车载供电控制系统和电动车技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种车载供电控制系统和电动车。车载供电控制系统包括主蓄电池、车端电气部件和自动驾驶电气部件，所述主蓄电池设置有第一电源输出接口和第二电源输出接口；所述第一电源输出接口与自动驾驶电气部件相连，所述第二电源输出接口与所述车端电气部件相连；所述主蓄电池用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。本实用新型专利技术实施例中能够对自动驾驶电气部件进行独立控制，从而能够避免车端电气部件工作电压波动对自动驾驶电气部件的电压造成影响，提高自动驾驶电气部件工作的稳定性。

On board power supply control system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
车载供电控制系统和电动车
本技术实施例涉及电气控制技术，尤其涉及一种应用于自动驾驶的车载供电控制系统和电动车。
技术介绍
现有一种电动车是由高压蓄电池为车辆中的动力电机以及其他车端用电器进行供电的。随着自动驾驶技术的发展，车辆中逐渐增加了很多用于支持自动驾驶技术的电气部件，一般也由高压蓄电池为这些电气部件进行供电。目前的车载供电系统中，为了保障高压蓄电池的使用安全性，在驾驶员控制整车熄火时、以及高压蓄电池充电时，都会断开高压蓄电池的供电电路。由此使得被供电的自动驾驶技术相关部件，也在断电情况下关闭。但是，支持自动驾驶技术的电气部件与常规的车端用电器并不完全相同，其精度要求更高，电气部件工作状态和工作时间也不相同，所以现有的车载供电系统并不适用于采用了自动驾驶技术的电动车。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车载供电控制系统和电动车，以优化车载供电控制逻辑，更加适配于自动驾驶车辆的电气部件工作要求。第一方面，本技术实施例提供了一种车载供电控制系统，包括主蓄电池、车端电气部件和自动驾驶电气部件，其中：所述主蓄电池设置有第一电源输出接口和第二电源输出接口；所述第一电源输出接口与自动驾驶电气部件相连，所述第二电源输出接口与所述车端电气部件相连；所述主蓄电池用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。可选的，所述主蓄电池还设置有接口控制元件，连接在所述主蓄电池的电池输出端和两个电源输出接口之间，用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。可选的，所述自动驾驶电气部件包括下述至少一项：策略计算单元，用于进行自动驾驶策略计算；定位设备，用于进行车辆定位；传感器，用于进行信息采集。可选的，所述策略计算单元还设置有：开机指令接口，用于接收开机指令，以实现软件启动运行；关机指令接口，用于接收关机指令，以实现软件退出运行。可选的，所述开机指令接口，通过电气线路与车端设置的用户开机开关相连，用于接收开机指令；所述关机指令接口，用于通过无线协议接收远程发送的关机指令。可选的，该控制系统还包括：内置直流转换电路，连接在所述第一电源输出接口与定位设备和传感器之间，且与所述策略计算单元相连，用于在所述策略计算单元的控制下将所述第一电源输出接口输出的电压进行直流转换，并输出给所述定位设备和传感器。可选的：车端设置的整车控制器，用于在检测到整车钥匙开关闭合信号时，发送供电的接口控制指令给所述第一电源输出接口和第二电源输出接口；所述整车控制器，还用于在检测到所述整车钥匙开关断开信号时，发送断电的接口控制指令给所述第一电源输出接口和第二电源输出接口；所述整车控制器，还用于在检测到所述主蓄电池的充电接口启动时，发送供电的接口控制指令给所述第一电源输出接口，以及发送断电的接口控制指令给所述第二电源输出接口。可选的，车端设置的网络设备和安全设备，分别通过整车钥匙开关与所述第一电源输出接口相连。可选的，所述第一电源输出接口与所述自动驾驶电气部件之间还连接有自动驾驶直流转换单元，用于将所述主蓄电池的电压转换为自动驾驶电气部件所需的第一设定电压；所述第二电源输出接口与所述车端电气部件之间还连接有车端直流转换单元，用于将所述主蓄电池的电压转换为车端电气部件所需的第二设定电压。可选的，每个所述电源输出接口与所述自动驾驶电气部件或所述车端电气部件之间还连接有保险装置和/或备用蓄电池。可选的，所述自动驾驶电气部件中的策略计算单元，还用于如果识别到策略计算负荷状态满足预设条件或接收到软件升级指令，则启动软件升级操作。第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车，包括本技术实施例第一方面所述的车载供电控制系统；所述车端电气部件包括动力电机和车端用电器。本技术实施例的技术方案，提供的车载供电控制系统包括主蓄电池、车端电气部件和自动驾驶电气部件；主蓄电池设置有第一电源输出接口和第二电源输出接口；第一电源输出接口与自动驾驶电气部件相连，第二电源输出接口与车端电气部件相连；主蓄电池用于根据接口控制指令分别控制两个电源输出接口的供电状态。由此，通过独立的电源输出接口，分别为车端电气部件和自动驾驶电气部件实现供电，且供电逻辑可以通过接口控制指令进行独立控制，减少了车端电气部件供电对自动驾驶电气部件供电的影响，例如，当车端电气部件所需的工作电压发生变化波动时，主蓄电池的第一电源输出接口输出的电压不会发生波动，从而提高了自动驾驶电气部件工作的稳定性；还可实现自动驾驶电气部件和车端电气部件的物理隔离，进一步提高了自动驾驶电气部件工作的稳定性。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图2为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图3为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图4为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图5为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图6为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图7为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图8为本技术实施例提供的又一种车载供电控制系统的电路结构示意图；图9为本技术实施例提供的一种电动车的电路结构示意图；图10为本技术实施例提供的一种车载供电控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。图1为本技术实施例提供的一种车载供电控制系统的电路结构示意图，该控制系统适用于装配到电动车中，对电动车中的用电部件进行供电和供电逻辑的控制。参考图1，车载供电控制系统包括主蓄电池101、车端电气部件102和自动驾驶电气部件103；主蓄电池101设置有第一电源输出接口A1和第二电源输出接口A2；第一电源输出接口A1与自动驾驶电气部件103相连，第二电源输出接口A2与车端电气部件102相连；主蓄电池101用于根据接口控制指令分别控制两个电源输出接口的供电状态。具体的，主蓄电池101可为电动车上的动力电池，可用于为电动车的正常行驶提供能量，例如通常采用的车载高压蓄电池；车端电气部件102可包括电动车的动力系统、制动系统以及娱乐系统等各部分的电气部件，例如包括用于将动力电池的电能转换为机械能以使电动车行驶的动力电机，同时，车端电气部件102还可包括提供电动车行驶所需的其他功能，如可包括空调系统、灯光系统以及车内的收音机等；自动驾驶电气部件103可用于为电动车的自动驾驶提供计算服务等，主要包括策略计算部件，还可包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载供电控制系统，包括主蓄电池、车端电气部件和自动驾驶电气部件，其特征在于：/n所述主蓄电池设置有第一电源输出接口和第二电源输出接口；/n所述第一电源输出接口与自动驾驶电气部件相连，所述第二电源输出接口与所述车端电气部件相连；/n所述主蓄电池用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载供电控制系统，包括主蓄电池、车端电气部件和自动驾驶电气部件，其特征在于：
所述主蓄电池设置有第一电源输出接口和第二电源输出接口；
所述第一电源输出接口与自动驾驶电气部件相连，所述第二电源输出接口与所述车端电气部件相连；
所述主蓄电池用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主蓄电池还设置有接口控制元件，连接在所述主蓄电池的电池输出端和两个电源输出接口之间，用于根据接口控制指令分别控制两个所述电源输出接口的供电状态。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述自动驾驶电气部件包括下述至少一项：
策略计算单元，用于进行自动驾驶策略计算；
定位设备，用于进行车辆定位；
传感器，用于进行信息采集。


4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述策略计算单元还设置有：
开机指令接口，用于接收开机指令，以实现软件启动运行；
关机指令接口，用于接收关机指令，以实现软件退出运行。


5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于：
所述开机指令接口，通过电气线路与车端设置的用户开机开关相连，用于接收开机指令；
所述关机指令接口，用于通过无线协议接收远程发送的关机指令。


6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：
内置直流转换电路，连接在所述第一电源输出接口与定位设备和传感器之间，且与所述策略计算单元相连，用于在所述策略计算单元的控制下将所述第一电源输出接口输出的电压进行直流转换，并输出给所述定位设备和传感器。


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【专利技术属性】
技术研发人员：鞠立军，王俊平，赵天坤，高懂超，宫国浩，乔军奎，
申请(专利权)人：北京百度网讯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11