大功率充电装置及其低压供电电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种大功率充电装置及其低压供电电路，其中，上述大功率充电装置低压供电电路，用于为电动车辆的低压系统块进行供电，可以包括：第一低压系统供电电路和与第一低压系统供电电路并联的第二低压系统供电电路。上述第一低压系统供电电路包括：第一低压系统电流转换模块和与第一低压系统电流转换模块输出端相连接的第一继电器，第一低压系统电流转换模块的输入端与交流电源输出端相连接。上述第二低压系统供电电路包括：第二低压系统电流转换模块和与第二低压系统电流转换模块输出端相连接的第二继电器。上述大功率充电装置及其低压供电电路能够兼容不同类型新能源车辆充电的大功率充电装置及其低压供电电路。

High power charging device and its low voltage power supply circuit

【技术实现步骤摘要】
大功率充电装置及其低压供电电路
本技术属于大功率直流充电
，尤其涉及一种大功率充电装置及其低压供电电路。
技术介绍
新能源动力电池被越来越广泛应用于小型车辆、大型客车、工程车、箱式货车以及特种作业车等各种领域的多种电动车辆。针对于大型车整车低压系统多为24V供电，例如：大型车辆的座椅调整系统、仪表灯光系统、整车控玻璃升降系统等均以24V供电标准。而小型电动车辆的低压系统均采用12V供电标准，目前市场上存在的大多数为充电装置为12V供电标准的低压独立供电的新能源充电桩，不能兼容采用24V供电标准的大型新能源车辆进行充电；大型车充电需要定点到少数的24V供电标准系统专用充电站充电，且站点较少，分步不均匀，在高峰时段由于电池充电需要时间较长，造成严重排队甚至不能完成充电现象。而12V供电标准系统由于站点数量充沛，充电站相对来说比较空闲，形成了较严重的资源浪费。目前，很难在短时间内将各种类型的新能源车辆统一整改为低压12V供电标准，来解决大型新能源车辆充电难的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种能够兼容不同类型新能源车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率充电装置低压供电电路，其特征在于，用于为电动车辆的低压系统进行供电，包括：/n第一低压系统供电电路，所述第一低压系统供电电路包括：第一低压系统电流转换模块和与所述第一低压系统电流转换模块输出端相连接的第一继电器，所述第一低压系统电流转换模块的输入端与交流电源输出端相连接；以及，/n与所述第一低压系统供电电路并联的第二低压系统供电电路，所述第二低压系统供电电路包括：第二低压系统电流转换模块和与所述第二低压系统电流转换模块输出端相连接的第二继电器；/n其中，所述第一低压系统供电电路与所述第二低压系统供电电路并联后的输出端用于与充电装置的充电端子相连接，以使所述供电电路为与所述充电端子...

【技术特征摘要】
1.一种大功率充电装置低压供电电路，其特征在于，用于为电动车辆的低压系统进行供电，包括：
第一低压系统供电电路，所述第一低压系统供电电路包括：第一低压系统电流转换模块和与所述第一低压系统电流转换模块输出端相连接的第一继电器，所述第一低压系统电流转换模块的输入端与交流电源输出端相连接；以及，
与所述第一低压系统供电电路并联的第二低压系统供电电路，所述第二低压系统供电电路包括：第二低压系统电流转换模块和与所述第二低压系统电流转换模块输出端相连接的第二继电器；
其中，所述第一低压系统供电电路与所述第二低压系统供电电路并联后的输出端用于与充电装置的充电端子相连接，以使所述供电电路为与所述充电端子建立连接的电动车辆的低压系统供电。


2.根据权利要求1所述的大功率充电装置低压供电电路，其特征在于，还包括：
联动互锁逻辑单元，所述联动互锁逻辑单元的输出端分别与所述第一继电器和所述第二继电器相连接，用于接收电动车辆信息，并根据电动车辆信息控制所述第一继电器和所述第二继电器的通断。


3.根据权利要求1所述的大功率充电装置低压供电电路，其特征在于，还包括：
联动互锁逻辑单元，所述联动互锁逻辑单元的输出端分别与所述第一继电器和所述第二继电器相连接，用于接收供电电压指示，并根据供电电压指示控制所述第一继电器和所述第二继电器的通断。


4.根据权利要求1所述的大...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立永，
申请(专利权)人：特瓦特能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11