一种汽车减振器橡胶支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器橡胶支架结构，包括主箱体，所述主箱体的一侧设置有驱动块，所述主箱体的中心处开设有安装槽，所述驱动块内部安装有蜗轮，所述蜗轮的底端安装有驱动齿轮，所述蜗轮的一侧安装有蜗杆，所述主箱体内安装有第一齿圈和第二齿圈，所述主箱体内安装有运动条，所述运动条的底端开设有调节缺口，所述运动条的一端延伸至安装槽内，所述运动条延伸至安装槽内的一端安装有加固块，所述第二齿圈的内侧开设有升降槽，所述升降槽内安装有从动齿轮，所述从动齿轮内安装有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端安装有调节块。本实用新型专利技术，能够适用不同尺寸型号的减震器安装，且安装更加稳定。

A rubber bracket structure of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器橡胶支架结构
本技术涉及橡胶制品
，具体为一种汽车减振器橡胶支架结构。
技术介绍
在汽车加工的过程中，经常使用橡胶制品作为各种零部件的安装底座和支架结构，用于保护装置以及减震，减震器在安装时需要使用到橡胶支架结构。本技术的申请人发现，现有的减震器橡胶支架在使用过程中，一般只使用螺栓进行固定，且只能安装固定尺寸型号的减震器，造成使用不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减振器橡胶支架结构，旨在改善现有的减震器橡胶支架在使用过程中，一般只使用螺栓进行固定，且只能安装固定尺寸型号的减震器等问题。本技术是这样实现的：一种汽车减振器橡胶支架结构，包括主箱体，所述主箱体整体为圆柱形，所述主箱体的一侧设置有驱动块，所述驱动块与主箱体一体成型，所述主箱体的中心处开设有安装槽，所述安装槽的顶端开放，所述驱动块内部安装有蜗轮，所述蜗轮的底端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮与蜗轮同轴安装，所述蜗轮的一侧安装有蜗杆，所述主箱体内安装有第一齿圈和第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈固定相连，所述第一齿圈轮齿向外，所述第二齿圈轮齿向内，所述第一齿圈与驱动齿轮啮合，所述主箱体内安装有运动条，所述运动条设有四个且呈环形阵列设置，所述运动条的底端开设有调节缺口，所述调节缺口倾斜设置，所述运动条的一端延伸至安装槽内，所述运动条延伸至安装槽内的一端安装有加固块，所述第二齿圈的内侧开设有升降槽，所述升降槽共设有四个且与运动条一一对应，所述升降槽内安装有从动齿轮，所述从动齿轮通过轴承与主箱体相连，所述从动齿轮与第二齿圈啮合，所述从动齿轮内安装有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端安装有调节块。进一步的，所述主箱体的表面开设有螺栓孔，所述螺栓孔共设有八个且呈环形阵列设置，所述主箱体的表面安装有第一橡胶环和第二橡胶环，所述第一橡胶环安装在主箱体的表面外边缘处，所述第二橡胶环安装在安装槽的边缘处。进一步的，所述蜗杆通过轴承与主箱体相连，所述蜗杆的一端与蜗轮啮合，所述蜗杆的另一端穿过主箱体，所述蜗杆穿过主箱体的一端安装有调节把手，所述调节把手与蜗杆固定相连。进一步的，所述从动齿轮内设置有内螺纹，所述调节丝杆通过螺纹与从动齿轮相连。进一步的，所述调节丝杆通过轴承与调节块相连，所述调节块的顶端倾斜设置且与调节缺口的倾斜角度相匹配，所述调节块的顶端延伸至调节缺口内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术(1)、通过蜗轮蜗杆、丝杆结构同时带动四个加固块运动，将减震器固定住，可以适用不同尺寸型号的减震器固定，利用蜗轮蜗杆的自锁功能避免加固块的松动，从而增强减震器的安装稳定性，在必要时进行螺栓安装。(2)、主箱体的表面安装了第一橡胶环和第二橡胶环，安装减震器时，避免减震器与装置的硬性接触，更加方便使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术主箱体的内部结构示意图；图3是本技术运动条的安装示意图。图中：1、主箱体；2、安装槽；3、加固块；4、螺栓孔；5、驱动块；6、调节把手；7、第一橡胶环；8、第二橡胶环；9、第一齿圈；10、第二齿圈；11、运动条；12、从动齿轮；13、驱动齿轮；14、蜗轮；15、蜗杆；16、调节块；17、调节缺口；18、调节丝杆；19、升降槽。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。参照图1-3所示，一种汽车减振器橡胶支架结构，包括主箱体1，主箱体1整体为圆柱形，主箱体1的表面开设有螺栓孔4，螺栓孔4共设有八个且呈环形阵列设置，主箱体1的表面安装有第一橡胶环7和第二橡胶环8，第一橡胶环7安装在主箱体1的表面外边缘处，第二橡胶环8安装在安装槽2的边缘处，安装减震器时，避免减震器与装置的硬性接触，主箱体1的一侧设置有驱动块5，驱动块5与主箱体1一体成型，主箱体1的中心处开设有安装槽2，安装槽2的顶端开放，驱动块5内部安装有蜗轮14，蜗轮14的底端安装有驱动齿轮13，驱动齿轮13与蜗轮14同轴安装，蜗轮14的一侧安装有蜗杆15，利用蜗轮14、蜗杆15的自锁功能避免加固块3的松动，从而增强减震器的安装稳定性，蜗杆15通过轴承与主箱体1相连，蜗杆15的一端与蜗轮14啮合，蜗杆15的另一端穿过主箱体1，蜗杆15穿过主箱体1的一端安装有调节把手6，调节把手6与蜗杆15固定相连，主箱体1内安装有第一齿圈9和第二齿圈10，第一齿圈9和第二齿圈10固定相连，第一齿圈9轮齿向外，第二齿圈10轮齿向内，第一齿圈9与驱动齿轮13啮合，主箱体1内安装有运动条11，运动条11设有四个且呈环形阵列设置，运动条11的底端开设有调节缺口17，调节缺口17倾斜设置，运动条11的一端延伸至安装槽2内，运动条11延伸至安装槽2内的一端安装有加固块3，第二齿圈10的内侧开设有升降槽19，升降槽19共设有四个且与运动条11一一对应，升降槽19内安装有从动齿轮12，从动齿轮12通过轴承与主箱体1相连，从动齿轮12与第二齿圈10啮合，从动齿轮12内安装有调节丝杆18，从动齿轮12内设置有内螺纹，调节丝杆18通过螺纹与从动齿轮12相连，调节丝杆18的顶端安装有调节块16，调节丝杆18通过轴承与调节块16相连，调节块16的顶端倾斜设置且与调节缺口17的倾斜角度相匹配，调节块16的顶端延伸至调节缺口17内。本技术的工作原理如下：在使用装置时，将减震器安装在安装槽2中，通过调节把手6带动蜗轮14运动，驱动齿轮13随之带动第一齿圈9和第二齿圈10运动，通过从动齿轮12、调节丝杆18和调节块16带动运动条11横向运动，四个加固块3同时运动，加固块3压在减震器的外表面，在必要时，通过螺栓孔4进行减震器和装置的螺栓连接，拆卸时，反向转动调节把手6，加固块3从减震器上脱离，可以拆下减震器。以上所述仅为本技术的优选实施方式而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器橡胶支架结构，包括主箱体(1)，其特征在于：所述主箱体(1)整体为圆柱形，所述主箱体(1)的一侧设置有驱动块(5)，所述驱动块(5)与主箱体(1)一体成型，所述主箱体(1)的中心处开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的顶端开放，所述驱动块(5)内部安装有蜗轮(14)，所述蜗轮(14)的底端安装有驱动齿轮(13)，所述驱动齿轮(13)与蜗轮(14)同轴安装，所述蜗轮(14)的一侧安装有蜗杆(15)，所述主箱体(1)内安装有第一齿圈(9)和第二齿圈(10)，所述第一齿圈(9)和第二齿圈(10)固定相连，所述第一齿圈(9)轮齿向外，所述第二齿圈(10)轮齿向内，所述第一齿圈(9)与驱动齿轮(13)啮合，所述主箱体(1)内安装有运动条(11)，所述运动条(11)设有四个且呈环形阵列设置，所述运动条(11)的底端开设有调节缺口(17)，所述调节缺口(17)倾斜设置，所述运动条(11)的一端延伸至安装槽(2)内，所述运动条(11)延伸至安装槽(2)内的一端安装有加固块(3)，所述第二齿圈(10)的内侧开设有升降槽(19)，所述升降槽(19)共设有四个且与运动条(11)一一对应，所述升降槽(19)内安装有从动齿轮(12)，所述从动齿轮(12)通过轴承与主箱体(1)相连，所述从动齿轮(12)与第二齿圈(10)啮合，所述从动齿轮(12)内安装有调节丝杆(18)，所述调节丝杆(18)的顶端安装有调节块(16)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器橡胶支架结构，包括主箱体(1)，其特征在于：所述主箱体(1)整体为圆柱形，所述主箱体(1)的一侧设置有驱动块(5)，所述驱动块(5)与主箱体(1)一体成型，所述主箱体(1)的中心处开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的顶端开放，所述驱动块(5)内部安装有蜗轮(14)，所述蜗轮(14)的底端安装有驱动齿轮(13)，所述驱动齿轮(13)与蜗轮(14)同轴安装，所述蜗轮(14)的一侧安装有蜗杆(15)，所述主箱体(1)内安装有第一齿圈(9)和第二齿圈(10)，所述第一齿圈(9)和第二齿圈(10)固定相连，所述第一齿圈(9)轮齿向外，所述第二齿圈(10)轮齿向内，所述第一齿圈(9)与驱动齿轮(13)啮合，所述主箱体(1)内安装有运动条(11)，所述运动条(11)设有四个且呈环形阵列设置，所述运动条(11)的底端开设有调节缺口(17)，所述调节缺口(17)倾斜设置，所述运动条(11)的一端延伸至安装槽(2)内，所述运动条(11)延伸至安装槽(2)内的一端安装有加固块(3)，所述第二齿圈(10)的内侧开设有升降槽(19)，所述升降槽(19)共设有四个且与运动条(11)一一对应，所述升降槽(19)内安装有从动齿轮(12)，所述从动齿轮(12)通过轴承与主箱体(1)相连，所述从动齿轮(12)与第二齿圈(10)啮合，所述从动齿轮(12)内安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟文，
申请(专利权)人：鑫前上海实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31