方，两个万向带刹车脚轮安装在靠近扶手的第二横梁下方，人员在使用器具时，便于控制器具，安全可靠方便。脚轮的安装省去了叉车叉取运输，只需要工作人员推或者拉就能移动器具，方便快捷，由一组万向带刹车脚轮可实现对器具的固定。当人员需要将汽车前防撞梁总成放在本技术器具上时，人员需要将两个万向带刹车脚轮的锁定装置向下踩下去，万向带刹车脚轮即实现锁定而不晃动，人员将汽车前防撞梁总成放在支撑架上，当完成汽车前防撞梁总成放置后，人员只需要再踩一下两个万向带刹车脚轮解锁装置，即实现可以器具的推动。进一步地，根据人机工程原理结合汽车前防撞梁总成的尺寸、重量及形状，充分提升器具的周转效率，器具设计为多层，本实施例中器具设计为5层，扶手离地高度为1000mm，充分利用空间满足人体工程要求，汽车前防撞梁总成悬挂在每一层支撑架上，整体可放置五层，层与层之间有间隙，保证前汽车防撞梁总成拿取方便的同时，兼顾了汽车前防撞梁总成的存放安全。附图说明本技术的具体结构由以下实施例及附图给出；附图1是本技术一种结构示图；附图2本实用一种使用状态示意图；附图１-2中，１、扶手，2、挡边，3、支撑架，31、三角支撑装置，4、立柱，5、第一横梁，6、第二横梁，7、定向不带刹车脚轮，8、万向带刹车脚轮，9、连接杆，10、汽车前防撞梁总成。具体实施方式下面结合图１和附图2详细说明本技术提出的具体工作情况，一种汽车前防撞梁总成上线器具，包括器具本体、底座和扶手1装置，器具本体焊接在底座上方，脚轮焊接在底座下方，扶手1装置焊接在底座的一边，器本体焊接在底座上是靠立柱4焊接在第二横梁6上来实现。器具本体由立柱4、第一横梁5、支撑架3和挡边2组成，支撑架3材质为Q235，形状为矩形管，支撑架3焊接在立柱4上，下放焊接三角支撑装置31，用于增加支撑架3的强度，在支撑架3的端部焊接挡边2，用以防止汽车前防撞梁总成10放置在本器具上在运输过程中或存储中滑落，器具本体焊接在底座上是靠立柱4焊接在第二横梁6上来实现。扶手装置由扶手1和连接杆9组成，扶手1通过连接杆9焊接在第二横梁6来实现，扶手1形状为圆管。底座由第二横梁6焊接组成，两个定向不带刹车脚轮7焊接在远离扶手的第二横梁6下方，两个万向带刹车脚轮8焊接在靠近扶手的第二横梁6下方，人员在使用器具时，便于控制器具，安全可靠方便，脚轮的安装省去了叉车叉取运输，只需要工作人员推或者拉就能移动器具，方便快捷，由一组万向带刹车脚轮可实现对器具的固定。当人员需要将汽车前防撞梁总成10放在本技术器具上时，人员需要将两个万向带刹车脚轮8的锁定装置向下踩下去，万向带刹车脚轮8即实现锁定而不晃动，人员将汽车前防撞梁总成10放在支撑架3上，当完成汽车前防撞梁总成10放置后，人员只需要再踩一下两个万向带刹车脚轮8解锁装置，即实现可以器具的推动。根据人机工程原理结合汽车前防撞梁总成10的尺寸、重量及形状，充分提升器具的周转效率，器具设计为多层，本实施例中器具设计为5层，扶手离地高度为1000mm，充分利用空间满足人体工程要求，汽车前防撞梁总成10悬挂在每一层支撑架上，整体可放置五层，层与层之间有间隙，保证前汽车防撞梁总成10的拿取方便的同时，兼顾了汽车前防撞梁总成10的存放安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前防撞梁总成上线器具，其特征在于，包括器具本体、底座和扶手(1)装置，器具本体焊接在底座上方，脚轮焊接在底座下方，扶手装置焊接在底座的一边，器本体焊接在底座上是靠立柱(4)焊接在第二横梁(6)上来实现；所器具本体，由立柱(4)、第一横梁(5)、支撑架(3)和挡边(2)组成；所述支撑架(3)，为矩形管，支撑架(3)焊接在立柱(4)上，下放焊接三角支撑装置(31)，在支撑架(3)的端部焊接挡边(2)；底座由第二横梁(6)焊接组成，两个定向不带刹车脚轮(7)安装在远离扶手(1) 的第二横梁(6)下方，两个万向带刹车脚轮(8)安装在扶手(1)的第二横梁(6)下方；所述扶手装置，由扶手(1)和连接杆(9)组成，扶手(1)通过连接杆(9)焊接在第二横梁(6)来实现；所述扶手（1），形状为圆管；器具设计为多层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁总成上线器具，其特征在于，包括器具本体、底座和扶手(1)装置，器具本体焊接在底座上方，脚轮焊接在底座下方，扶手装置焊接在底座的一边，器本体焊接在底座上是靠立柱(4)焊接在第二横梁(6)上来实现；所器具本体，由立柱(4)、第一横梁(5)、支撑架(3)和挡边(2)组成；所述支撑架(3)，为矩形管，支撑架(3)焊接在立柱(4)上，下放焊接三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚碧林，宋涛，
申请(专利权)人：苏州森众汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32