一种新型自带减震的电动车用电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型自带减震的电动车用电机，涉及电动车领域，包括电机，所述电机底侧四角通过连接组件与减震组件连接，所述减震组件侧面与固定组件侧面固定连接，所述减震组件包括空心圆柱筒，所述空心圆柱筒内部设有两组碟簧，位于所述两组碟簧之间设有夹盘，所述夹盘中部与活动柱同轴固定连接，两组所述碟簧分别套于夹盘两端的活动柱上，位于夹盘外侧与空心圆柱筒之间套有橡胶圈，所述活动柱外侧与空心圆柱筒两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈。本实用新型专利技术中，降低与电机连接的车架震动，同时保证了传动的稳定性，从而减小噪音并提高骑行者的舒适感。

A new type of electric motor with damping

【技术实现步骤摘要】
一种新型自带减震的电动车用电机
本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种新型自带减震的电动车用电机。
技术介绍
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的专利技术家、工程师阿纽什·耶德利克最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森专利技术了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。现在电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。现有的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，但是由于电动车的电机转子转动惯量随着转速增大而增大，产生的震动也逐渐增大，震动通过车架传导产生噪音同时使骑行者感到不适。专利号为CN205070670U公开了一种减震电机，包括电机本体、与电机本体一体成型的底座，所述底座上设有螺孔，在底座底面设有减震装置，一螺杆穿过螺孔以及减震装置将电机固定；所述减震装置包括气囊袋，所述气囊袋包括多个层叠的环形气囊袋单体，在环形气囊袋单体的中心孔处设置有钢圈；所述环形气囊袋单体内充满吸震泡沫微粒子。采用在电机底座底部设置减震装置，有效的解决了电机运行带来的震动问题。但是由于电动车上的电机在安装时通过链条或齿轮与电动车的轮轴连接，为保证电机与轮轴之间稳定传动，采用电机与车架固定连接的方式，以至于其相对活动空间较小，采用气囊或弹簧等减震方法能够起到减震的效果，但是其振动幅度一般较大，难以保证稳定传动，不适用于电动车上使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型自带减震的电动车用电机，以解决上述技术问题。本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机，所述电机底侧四角通过连接组件与减震组件连接，所述减震组件侧面与固定组件侧面固定连接，所述减震组件包括空心圆柱筒，所述空心圆柱筒内部设有两组碟簧，位于所述两组碟簧之间设有夹盘，所述夹盘中部与活动柱同轴固定连接，两组所述碟簧分别套于夹盘两端的活动柱上，位于夹盘外侧与空心圆柱筒之间套有橡胶圈，所述活动柱外侧与空心圆柱筒两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈。优选的，所述空心圆柱筒内径大于碟簧的外径，所述空心圆柱筒两端的端孔口径大于活动柱的直径，所述空心圆柱筒靠近活动柱中心的一端与连接组件之间留有间隙。优选的，所述碟簧自然厚度等于夹盘端部与空心圆柱筒内侧端部之间的距离，所述碟簧中部设有口径大于活动柱直径且小于夹盘直径的柱孔。优选的，所述连接组件包括底板，所述底板两端分别与活动柱中部垂直固定连接，所述底板有两个且平行固定于电机底侧。优选的，所述固定组件包括与空心圆柱筒侧面固定连接的栓套，所述栓套与带帽螺栓螺纹连接，所述带帽螺栓的长度大于栓套的长度。优选的，所述栓套与空心圆柱筒侧面通过加固板固定连接，所述加固板横截面为V形，且加固板中部内侧与螺纹套外侧贴合固定连接。本技术的有益效果是：本技术中，采用空心圆柱筒与活动柱插接的方式，在空心圆柱筒内部设置碟簧，在密闭的空间内，使碟簧与活动柱上的夹盘相互抵触，在活动柱随电机震动时，碟簧与橡胶套发生较小的形变吸收能量，降低与电机连接的车架震动，同时保证了传动的稳定性，从而减小噪音并提高骑行者的舒适感；固定组件与连接组件通过减震组件连接，避免了与电机固定连接的连接组件与固定组件直接固定连接，使电机能够相对于固定组件任意角度移动，起到全方位减震的效果；固定组件与减震组件相互固定，空心圆柱筒与活动柱之间插接的方式，使活动柱与空心圆柱筒之间可相对转动，在电机未安装在电动车上的状态下可转动固定组件，结构简单，体积小，从而降低包装和运输成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术连接组件、减震组件、固定组件的连接图；图3为本技术减震组件的剖视图；附图标记：1、电机；2、减震组件；201、空心圆柱筒；202、活动柱；2021、夹盘；203、橡胶圈；204、碟簧；3、固定组件；301、栓套；302、带帽螺栓；4、连接组件；401、连接板；5、加固板。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下面结合附图描述本技术的具体实施例。实施例一如图1-3所示，一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机1，所述电机1底侧四角通过连接组件4与减震组件2连接，所述减震组件2侧面与固定组件3侧面固定连接，所述减震组件2包括空心圆柱筒201，所述空心圆柱筒201内部设有两组碟簧204，位于所述两组碟簧204之间设有夹盘2021，所述夹盘2021中部与活动柱202同轴固定连接，两组所述碟簧204分别套于夹盘2021两端的活动柱202上，位于夹盘2021外侧与空心圆柱筒201之间套有橡胶圈203，所述活动柱202外侧与空心圆柱筒201两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈203，所述空心圆柱筒201内径大于碟簧204的外径，所述空心圆柱筒201两端的端孔口径大于活动柱202的直径，所述空心圆柱筒201靠近活动柱202中心的一端与连接组件4之间留有间隙，所述碟簧204自然厚度等于夹盘2021端部与空心圆柱筒201内侧端部之间的距离，所述碟簧204中部设有口径大于活动柱202直径且小于夹盘2021直径的柱孔。通过固定组件3将电机1与电动车架固定连接，电机1在正常转动下运行一段时间后由于转子支点，基础等变形，中心线又被破坏，且转动惯量较大，因而产生震动，带动电机1震动，与电机1通过连接组件4固定连接的活动柱202将震动产生的能量传送至碟簧204，碟簧204发生形变吸收活动柱202轴向运动所产生的能量，橡胶圈203被压迫变形吸收活动柱202径向运动的能量，降低传递至空心圆柱筒201的能量，从能量传导的途径降低能量大小，从而降低震动的幅度和频率，降低噪声，增强骑行者的舒适感。实施例二如图1-3所示，一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机1，所述电机1底侧四角通过连接组件4与减震组件2连接，所述减震组件2侧面与固定组件3侧面固定连接，所述减震组件2包括空心圆柱筒201，所述空心圆柱筒201内部设有两组碟簧204，位于所述两组碟簧204之间设有夹盘2021，所述夹盘2021中部与活动柱202同轴固定连接，两组所述碟簧204分别套于夹盘2021两端的活动柱202上，位于夹盘2021外侧与空心圆柱筒2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机(1)，所述电机(1)底侧四角通过连接组件(4)与减震组件(2)连接，所述减震组件(2)侧面与固定组件(3)侧面固定连接，其特征在于：所述减震组件(2)包括空心圆柱筒(201)，所述空心圆柱筒(201)内部设有两组碟簧(204)，位于所述两组碟簧(204)之间设有夹盘(2021)，所述夹盘(2021)中部与活动柱(202)同轴固定连接，两组所述碟簧(204)分别套于夹盘(2021)两端的活动柱(202)上，位于夹盘(2021)外侧与空心圆柱筒(201)之间套有橡胶圈(203)，所述活动柱(202)外侧与空心圆柱筒(201)两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈(203)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型自带减震的电动车用电机，包括电机(1)，所述电机(1)底侧四角通过连接组件(4)与减震组件(2)连接，所述减震组件(2)侧面与固定组件(3)侧面固定连接，其特征在于：所述减震组件(2)包括空心圆柱筒(201)，所述空心圆柱筒(201)内部设有两组碟簧(204)，位于所述两组碟簧(204)之间设有夹盘(2021)，所述夹盘(2021)中部与活动柱(202)同轴固定连接，两组所述碟簧(204)分别套于夹盘(2021)两端的活动柱(202)上，位于夹盘(2021)外侧与空心圆柱筒(201)之间套有橡胶圈(203)，所述活动柱(202)外侧与空心圆柱筒(201)两端的端孔平齐的位置套有橡胶圈(203)。


2.根据权利要求1所述的一种新型自带减震的电动车用电机，其特征在于：所述空心圆柱筒(201)内径大于碟簧(204)的外径，所述空心圆柱筒(201)两端的端孔口径大于活动柱(202)的直径，所述空心圆柱筒(201)靠近活动柱(202)中心的一端与连接组件(4)之间留有间隙。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：段子堂，
申请(专利权)人：界首市路虎车业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34