本实用新型专利技术涉及金属焊接领域，特别是一种防止焊接变形的飞行器尾舵焊接退火夹具，包括二底板和压紧机构，所述二底板的上表面分别对称设有与所述飞行器尾舵二侧面一致的梯形型腔，且于型腔内对应于飞行器尾舵上蒙皮的焊缝位置设有弧形截面的成形槽，于所述底板的梯形型腔直角边上设有第一压紧装置，所述梯形型腔上底边上设有第二压紧装置，所述梯形型腔锐角位置设有第三压紧装置。优点是：结构简单，使用方便，既可用作焊接夹具，也可用作焊后去应力退火夹具。
Annealing fixture for aircraft tail rudder welding
【技术实现步骤摘要】
飞行器尾舵焊接退火夹具
本技术涉及金属焊接领域，特别是一种防止焊接变形的飞行器尾舵焊接退火夹具。
技术介绍
飞行器尾舵是由钛合金制造，为减轻重量其结构是在骨架1(图1、图2、图3所示)的两侧焊接0.8mm厚的蒙皮2，所述骨架1的外轮廓为下长上短的直角梯形，长底边的中心位置设有圆盘形轴座11，轴座中心设有转轴12，所述骨架内设肋条13、14。现有的施工方法是将蒙皮点固后进行手工氩弧焊或激光焊来完成，尽管采取正反两面轮换焊接，但焊后很难达到两侧面的弯曲变形小于0.6mm的要求。本专利技术人基于从事此类产品制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计,反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的飞行器尾舵焊接变形的问题，而提供一种飞行器尾舵焊接退火夹具。所要解决的技术问题是使焊后两侧面的弯曲变形小于0.6mm的技术要求。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种飞行器尾舵焊接退火夹具包括二底板和压紧机构，其中所述二底板的上表面分别对称设有与所述飞行器尾舵二侧面一致的梯形型腔，所述型腔最大深度小于所述飞行器尾舵的中心层面到高蒙皮表面的最大高度，且于型腔内对应于飞行器尾舵上蒙皮的焊缝位置设有弧形截面的成形槽，于所述底板的梯形型腔直角边上设有第一压紧装置，所述梯形型腔上底边上设有第二压紧装置，所述梯形型腔锐角位置设有第三压紧装置。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中所述的第一压紧装置、第三压紧装置、第三压紧装置是压板螺钉压紧装置。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中所述的压板螺钉压紧装置包括压板和螺钉，所述压板沿长度方向设有一长孔，所述底板上对应的安装位置设有多个螺孔，所述压板用所述螺钉压固于所述底板上。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中所述的压板螺钉压紧装置包括压板和螺钉，所述压板沿宽度方向设有多个腰形孔，所述底板上对应的安装位置设有多个螺孔，所述压板用所述螺钉压固于所述底板上。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中于所述二底板上，分别设有二组合模定位孔和定位销钉及至少三组合模螺钉螺孔。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中所述的压紧装置是手动四连杆压紧装置或气动压紧装置。前述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其中所述的压紧装置是压板卡兰。本技术的飞行器尾舵焊接退火夹具，既可用作焊接夹具，也可用作焊后去应力退火夹具，结构简单，使用方便，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1是使用本技术焊接的飞行器尾舵示意图。图2是图1的俯视图。图3是图2的侧示图。图4是本技术飞行器尾舵焊接退火夹具的结构示意图。图5是图4的俯视图。图6是本技术飞行器尾舵焊接退火夹具的另一实施例的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的飞行器尾舵焊接退火夹具其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图4、图5所示，本技术较佳实施例一种飞行器尾舵焊接退火夹具包括二底板20和压紧机构30，其中所述二底板20的上表面分别对称设有与所述飞行器尾舵二侧面一致的梯形型腔21，所述型腔最大深度小于所述飞行器尾舵的中心层面到高蒙皮表面的最大高度，当装配好蒙皮的飞行器尾舵放入所述型腔，则飞行器尾舵的中心层面高出底板上表面，一般要高于0.1mm,当二底板对合时，二底板之间有大于0.2-0.3mm间隙供压紧用。于所述型腔21内对应于飞行器尾舵上蒙皮的焊缝位置设有弧形截面的成形槽22，于所述底板的梯形型腔直角边上设有第一压紧装置31，所述梯形型腔上底边上设有第二压紧装置32，所述梯形型腔锐角位置设有第三压紧装置33。所述的第一压紧装置、第三压紧装置、第三压紧装置是压板螺钉压紧装置。在图示实施例中，所述的压板螺钉压紧装置包括压板34和螺钉35，所述压板34沿长度方向设有一长孔36，所述底板上对应的安装位置设有多个螺孔37，所述压板用所述螺钉35压固于所述底板20上。于所述二底板上，分别设有二组合模定位孔和定位销钉及至少三组合模螺钉螺孔。使用时，将骨架置于底板的梯形型腔21内，用所述压板螺钉将所述骨架压紧，再铺上蒙皮，先进性点固焊，然后再进行长焊缝连续焊接，每焊一段，卸下夹具在另一底板上进行背面蒙皮的焊接，如此反复，直至全部焊完。退火时，将焊好的飞行器尾舵置于二底板对合的型腔之内，并用螺钉将二底板紧固，于真空或气体保护炉内进行去应力退火。作为一种改进，所述的压板螺钉压紧装置包括压板和螺钉，所述压板沿宽度方向设有多个腰形孔，所述底板上对应的安装位置设有多个螺孔，所述压板用所述螺钉压固于所述底板上。于前述实施例的区别在于将压板上的长度方向的长孔改为横向腰形孔，优点是可以不必将压板卸下，只需拧松螺钉移动压板即可将工件取出，可节省安装工件的时间，提高生产效率。所述的压紧装置是还可以进一步采用市面上销售的手动四连杆压紧装置或启动压紧装置。如图6所示，所述的压紧装置还可以是压板38和卡兰39。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞行器尾舵焊接退火夹具，包括二底板和压紧机构，其中所述二底板的上表面分别对称设有与所述飞行器尾舵二侧面一致的梯形型腔，所述型腔最大深度小于所述飞行器尾舵的中心层面到高蒙皮表面的最大高度，且于型腔内对应于飞行器尾舵上蒙皮的焊缝位置设有弧形截面的成形槽，于所述底板的梯形型腔直角边上设有第一压紧装置，所述梯形型腔上底边上设有第二压紧装置，所述梯形型腔锐角位置设有第三压紧装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞行器尾舵焊接退火夹具，包括二底板和压紧机构，其中所述二底板的上表面分别对称设有与所述飞行器尾舵二侧面一致的梯形型腔，所述型腔最大深度小于所述飞行器尾舵的中心层面到高蒙皮表面的最大高度，且于型腔内对应于飞行器尾舵上蒙皮的焊缝位置设有弧形截面的成形槽，于所述底板的梯形型腔直角边上设有第一压紧装置，所述梯形型腔上底边上设有第二压紧装置，所述梯形型腔锐角位置设有第三压紧装置。
2.根据权利要求1所述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其特征在于所述的第一压紧装置、第三压紧装置、第三压紧装置是压板螺钉压紧装置。
3.根据权利要求2所述的飞行器尾舵焊接退火夹具，其特征在于所述的压板螺钉压紧装置包括压板和螺钉，所述压板沿长度方向设有一长孔，所述底板...
【专利技术属性】
技术研发人员：张澄彬，胡鑫，洪彬，张桥，孙文颖，胡建国，
申请(专利权)人：四川明日宇航工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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