车架焊接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架焊接组件，包括焊接台，所述焊接台的前后侧壁左右对称向外侧延伸焊接有钢板，且四个钢板的顶部均放置顶杆，所述焊接台的后端中间位置处放置有两个与第一纵梁外侧壁相紧贴的L形夹持板，所述焊接台的前端端中间位置处放置有两个与第二纵梁外侧壁相紧贴的L形夹持板，所述L形夹持板的横板上开设有腰形孔，所述焊接台上以矩阵的形式开设有若干个第一螺纹孔，所述腰形孔和第一螺纹孔通过锁紧螺栓进行连接，本实用新型专利技术利用四个L形夹持板和四个顶杆即可实现第一纵梁、第二纵梁和中间横梁的夹紧工作，之后在利用焊接接对已经固定好的第一纵梁、第二纵梁和中间横梁进行焊接即可。

Frame welding assembly

【技术实现步骤摘要】
车架焊接组件
本技术涉及车架焊接
，具体为一种车架焊接组件。
技术介绍
现有的用于焊接轿车车架的工装，一般是包括焊接工作架和安装在焊接工作架上的各种焊接夹具，焊接工作架是多根横梁纵梁及竖梁焊接而成，这样可以方便车架各梁的定位，以便批量生产某一规格形状的轿车车架，但是，随着轿车及其市场的不断发展，其车型即车体大小和形状也越来越多样化，因而单一规格形状的工装则不合适生产其他车型的车架，需要根据不同规格形状做多套工装，既浪费资源又占用场地，且生产成本也增加。故推出一种车架焊接组件来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架焊接组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车架焊接组件，包括焊接台，所述焊接台的前后侧壁左右对称向外侧延伸焊接有钢板，所述钢板的数量为四个，且四个钢板的顶部均放置顶杆，每根所述顶杆的内侧端均延伸至焊接台的顶部上端，前端两个所述顶杆的内侧壁之间放置有第一纵梁，后端两个所述顶杆的内侧壁之间放置有第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁平行设置，所述第一纵梁和第二纵梁之间从左至右放置有若干个中间横梁，所述焊接台的后端中间位置处放置有两个与第一纵梁外侧壁相紧贴的L形夹持板，所述焊接台的前端端中间位置处放置有两个与第二纵梁外侧壁相紧贴的L形夹持板，所述L形夹持板的横板上开设有腰形孔，所述焊接台上以矩阵的形式开设有若干个第一螺纹孔，所述腰形孔和第一螺纹孔通过锁紧螺栓进行连接。优选的，四个所述钢板上等距离的开设有若干个第二螺孔，所述顶杆的一侧壁下端前后对称位置处均焊接有和钢板相接触的连接支耳，且连接支耳上开设有第三螺纹孔，所述第二螺孔和第三螺纹孔也通过锁紧螺栓进行连接。优选的，所述顶杆的宽度为钢板宽度的二分之一，所述顶杆的长度比钢板的长度长十厘米。优选的，所述焊接台的底部等距的安装有承重钢柱，且每个承重钢柱的下端焊接有垫脚。优选的，所述第二螺孔、第三螺纹孔和第一螺纹孔的大小相同。优选的，四个所述顶杆的内侧端均设有防护垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本车架焊接组件，把第一纵梁和第二纵梁放置在焊接台上，再把若干个中间横梁从左至右依次穿插在第一纵梁和第二纵梁之间，根据第一纵梁和第二纵梁组合成车架后的宽度，利用后侧两个钢板上端的两个顶杆抵住第一纵梁，利用前侧钢板上的两个顶杆抵住第二纵梁，再利用锁紧螺栓来锁紧第三螺纹孔和第二螺孔，即可实现四个顶杆的定位，之后利用四个L形夹持板分成两组分别紧靠第一纵梁和第二纵梁的外侧壁，同时利用锁紧螺栓连接L形夹持板上的腰形孔和焊接台上的第一螺纹孔，即可实现L形夹持板在焊接台上的固定。本技术利用四个L形夹持板和四个顶杆即可实现第一纵梁、第二纵梁和中间横梁的夹紧工作，之后在利用焊接接对已经固定好的第一纵梁、第二纵梁和中间横梁进行焊接即可。本技术设置在焊接台上以矩阵的形式开设若干个第一螺纹孔，可方便四个L形夹持板在焊接台上不同位置处的固定，进而可对不同尺寸大小的第一纵梁、第二纵梁和中间横梁进行焊接固定工作。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术L形夹持板侧视结构示意图。图中：1、焊接台；2、承重钢柱；3、钢板；4、连接支耳；5、顶杆；6、防护垫；7、第一纵梁；8、第一螺纹孔；9、第三螺纹孔；10、第二螺孔；11、中间横梁；12、L形夹持板；13、腰形孔；14、第二纵梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车架焊接组件，包括焊接台1，所述焊接台1的前后侧壁左右对称向外侧延伸焊接有钢板3，所述钢板3的数量为四个，且四个钢板3的顶部均放置顶杆5，每根所述顶杆5的内侧端均延伸至焊接台1的顶部上端，前端两个所述顶杆5的内侧壁之间放置有第一纵梁7，后端两个所述顶杆5的内侧壁之间放置有第二纵梁14，所述第一纵梁7和第二纵梁14平行设置，所述第一纵梁7和第二纵梁14之间从左至右放置有若干个中间横梁11，所述焊接台1的后端中间位置处放置有两个与第一纵梁7外侧壁相紧贴的L形夹持板12，所述焊接台1的前端端中间位置处放置有两个与第二纵梁14外侧壁相紧贴的L形夹持板12，所述L形夹持板12的横板上开设有腰形孔13，所述焊接台1上以矩阵的形式开设有若干个第一螺纹孔8，所述腰形孔13和第一螺纹孔8通过锁紧螺栓进行连接。具体的，四个所述钢板3上等距离的开设有若干个第二螺孔10，所述顶杆5的一侧壁下端前后对称位置处均焊接有和钢板3相接触的连接支耳4，且连接支耳4上开设有第三螺纹孔9，所述第二螺孔10和第三螺纹孔9也通过锁紧螺栓进行连接。具体的，所述顶杆5的宽度为钢板3宽度的二分之一，所述顶杆5的长度比钢板3的长度长十厘米。具体的，所述焊接台1的底部等距的安装有承重钢柱2，且每个承重钢柱2的下端焊接有垫脚。具体的，所述第二螺孔10、第三螺纹孔9和第一螺纹孔8的大小相同。具体的，四个所述顶杆5的内侧端均设有防护垫6。具体使用时，把第一纵梁7和第二纵梁14放置在焊接台1上，再把若干个中间横梁从左至右依次穿插在第一纵梁7和第二纵梁14之间，根据第一纵梁7和第二纵梁14组合成车架后的宽度，利用后侧两个钢板3上端的两个顶杆5抵住第一纵梁7，利用前侧钢板3上的两个顶杆5抵住第二纵梁14，再利用锁紧螺栓来锁紧第三螺纹孔9和第二螺孔10，即可实现四个顶杆5的定位，之后利用四个L形夹持板12分成两组分别紧靠第一纵梁7和第二纵梁14的外侧壁，同时利用锁紧螺栓连接L形夹持板12上的腰形孔13和焊接台1上的第一螺纹孔8，即可实现L形夹持板12在焊接台1上的固定。本技术利用四个L形夹持板12和四个顶杆5即可实现第一纵梁7、第二纵梁14和中间横梁11的夹紧工作，之后在利用焊接接对已经固定好的第一纵梁7、第二纵梁14和中间横梁11进行焊接即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架焊接组件，包括焊接台(1)，其特征在于：所述焊接台(1)的前后侧壁左右对称向外侧延伸焊接有钢板(3)，所述钢板(3)的数量为四个，且四个钢板(3)的顶部均放置顶杆(5)，每根所述顶杆(5)的内侧端均延伸至焊接台(1)的顶部上端，前端两个所述顶杆(5)的内侧壁之间放置有第一纵梁(7)，后端两个所述顶杆(5)的内侧壁之间放置有第二纵梁(14)，所述第一纵梁(7)和第二纵梁(14)平行设置，所述第一纵梁(7)和第二纵梁(14)之间从左至右放置有若干个中间横梁(11)，所述焊接台(1)的后端中间位置处放置有两个与第一纵梁(7)外侧壁相紧贴的L形夹持板(12)，所述焊接台(1)的前端端中间位置处放置有两个与第二纵梁(14)外侧壁相紧贴的L形夹持板(12)，所述L形夹持板(12)的横板上开设有腰形孔(13)，所述焊接台(1)上以矩阵的形式开设有若干个第一螺纹孔(8)，所述腰形孔(13)和第一螺纹孔(8)通过锁紧螺栓进行连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架焊接组件，包括焊接台(1)，其特征在于：所述焊接台(1)的前后侧壁左右对称向外侧延伸焊接有钢板(3)，所述钢板(3)的数量为四个，且四个钢板(3)的顶部均放置顶杆(5)，每根所述顶杆(5)的内侧端均延伸至焊接台(1)的顶部上端，前端两个所述顶杆(5)的内侧壁之间放置有第一纵梁(7)，后端两个所述顶杆(5)的内侧壁之间放置有第二纵梁(14)，所述第一纵梁(7)和第二纵梁(14)平行设置，所述第一纵梁(7)和第二纵梁(14)之间从左至右放置有若干个中间横梁(11)，所述焊接台(1)的后端中间位置处放置有两个与第一纵梁(7)外侧壁相紧贴的L形夹持板(12)，所述焊接台(1)的前端端中间位置处放置有两个与第二纵梁(14)外侧壁相紧贴的L形夹持板(12)，所述L形夹持板(12)的横板上开设有腰形孔(13)，所述焊接台(1)上以矩阵的形式开设有若干个第一螺纹孔(8)，所述腰形孔(13)和第一螺纹孔(8)通过锁紧螺栓进行连接。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜林兵，
申请(专利权)人：江苏申爵车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32