【技术实现步骤摘要】
一种地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构
本技术属于城市轨道交通工程地下车站土建工程
，具体涉及一种地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，特别适用于车站风井和消防疏散楼梯间出地面的周边用地紧张、限制因素较多的情况。
技术介绍
城市轨道交通工程地下车站土建工程中，按通风、空调工艺要求设置新风亭、排风亭和活塞风亭。根据《地铁设计规范》GB50157-2013第9.6.2节的规定，当采用侧面开设风口的风亭时，应符合下列规定：进风、排风、活塞风口部之间的水平净距不应小于5m，且进风与排风、进风与活塞风口部应错开方向布置或排风、活塞风口部高于进风口部5m；当风亭口部方向无法错开且高度相同时，风亭口部之间的距离应符合本规范第9.6.3节第1.2款的规定；第9.6.4节规定，当风亭在事故工况下用于排烟时，排烟风亭口部与进风亭口部、出入口口部的直线距离宜大样10m；当直线距离不足10m时，排烟风亭口部宜高于进风亭口部、出入口口部5m。地下车站的设备区与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个，其中有人值守的防火分...
【技术保护点】
1.一种地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其特征在于：/n地铁地下车站风井包括新风井(1)，该新风井(1)和消防疏散楼梯间(2)相邻设置，且所述新风井(1)包括两个呈L形的两个部分即新风井高风亭(11)和新风井夹层(12)，两者横向相互贯通，所述新风井夹层(12)和所述消防疏散楼梯间(2)位于所述新风井高风亭(11)的同一侧面，所述新风井夹层(12)位于所述消防疏散楼梯间(2)的正上方，所述消防疏散楼梯间(2)开设出入口与地面连接；/n所述消防疏散楼梯间(2)与所述新风井高风亭(11)共用部分竖墙面，所述消防疏散楼梯间(2)的顶板作为所述新风井夹层(12)的底板；/...
【技术特征摘要】
1.一种地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其特征在于：
地铁地下车站风井包括新风井(1)，该新风井(1)和消防疏散楼梯间(2)相邻设置，且所述新风井(1)包括两个呈L形的两个部分即新风井高风亭(11)和新风井夹层(12)，两者横向相互贯通，所述新风井夹层(12)和所述消防疏散楼梯间(2)位于所述新风井高风亭(11)的同一侧面，所述新风井夹层(12)位于所述消防疏散楼梯间(2)的正上方，所述消防疏散楼梯间(2)开设出入口与地面连接；
所述消防疏散楼梯间(2)与所述新风井高风亭(11)共用部分竖墙面，所述消防疏散楼梯间(2)的顶板作为所述新风井夹层(12)的底板；
所述新风井(1)的顶板封闭，采用侧面出风，至少在所述新风井夹层(12)的侧面设置侧出风口。
2.如权利要求1所述的地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其特征在于：
所述地铁地下车站风井还包括排风井(3)，位于所述新风井(1)的远离所述新风井夹层(12)和所述消防疏散楼梯间(2)的另一侧面，与所述新风井高风亭(11)共用部分竖墙面。
3.如权利要求2所述的地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其特征在于：
所述排风井(3)包括两个呈L形的两个部分即排风井高风亭(31)和排风井地面层(32)，两者横向相互贯通；
所述排风井地面层(32)和所述新风井高风亭(11)相接并共用部分竖墙面，所述排风井高风亭(31)位于所述排风井地面层(32)的远离所述新风井高风亭(11)的另一侧面。
4.如权利要求3所述的地铁地下车站风井和消防疏散楼梯间合建结构，其特征在于：
所述排风井(3)与所述新风井(1)顶面齐平同高，所述排风井(3)的顶板封闭，采用侧面出风，至少在所述排风井地面层(32)的侧面设置侧出风口。
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【专利技术属性】
技术研发人员：田涛，沈学军，张扬，黄伟，贠毓，李瑞，王明文，罗容华，吴立桥，胡清华，宋黎力，周海春，安晓晓，孙智，韩东升，夏斌，刘少朋，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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