自对中道岔转换阻力传感器制造技术

本发明专利技术提供了一种自对中道岔转换阻力传感器，包括柱形销和感应圈，感应圈绕柱形销的周向设置，柱形销插入叉形铁和动作拉杆的销孔时，感应圈位于叉形铁的销孔和/或动作拉杆的销孔内；感应圈沿其作用力感应方向相对的两个侧壁上分别具有第一切面以在感应圈上与第一切面相邻的两个侧壁形成两个力接触区，第一切面与感应圈的作用力感应方向垂直，动作拉杆对叉形铁施加作用力时，两个力接触区与叉形铁和/或动作拉杆的销孔的孔壁接触。从而有效减小感应圈与叉形铁以及动作拉杆的销孔的孔壁接触面积，在动作拉杆的作用力下，使动作拉杆通过柱形销作用在叉形铁上的合力方向与感应圈的作用力感应方向重合或接近重合，有效提高道岔各项转换阻力检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
自对中道岔转换阻力传感器
本专利技术涉及铁路养护设备领域，具体而言，涉及一种自对中道岔转换阻力传感器。
技术介绍
在铁路列车运行过程以及进站或出站时，需要转换到不同的轨道上运行。轨道的转换处设置有道岔，通过转辙机可以自动实现道岔的转换从而保证列车安全、高效运行。而道岔在工作较长时间后，由于路基或其他原因会导致道岔的转换阻力增大，而转辙机的作用力有限，道岔阻力增大后会影响转辙机正常工作，最终导致道岔转换异常，影响到行车安全。道岔转换包括解锁、转换、锁闭三个过程，为了保证列车的行车安全，需要定期检测道岔的工作的各种力学参数，具体包括锁闭状态下的静态力、道岔正常转换时的阻力、转辙机最大输出力(摩擦力)、尖轨在解锁后的反弹力、转换过程的摩擦力以及转换过程的卡阻力。这些力学参数的值与道岔的运行状况直接相关，道岔的许多故障也与这些力学参数关联。因此，通过定期测量这些力学参数来了解和掌握道岔工作情况，并在道岔转换阻力超出正常范围时，对道岔以及路基进行相应的检修从而使道岔转换阻力恢复到正常范围。目前，转辙机的动作拉杆与道岔的叉形铁连接从而拖动道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自对中道岔转换阻力传感器，其特征在于，包括：/n柱形销(10)，用于穿设在铁路道岔的叉形铁(30)的销孔与转辙机的动作拉杆(40)的销孔内；/n感应圈(20)，所述感应圈(20)绕所述柱形销(10)的周向设置，所述柱形销(10)插入所述叉形铁(30)的销孔和所述动作拉杆(40)的销孔时，所述感应圈(20)位于所述叉形铁(30)的销孔和/或所述动作拉杆(40)的销孔内；/n其中，所述感应圈(20)沿其第一预设直径方向相对的两个侧壁上分别具有第一切面(23)以在所述感应圈(20)上与所述第一切面(23)相邻的两个侧壁形成两个力接触区(24)，所述动作拉杆(40)对所述叉形铁(30)施加作用...

【技术特征摘要】
1.一种自对中道岔转换阻力传感器，其特征在于，包括：
柱形销(10)，用于穿设在铁路道岔的叉形铁(30)的销孔与转辙机的动作拉杆(40)的销孔内；
感应圈(20)，所述感应圈(20)绕所述柱形销(10)的周向设置，所述柱形销(10)插入所述叉形铁(30)的销孔和所述动作拉杆(40)的销孔时，所述感应圈(20)位于所述叉形铁(30)的销孔和/或所述动作拉杆(40)的销孔内；
其中，所述感应圈(20)沿其第一预设直径方向相对的两个侧壁上分别具有第一切面(23)以在所述感应圈(20)上与所述第一切面(23)相邻的两个侧壁形成两个力接触区(24)，所述动作拉杆(40)对所述叉形铁(30)施加作用力时，两个所述力接触区(24)与所述叉形铁(30)和/或所述动作拉杆(40)的销孔的孔壁接触；
所述第一预设直径方向为所述感应圈(20)的作用力感应方向，所述第一切面(23)与所述第一预设直径方向垂直。


2.根据权利要求1所述的自对中道岔转换阻力传感器，其特征在于，所述感应圈(20)为多个，多个所述感应圈(20)沿所述柱形销(10)的轴线方向间隔设置；
其中，所述柱形销(10)插入所述叉形铁(30)和所述动作拉杆(40)的销孔内时，多个所述感应圈(20)分别位于所述叉形铁(30)和所述动作拉杆(40)的销孔内。


3.根据权利要求2所述的自对中道岔转换阻力传感器，其特征在于，各个所述感应圈(20)包括第一感应圈(21)；
其中，所述柱形销(10)插入所述叉形铁(30)和所述动作拉杆(40)的销孔内时，所述第一感应圈(21)位于所述叉形铁(30)的销孔内。


4.根据权利要求3所述的自对中道岔转换阻力传感器，其特征在于，各个所述感应圈(20)还包括第二感应圈(22)；
其中，所述柱形销(10)插入所述叉形铁(30)和所述动作拉杆(40)的销孔内时，所述第二感应圈(22)位于所述动作拉杆(40)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安，
申请(专利权)人：陕西英泰和电子科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61