一种新型物流车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型物流车结构，涉及物流运输技术领域，包括车身和车头，所述车身和车头的底端均设有轮子，所述车身的上方设有储物箱，所述储物箱的底部固定连接有固定座，所述固定座通过缓冲机构与车身连接，所述车身通过连接机构与车头固定连接，所述连接机构包括安装座和插块，所述安装座的内部底端开设有插槽，所述安装座的内部顶端开设有限位孔，所述限位孔的顶端固定连接有伺服电机，所述限位孔的中部活动连接有插杆，所述插杆的顶端内部开设有螺纹孔。本实用新型专利技术通过设置连接机构，在插槽、插块、插孔和插杆的配合作用下，方便将车身和车头分离，可以将装填好的车身直接与空车的车身更换，节省了时间，提高了运输速率。

A new structure of logistics vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新型物流车结构
本技术涉及物流运输
，具体为一种新型物流车结构。
技术介绍
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。物流在运输时需要用到物流车，现有的物流车在运输完成后需要等待大量时间去装车，然后再进行运输，这样浪费了大量的运输时间，影响物流速率，而且现有的物流车减震效果差，容易将内部的货物震坏，造成经济损失。因此，专利技术一种新型物流车结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型物流车结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的物流车在运输完成后需要等待大量时间去装车，然后再进行运输，浪费时间，影响物流速率，现有的物流车减震效果差，容易将内部的货物震本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型物流车结构，包括车身(1)和车头(2)，其特征在于：所述车身(1)和车头(2)的底端均设有轮子(3)，所述车身(1)的上方设有储物箱(4)，所述储物箱(4)的底部固定连接有固定座(5)，所述固定座(5)通过缓冲机构(7)与车身(1)连接，所述车身(1)通过连接机构(6)与车头(2)固定连接；/n所述连接机构(6)包括安装座(8)和插块(10)，所述安装座(8)的内部底端开设有插槽(9)，所述安装座(8)的内部顶端开设有限位孔(12)，所述限位孔(12)的顶端固定连接有伺服电机(13)，所述限位孔(12)的中部活动连接有插杆(14)，所述插杆(14)的顶端内部开设有螺纹孔(15)，所...

【技术特征摘要】
1.一种新型物流车结构，包括车身(1)和车头(2)，其特征在于：所述车身(1)和车头(2)的底端均设有轮子(3)，所述车身(1)的上方设有储物箱(4)，所述储物箱(4)的底部固定连接有固定座(5)，所述固定座(5)通过缓冲机构(7)与车身(1)连接，所述车身(1)通过连接机构(6)与车头(2)固定连接；
所述连接机构(6)包括安装座(8)和插块(10)，所述安装座(8)的内部底端开设有插槽(9)，所述安装座(8)的内部顶端开设有限位孔(12)，所述限位孔(12)的顶端固定连接有伺服电机(13)，所述限位孔(12)的中部活动连接有插杆(14)，所述插杆(14)的顶端内部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)的内部螺纹连接有螺杆(16)，所述插块(10)固定连接在车身(1)的一端，所述插块(10)的中部开设有插孔(11)；
所述缓冲机构(7)包括支撑杆(21)和回力弹簧(24)，所述车身(1)的顶端开设有固定槽(20)，所述支撑杆(21)的底端位于固定槽(20)内，所述支撑杆(21)的顶端与固定座(5)固定连接，所述回力弹簧(24)套接在支撑杆(21)的顶端外侧。


2.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛新华，程颖，吴洁，
申请(专利权)人：湖州上电科电器科学研究有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33