道岔转换阻力监测螺栓制造技术

本发明专利技术提供了一种道岔转换阻力监测螺栓，包括销头部、销体部和应变片；销体部用于插设在铁路道岔的叉形铁与转辙机的动作拉杆对应的销孔内；销体部包括受力段和定位段，受力段内部开设有柱形孔；应变片为多对，多对应变片沿柱形孔的延伸方向间隔设置在柱形孔内，每对的两个应变片沿道岔转换阻力监测螺栓的测力方向对称贴附在柱形孔的内壁上以感应受力段的形变并转换成相应的电信号。具有较好的结构强度，可以在列车运行过程中实现全天候对道岔转换阻力实时进行监测。解决了现有技术中的道岔转换阻力传感器整体结构强度有限而无法在列车运行时对道岔转换阻力进行实时监测从而影响列车运行的问题。

Switch transfer resistance monitoring bolt

【技术实现步骤摘要】
道岔转换阻力监测螺栓
本专利技术涉及铁路养护设备领域，具体而言，涉及一种道岔转换阻力监测螺栓。
技术介绍
铁路列车运行过程以及进站或出站时，需要转换到不同的轨道上运行。轨道的转换处设置有道岔，道岔旁边设置有转辙机，转辙机的动作拉杆通过连接螺栓与道岔的叉形铁连接从而拖动道岔转换，从而保证列车安全、高效运行。而道岔在工作较长时间后，由于路基或其他原因会导致道岔的转换阻力增大，而转辙机的作用力有限，道岔阻力增大后会影响转辙机正常工作，最终导致道岔转换异常，影响到行车安全。道岔转换包括解锁、转换、锁闭三个过程，为了保证列车的行车安全，需要定期检测道岔工作的各种力学参数，具体包括锁闭状态下的静态力、道岔正常转换时的阻力、转辙机最大输出力(摩擦力)、尖轨在解锁后的反弹力、转换过程的摩擦力以及转换过程的卡阻力。这些力学参数的值与道岔的运行状况直接相关，道岔的许多故障也与这些力学参数关联。因此，通过定期测量这些力学参数来了解和掌握道岔工作情况，并在道岔转换阻力超出正常范围时，对道岔以及路基进行相应的检修从而使道岔转换阻力恢复到正常范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，包括：/n销头部(10)；/n销体部(20)，与所述销头部(10)连接，所述销体部(20)用于插设在铁路道岔的叉形铁(40)与转辙机的动作拉杆(50)对应的销孔内；所述销体部(20)包括受力段(21)和定位段(22)，所述受力段(21)内部开设有沿所述销体部(20)的轴心线方向延伸的柱形孔(23)；/n应变片(30)，所述应变片(30)为多对，多对应变片(30)沿所述柱形孔(23)的延伸方向间隔设置在所述柱形孔(23)内，每对的两个所述应变片(30)沿所述道岔转换阻力监测螺栓的测力方向对称贴附在所述柱形孔(23)的内壁上以在所述动作拉杆(50)对所述叉...

【技术特征摘要】
1.一种道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，包括：
销头部(10)；
销体部(20)，与所述销头部(10)连接，所述销体部(20)用于插设在铁路道岔的叉形铁(40)与转辙机的动作拉杆(50)对应的销孔内；所述销体部(20)包括受力段(21)和定位段(22)，所述受力段(21)内部开设有沿所述销体部(20)的轴心线方向延伸的柱形孔(23)；
应变片(30)，所述应变片(30)为多对，多对应变片(30)沿所述柱形孔(23)的延伸方向间隔设置在所述柱形孔(23)内，每对的两个所述应变片(30)沿所述道岔转换阻力监测螺栓的测力方向对称贴附在所述柱形孔(23)的内壁上以在所述动作拉杆(50)对所述叉形铁(40)施加作用力时感应所述受力段(21)的形变并转换成相应的电信号。


2.根据权利要求1所述的道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，所述应变片(30)为矩形应变片，每个所述应变片(30)的长度方向均与所述柱形孔(23)的中心线方向平行。


3.根据权利要求2所述的道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，所述应变片(30)为两对。


4.根据权利要求3所述的道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，所述受力段(21)包括：
第一受力段(211)；
第二受力段(212)，所述第二受力段(212)为两段，两段所述第二受力段(212)分别与所述销头部(10)和所述定位段(22)邻接；
其中，所述第一受力段(211)位于两段所述第二受力段(212)之间，每对所述应变片(30)沿所述销体部(20)的径向与所述第一受力段(211)和所述第二受力段(212)的邻接部位相对。


5.根据权利要求4所述的道岔转换阻力监测螺栓，其特征在于，所述第一受力段(211)与两个所述第二受...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安，吕大强，
申请(专利权)人：陕西英泰和电子科技有限责任公司，西安新惠电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61