【技术实现步骤摘要】
一种基于弹性阻尼元件惯导系统整体式减振装置设计方法
本专利技术涉及弹载惯性导航系统总体设计
，具体涉及一种基于弹性阻尼元件惯导系统整体式减振装置设计方法。
技术介绍
现代战争对武器系统机动作战能力要求越来越高，要求弹载捷联惯导系统具备环境适应性强，在高动态环境下导航精度也必须满足武器系统的要求；弹载捷联惯导系统动态误差与振动和过载的强度、频率及持续时间等均有关系；通过直接提高惯性传感器在恶劣环境下的测量精度和可靠性，日益困难且成本高昂，系统设计裕度也不断降低；针对动态环境下弹载捷联惯导系统导航精度下降问题，通过捷联惯导系统小体积结构减振装置设计，实现弹载捷联惯导系统动态性能的提升是一种可行方案。应用弹性阻尼元件进行减振装置设计，可有效减小减振装置的结构体积，但国内在弹性阻尼元件减振器的研究起步较晚，目前国内基于弹性阻尼元件惯导系统减振装置，仅应用于导航系统减振设计较为成熟，针对于空空导弹的基于弹性阻尼元件惯导系统的减振装置设计，目前尚无系统的方法，因此急需发展一种基于弹性阻尼元件的减振器设计方法，来应用于空空导...
【技术保护点】
1.一种基于弹性阻尼元件惯导系统整体式减振装置设计方法，应用于弹载捷联惯导减振装置的设计，其特征是：基于减振装置的设计目标及输入参数，通过计算设计、结构动力学仿真、样品振动实验及靶弹验证，达成减振装置的设计目标；其中计算设计包括对系统固有频率范围设计、系统谐振点放大倍数及阻尼系数确定、减振器(2)结构及静态刚度设计、减振器(2)让位距离设计、系统固有频率确定、减振器(2)承载能力设计及减振装置结构设计。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种基于弹性阻尼元件惯导系统整体式减振装置设计方法，应用于弹载捷联惯导减振装置的设计，其特征是：基于减振装置的设计目标及输入参数，通过计算设计、结构动力学仿真、样品振动实验及靶弹验证，达成减振装置的设计目标；其中计算设计包括对系统固有频率范围设计、系统谐振点放大倍数及阻尼系数确定、减振器(2)结构及静态刚度设计、减振器(2)让位距离设计、系统固有频率确定、减振器(2)承载能力设计及减振装置结构设计。
2.根据权利要求1所述基于弹性阻尼元件惯导系统整体式减振装置设计方法，其特征是：
T1、输入减振装置的设计目标及设计参数；
设计目标为减振装置、惯导系统、及弹体组合后，需达到的性能指标，具体包括：弹体固有频率、加速度计固有频率、加速度通道需求带宽、减振后系统的固有频率、最大峰值、衰减效率、系统最大过载；
减振装置的设计参数为减振装置的设计输入，其中减振装置的设计参数包括以下：
f：谐振频率
I：减振效率
m：承载质量
g：过载系数。
计算设计过程具体如下：
S1、系统固有频率范围设计：为达到良好减振效果，系统减振效率一般要求为0.8；由减振效率计算公式可推导出同时，随着增大，系统减振效率增加；当时，的增加对减振效率影响甚微；因此将选择在2.5-5.0之间，即进一步推导可得：
其中，I为减振效率；f为谐振频率；fn为系统固有频率。
S2、系统谐振点放大倍数及阻尼系数确定：减振器(2)的阻尼系数决定谐振点放大倍数，谐振点的放大倍数与减振器(2)在高频段的减振效率成反比，阻尼系数过小，会导致谐振点的放大倍数过大；阻尼系数过大，则会导致高频振动衰减不足；基于以往设计经验，谐振点放大倍数一般选3～5倍；阻尼系数在后续设计仿真中做确定。
S3、减振器(2)承载能力设计：基于减振装置设计输入的承载质量m及过载系数g，通过以下公式计算得到减振器(2)承载能力：
M＝k*m*g/n
其中，M为减振器(2)承载能力；k为设计系数；m为承载质量；g为过载系数；n为减振器(2)数量。
S4、减振器(2)结构及静态刚度设计：共设置四组减振器(2)，每组减振器(2)设置有两个减振子(2.1)，减振子(2.1)采用台阶环结构；其三个方向静态刚度计算公式如下：
技术研发人员：何海洋，周本川，王建秋，鲁浩，徐剑芸，张彦，
申请(专利权)人：中国空空导弹研究院，
类型：发明
国别省市：河南;41
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