汽车中央扶手制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部安装于连接部的上部。连接部包括两根平行设置的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于固定座内部且可相对固定座转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对扶手部转动；扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动旋钮，连接杆具有转动状态和锁止状态。本实用新型专利技术的汽车中央扶手，其扶手部可进行高度和前后位置的调节，以满足不同身高、胖瘦的驾乘人员的使用要求，同时可满足驾乘人员在驾驶时、躺卧休憩时的使用需求。前后调节扶手部时，扶手部调节到合适位置后，再调节旋钮，使连接杆处于锁止状态，使整个汽车中央扶手处于稳定状态。

Car central armrest

【技术实现步骤摘要】
汽车中央扶手
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车中央扶手。
技术介绍
汽车中央扶手位于两个座椅之间，为驾乘人员提供肘部支撑。汽车驾驶室的中央扶手设置在主驾座椅旁边，当驾驶人员疲劳时，该扶手能有效支撑起驾驶人员的手臂，缓解驾驶人员的疲劳和压力。现有的一种汽车中央扶手包括固定座、连接部和扶手部，固定座安装在汽车座椅中间，连接部可升降地安装于固定座，扶手部安装于连接部的上部，扶手部用于支撑驾乘人员的肘部，通过升降连接部来调整扶手部的高度。上述技术方案中，仅可调节扶手部的高度，而不能根据需求对扶手部的前后位置进行调节，该扶手的可调节性较差。由于不同身高、胖瘦的驾乘人员不仅对扶手部的高度需求不同，其对扶手部的前后位置需求也不同；同一驾乘人员，其驾驶时、躺卧休憩时，对扶手部的高度和前后位置需求也不同。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种汽车中央扶手，以解决现有汽车中央扶手无法进行前后位置调节的技术问题。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部通过连接部与固定座可升降连接，扶手部安装于连接部的上部；连接部包括两根平行设置的等长的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于固定座内部且可相对其与固定座的连接处呈锥面转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对其与扶手部的连接处呈锥面转动；扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动旋钮，连接杆具有转动状态和锁止状态。上述技术方案中，本技术的汽车中央扶手，其扶手部可进行高度和前后位置的调节，以满足不同身高、胖瘦的驾乘人员的使用要求，同时可满足驾乘人员在坐态、躺态时的使用需求。前后调节扶手部时，扶手部调节到合适位置后，再调节旋钮，使连接杆处于锁止状态，使整个汽车中央扶手处于稳定状态。在本技术的一种优选实施方式中，扶手部中空设置，扶手部的侧壁上固接有两根平行设置的上转轴，连接杆的上部套设在上转轴上且不可相对上转轴轴向移动；扶手部的底部具有沿其长度方向设置的第一条形槽，连接杆的下部穿出第一条形槽，连接杆可在第一条形槽中移动。连接杆的上部不可相对上转轴轴向移动，使得扶手部不会相对连接杆晃动，稳定性好。在本技术的一种优选实施方式中，固定座中空设置，固定座的侧壁上固接有两根平行设置的下转轴，连接杆的下部套设在下转轴上且不可相对下转轴轴向移动；固定座的顶部具有沿其长度方向设置的第二条形槽，连接杆的上部穿出第二条形槽，连接杆可在第二条形槽中移动。连接杆的下部不可相对下转轴轴向移动，使得连接杆不会相对固定座晃动，稳定性好。在本技术的一种优选实施方式中，锁紧结构还包括与连接杆的上部固接的套设在上转轴外的锁紧体，锁紧体与旋钮锥螺纹连接。由此转动旋钮，拧紧旋钮使锁紧体变形而抱紧上转轴，使锁紧体与上转轴固接，又由于锁紧体与连接杆固接，由此使连接杆与上转轴固接而处于锁止状态。在本技术的一种优选实施方式中，旋钮包括头部和颈部，旋钮头部位于扶手部外，旋钮颈部远离头部的一端穿过扶手部的侧壁而位于扶手部内部；旋钮颈部上具有内锥螺纹，锁紧体上具有与内锥螺纹配合的外锥螺纹；旋钮颈部具有插接孔，上转轴的一端穿设在插接孔中。在本技术的另一种优选实施方式中，扶手部内部具有凸台，上转轴远离旋钮的一端与凸台卡接，连接杆上部远离旋钮的一侧与凸台抵触。设置凸台，一方面可减小连接杆上部与扶手部的摩擦力，另一方面可使连接杆的上部处于扶手部宽度方向的中部，位置更对称。在本技术的另一种优选实施方式中，旋钮颈部的外壁上设有限位销，限位销位于扶手部内部。由此防止旋钮的颈部旋出扶手部外。在本技术的另一种优选实施方式中，锁紧体具有轴向贯穿设置的开口槽。通过开口槽来容纳锁紧体的变形量，使锁紧体的内壁与上转轴的外壁接触更紧密，锁紧效果更好。在本技术的另一种优选实施方式中，连接杆包括上拉杆和下拉杆，下拉杆中空设置且套设在上拉杆上，上拉杆上设有弹簧卡珠，下拉杆上间隔设置有多个与弹簧卡珠配合的卡槽。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术的汽车中央扶手的外形结构示意图。图2是本技术的汽车中央扶手进行高度调节时的状态示意图。图3是本技术的汽车中央扶手进行前后位置调节时的状态示意图。图4是本技术的汽车中央扶手的内部结构示意图。图5为图1中的A-A剖视示意图。图6为图5中的锁紧体的断面图。说明书附图中的附图标记包括：扶手部100、第一条形槽101、上转轴110、凸台120、旋钮130、插接孔131、内锥螺纹132、锁紧体140、外锥螺纹141、开口槽142、限位销150、连接部200、连接杆210、上拉杆211、下拉杆212、固定座300、第二条形槽301、下转轴310。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种汽车中央扶手，如图1-图4所示，在本技术的一种优选实施方式中，其包括固定座300、连接部200和扶手部100，扶手部100通过连接部200与固定座300可升降连接，扶手部100安装于连接部200的上部。具体地，连接部200包括两根平行设置的且可竖向伸缩的连接杆210，两根连接杆210的长度相同；连接杆210的下部均位于固定座300内部且可相对其与固定座300的连接处转动；连接杆210的上部均位于扶手部100内部且可相对其与扶手部100的连接处转动。扶手部100上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮130，转动旋钮130，连接杆210具有转动状态和锁止状态。上述汽车中央扶手，固定座300用于安装在汽车座椅中间，扶手部10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部通过连接部与固定座可升降连接，扶手部安装于连接部的上部；其特征在于：/n所述连接部包括两根平行设置的等长的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于所述固定座内部且可相对其与固定座的连接处转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对其与扶手部的连接处转动；/n所述扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动所述旋钮，所述连接杆具有转动状态和锁止状态。/n

【技术特征摘要】
1.汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部通过连接部与固定座可升降连接，扶手部安装于连接部的上部；其特征在于：
所述连接部包括两根平行设置的等长的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于所述固定座内部且可相对其与固定座的连接处转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对其与扶手部的连接处转动；
所述扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动所述旋钮，所述连接杆具有转动状态和锁止状态。


2.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述扶手部中空设置，扶手部的侧壁上固接有两根平行设置的上转轴，所述连接杆的上部套设在所述上转轴上且不可相对上转轴轴向移动；所述扶手部的底部具有沿其长度方向设置的第一条形槽，连接杆的下部穿出第一条形槽，连接杆可在所述第一条形槽中移动。


3.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述固定座中空设置，固定座的侧壁上固接有两根平行设置的下转轴，所述连接杆的下部套设在所述下转轴上且不可相对下转轴轴向移动；所述固定座的顶部具有沿其长度方向设置的第二条形槽，连接杆的上部穿出第二条形槽，连接杆可在所述第二条形槽中移动。


4.如权利要求2所述的汽车中央扶...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭川杰，
申请(专利权)人：重庆弘福赛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50