本实用新型专利技术涉及一种减震轮，公开了一种高弹性减震轮，包括车轮支架(12)、减震装置、车轮(8)，车轮(8)连接安装在车轮支架(12)上，减震装置设在车轮支架(12)上，减震装置包括固定设在车轮支架(12)上的弹簧(15)，减震装置还包括固定设在车轮支架(12)上的牛筋(14)，牛筋(14)穿设在弹簧(15)上。本实用新型专利技术采用弹簧与牛筋组合式减震装置，通过减少弹簧圈圈数而增大弹簧圈之间的间隙，增加了车轮工作时弹簧伸缩缓冲的活动空间，大大提高了车轮的减震强度，实现了比现有减震轮减震装置好得多的减震效果，也比现有减震轮减震装置更能适应更复杂更恶劣的减震环境，并且该装置结构简单、安装便利且实用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震轮，尤其涉及一种高弹性减震轮。
技术介绍
现有减震轮包括车轮、用于安装车轮的车轮支架、设在车轮支架上的减震装置，减震装置为弹簧，且大多使用一根较粗的弹簧，弹簧缠绕成弹簧圈，但主要存在弹簧圈圈数较多、弹簧圈之间的间隙较小、并且缺少减震效果较好的组合式减震装置而使得减震幅度较小、减震强度较低、减震效果较差、难以适应更复杂更恶劣的减震环境等缺点。
技术实现思路
本技术针对现有技术中减震轮的减震装置主要存在弹簧圈圈数较多、弹簧圈之间的间隙较小、并且缺少减震效果较好的组合式减震装置而使得减震幅度较小、减震效果较差、难以适应更复杂更恶劣的减震环境等缺点，提供一种减震强度较高、减震效果较好、能适应更复杂更恶劣的减震环境的弹簧与牛筋组合式的高弹性减震轮。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:—种高弹性减震轮，包括车轮支架、减震装置、车轮，车轮连接安装在车轮支架上，减震装置设在车轮支架上，减震装置包括固定设在车轮支架上的弹簧，减震装置还包括固定设在车轮支架上的牛筋，牛筋穿设在弹簧上形成减震效果较好的组合式减震装置。作为优选，弹簧沿纵向方向缠绕成条状弹簧圈，条状弹簧圈之间设有作为弹簧伸缩缓冲的活动空间的间隙，牛筋穿设在弹簧圈中。作为优选，弹簧为一根。作为优选，车轮支架上固定设有支座，弹簧和牛筋均固定设在支座上。作为优选，支座上固定设有加长架，弹簧和牛筋的两端均固定设在加长架上。作为优选，车轮支架上设有支架轮轴，支架轮轴上设有供车轮支架活动的支架套管。作为优选，车轮支架上设有支撑装置。作为优选，支撑装置包括固定设在车轮支架上的支撑架、固定设在支撑架上的轴承座、固定设在轴承座上的第一轴承、固定压设在第一轴承上的轴承压块、固定套设在第一轴承外圈的轴承圈、焊接在轴承圈上的平板、卡设在轴承圈与支撑架之间的挡圈。作为优选，车轮上设车轮轴，车轮轴外套设有车轮套管，车轮轴与车轮套管之间固定设有第二轴承。作为优选，车轮为双轴铁芯HJ轮。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:采用弹簧与牛筋组合式减震装置，通过减少弹簧圈圈数而增大弹簧圈之间的间隙，增加了车轮工作时弹簧伸缩缓冲的活动空间，大大提高了车轮的减震强度，实现了比现有减震轮减震装置好得多的减震效果，也比现有减震轮减震装置更能适应更复杂更恶劣的减震环境，并且该装置结构简单、安装便利且实用。【附图说明】图1为本技术尚弹性减震轮实施例的结构不意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下:1-平板、2-第一轴承、3-轴承压块、4-轴承座、5-支座、6-车轮套管、7-第二轴承、8-车轮、9-车轮轴、10-支架套管、11_支架轮轴、12-车轮支架、13-加长架、14-牛筋、15-弹簧、16-间隙、17-支撑架、18-挡圈、19-轴承圈。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1—种高弹性减震轮，如图1所示，包括车轮支架12、减震装置、车轮8，车轮8连接安装在车轮支架12上，减震装置设在车轮支架12上，减震装置包括固定设在车轮支架12上的弹簧15，减震装置还包括固定设在车轮支架12上的牛筋14，牛筋14穿设在弹簧15上形成减震效果较好的组合式减震装置。弹簧15沿纵向方向缠绕成条状弹簧圈，条状弹簧圈之间设有作为弹簧15伸缩缓冲的活动空间的间隙16，牛筋14穿设在弹簧圈中。弹簧15为一根。车轮支架12上固定设有支座5，弹簧15和牛筋14均固定设在支座5上。支座5上固定设有加长架13，弹簧15和牛筋14的两端均固定设在加长架13上。车轮支架12上设有支架轮轴11，支架轮轴11上设有供车轮支架12活动的支架套管10。车轮支架12上设有支撑装置。支撑装置包括固定设在车轮支架12上的支撑架17、固定设在支撑架17上的轴承座4、固定设在轴承座4上的第一轴承2、固定压设在第一轴承2上的轴承压块3、固定套设在第一轴承2外圈的轴承圈19、焊接在轴承圈19上的平板1、卡设在轴承圈19与支撑架17之间的挡圈18。车轮8上设车轮轴9，车轮轴9外套设有车轮套管6，车轮轴9与车轮套管6之间固定设有第二轴承7。车轮8为双轴铁芯HJ轮。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。【主权项】1.一种高弹性减震轮，包括车轮支架(12)、减震装置、车轮(8)，车轮(8)连接安装在车轮支架(12)上，减震装置设在车轮支架(12)上，减震装置包括固定设在车轮支架(12)上的弹簧(15)，其特征在于:减震装置还包括固定设在车轮支架(12)上的牛筋(14)，牛筋(14)穿设在弹簧(15)上形成减震效果较好的组合式减震装置。2.根据权利要求1所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:弹簧(15)沿纵向方向缠绕成条状弹簧圈，条状弹簧圈之间设有作为弹簧(15)伸缩缓冲的活动空间的间隙(16)，牛筋(14)穿设在弹簧圈中。3.根据权利要求1或2所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:弹簧(15)为一根。4.根据权利要求1所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:车轮支架(12)上固定设有支座(5)，弹簧(15)和牛筋(14)均固定设在支座(5)上。5.根据权利要求4所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:支座(5)上固定设有加长架(13)，弹簧(15)和牛筋(14)的两端均固定设在加长架(13)上。6.根据权利要求1或4所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:车轮支架(12)上设有支架轮轴(11)，支架轮轴(11)上设有供车轮支架(12)活动的支架套管(10)。7.根据权利要求6所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:车轮支架(12)上设有支撑 目.ο8.根据权利要求7所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:支撑装置包括固定设在车轮支架(12)上的支撑架(17)、固定设在支撑架(17)上的轴承座(4)、固定设在轴承座(4)上的第一轴承(2)、固定压设在第一轴承(2)上的轴承压块(3)、固定套设在第一轴承(2)外圈的轴承圈(19)、焊接在轴承圈(19)上的平板(I)、卡设在轴承圈(19)与支撑架(17)之间的挡圈(18)。9.根据权利要求1所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:车轮(8)上设车轮轴(9)，车轮轴(9)外套设有车轮套管￠)，车轮轴(9)与车轮套管(6)之间固定设有第二轴承(7)。10.根据权利要求1或9所述的一种高弹性减震轮，其特征在于:车轮(8)为双轴铁芯HJ轮。【专利摘要】本技术涉及一种减震轮，公开了一种高弹性减震轮，包括车轮支架(12)、减震装置、车轮(8)，车轮(8)连接安装在车轮支架(12)上，减震装置设在车轮支架(12)上，减震装置包括固定设在车轮支架(12)上的弹簧(15)，减震装置还包括固定设在车轮支架(12)上的牛筋(14)，牛筋(14)穿设在弹簧(15)上。本技术采用弹簧与牛筋组合式减震装置，通过减少弹簧圈圈数而增大弹簧圈之间的间隙，增加了车轮工作时弹簧伸缩缓冲的活动空间，大大提高了车轮的减震强度，实现了比现有减震轮减震装置好得多的减震效果，也比现有减震轮减震装置更能适应更复杂更恶劣的减震环境，并且该装置结构简单、安装便利且实用。【IPC分类】B60B3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高弹性减震轮，包括车轮支架(12)、减震装置、车轮(8)，车轮(8)连接安装在车轮支架(12)上，减震装置设在车轮支架(12)上，减震装置包括固定设在车轮支架(12)上的弹簧(15)，其特征在于：减震装置还包括固定设在车轮支架(12)上的牛筋(14)，牛筋(14)穿设在弹簧(15)上形成减震效果较好的组合式减震装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范福林，顾培均，李正，邓开明，刘建波，
申请(专利权)人：嘉兴市兴腾脚轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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