一种柴油箱总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柴油箱总成，所述柴油箱通过的大端盖将总成分割成大腔体和小腔体；大端盖上部设有通气孔，下部焊接有通油座；软油管总成的一端与通油座连接并密封，另一端与锁体球阀总成连接并密封；小腔体底部焊接有底座，锁体球阀总成通过螺纹与底座连接，锁体球阀总成与底座之间安装密封件；在锁体球阀总成上设有锁紧螺母；在底座下部安装有防尘盖及弹簧总成；在小腔体的上部安装有柴油传感器；在小腔体的上侧面设有加油口；在小腔体的下部设有放油螺栓，在小腔体的车架安装侧设有维修孔及密封盖。本实用新型专利技术减少了车辆的丢油损失，并且方便进行维修操作。

A diesel tank assembly

【技术实现步骤摘要】
一种柴油箱总成
本技术属于汽车发动机柴油供给系统
，具体涉及一种柴油箱总成。
技术介绍
目前商用卡车柴油箱防盗技术大多采用防盗油箱盖、防盗加油口等措施，但柴油传感器安装口、放油螺栓等油箱易开口处却很难做到防盗，为了减少司机的丢油损失，本技术提供了一种部分柴油防盗功能的柴油箱总成。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种柴油箱总成，能减少车辆的丢油损失，并且方便进行维修操作，不会因为内部总成部件的失效发生整个柴油箱报废的情况。本技术的目的通过如下技术方案实现：一种柴油箱总成，所述的油箱通过大端盖1将总成分割成大腔体2和小腔体3，大端盖1上部设有通气孔4，大端盖1下部焊接有通油座5，软油管总成6的一端与通油座5连接并密封；软油管总成6的另一端与锁体球阀总成7连接并密封；在小腔体3底部焊接有底座8；锁体球阀总成7通过螺纹与底座8连接，锁体球阀总成7与底座8之间安装有2到4处第一密封件9；在锁体球阀总成7上设有锁紧螺母10；在底座8下部安装有防尘盖及弹簧总成11；在小腔体3的上部安装有柴油传感器12；在小腔体3的上侧面设有加油口13；在小腔体3的下部设有放油螺栓14，在小腔体3的车架安装侧设有维修孔及密封盖15。作为本技术更优的技术方案：所述的锁体球阀总成7包括锁芯及中间体组件16、压片17、壳体18、连接轴19、密封球20、第二密封件21、密封圈22和空心螺塞23，所述的锁芯及中间体组件16通过压片17压接在壳体18上；锁芯及中间体组件16上端与连接轴19卡接；连接轴19上端与密封球20卡接；连接轴19与壳体18之间设有第二密封件21来保证密封性能；密封球20的左右两端安装有密封圈22和空心螺塞23；壳体18中部设有锁紧螺母10；第一密封件9安装在壳体18下部。本技术有益效果如下：1、大端盖将油箱分割成大小两部分，所有与外界相通的开口均设置在小腔体上。当锁体球阀总成关闭时，如果发生从小腔体开口盗油的情况，只能丢失小腔体内的少部分柴油；2、当小腔体内的总成部件出现故障时，可通过小腔体的车架安装侧的维修孔进行维修操作，不会因为内部总成部件的失效发生整个柴油箱报废的情况。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的局部放大视图；图3为本技术的侧视图；图4为本技术的装配示意图；图5为本技术锁体球阀总成7的剖视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、2、3和4所示，本技术提供一种柴油箱总成，所述的油箱通过大端盖1将总成分割成大腔体2和小腔体3，大端盖1上部设有通气孔4，大端盖1下部焊接有通油座5，软油管总成6的一端与通油座5连接并密封；软油管总成6的另一端与锁体球阀总成7连接并密封；在小腔体3底部焊接有底座8；锁体球阀总成7通过螺纹与底座8连接，锁体球阀总成7与底座8之间安装有2到4处第一密封件9；在锁体球阀总成7上设有锁紧螺母10；在底座8下部安装有防尘盖及弹簧总成11；在小腔体3的上部安装有柴油传感器12；在小腔体3的上侧面设有加油口13；在小腔体3的下部设有放油螺栓14，在小腔体3的车架安装侧设有维修孔及密封盖15如图5本技术锁体球阀总成7的剖视图所示：锁芯及中间体组件16通过压片17压接在壳体18上；锁芯及中间体组件16上端与连接轴19卡接；连接轴19上端与密封球20卡接；连接轴19与壳体18之间设有第二密封件21来保证密封性能；密封球20的左右两端安装有密封圈22和空心螺塞23；壳体18中部设有锁紧螺母10；第一密封件9安装在壳体18下部。如图1本技术的主视图、图5本技术锁体球阀总成7的剖视图所示：当车辆使用前打开防尘盖及弹簧总成11插入钥匙旋转90°将锁芯及中间体组件16开启，连接轴19带动密封球20转动90°，整个锁体球阀总成7处于开启状态，这时大腔体2和小腔体3之间的柴油可以通过通油座5、软油管总成6和锁体球阀总成7相互流通，整个油箱中的柴油都可以供给发动机使用。本技术的所有开口都设置在小腔体3上，大腔体2与外界没有开口，通气孔4以下的大腔体2内柴油只有通过底部通油座5、软油管总成6和锁体球阀总成7进入小腔体3后才能被发动机使用。车辆不使用时打开防尘盖及弹簧总成11插入钥匙旋转90°将锁芯及中间体组件16关闭，连接轴19带动密封球20转动90°，整个锁体球阀总成7处于关闭状态，这时大腔体2和小腔体3之间的柴油不能相互流通，大腔体2中通气孔4以下的柴油处于封闭状态。这时如果从柴油传感器12的开口及加油口13、放油螺栓14等开口处发生丢油时，只能丢失小腔体3内的少量柴油，大腔体2内通气孔4以下的大量柴油不会丢失，这样当司机再次用车时，用钥匙开启锁芯及中间体组件16即可将大腔体2中柴油引入小腔体3供给车辆行驶，由此可见，本技术具有部分柴油防盗功能。如图3本技术的侧视图、图4本技术的装配示意图所示：当本技术小腔体3内的总成部件出现故障时，可通过小腔体3的车架安装侧的维修孔进行维修操作，不会因为内部总成部件的失效发生整个柴油箱报废的情况。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油箱总成，其特征在于：所述的柴油箱通过大端盖(1)将总成分割成大腔体(2)和小腔体(3)，大端盖上部设有通气孔(4)，大端盖下部焊接有通油座(5)，软油管总成(6)的一端与通油座(5)连接并密封；软油管总成(6)的另一端与锁体球阀总成(7)连接并密封；在小腔体(3)底部焊接有底座(8)；锁体球阀总成(7)通过螺纹与底座(8)连接，锁体球阀总成(7)与底座(8)之间安装有2到4处第一密封件(9)；在锁体球阀总成(7)上设有锁紧螺母(10)；在底座(8)下部安装有防尘盖及弹簧总成(11)；在小腔体(3)的上部安装有柴油传感器(12)；在小腔体(3)的上侧面设有加油口(13)；在小腔体(3)的下部设有放油螺栓(14)，在小腔体(3)的车架安装侧设有维修孔及密封盖(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油箱总成，其特征在于：所述的柴油箱通过大端盖(1)将总成分割成大腔体(2)和小腔体(3)，大端盖上部设有通气孔(4)，大端盖下部焊接有通油座(5)，软油管总成(6)的一端与通油座(5)连接并密封；软油管总成(6)的另一端与锁体球阀总成(7)连接并密封；在小腔体(3)底部焊接有底座(8)；锁体球阀总成(7)通过螺纹与底座(8)连接，锁体球阀总成(7)与底座(8)之间安装有2到4处第一密封件(9)；在锁体球阀总成(7)上设有锁紧螺母(10)；在底座(8)下部安装有防尘盖及弹簧总成(11)；在小腔体(3)的上部安装有柴油传感器(12)；在小腔体(3)的上侧面设有加油口(13)；在小腔体(3)的下部设有放油螺栓(14)，在小腔体(3)的车架安装侧设有维修孔及密封盖(15)。


2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙飞，姜军，孔令法，李海忠，张庆辉，薛维，毕明昕，腾鹏坤，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22